《事不过三 李斌这次是如何思考纯电大三排这事的？》 “我们必须做一些其他人没做过的事情”。 我至今仍然清晰的记得，2018年3月24的那个上午，在宁波东钱湖边的一个临时的大空地上，李斌，还有一大帮蔚来的产品负责人，和我以及另外一个媒体人在讨论着刚刚下线的蔚来第一代ES8试装车，这也是这个品牌的第一台车。 这不是一个常规的汽车评测，彼时，我刚创立新出行1年多，那个时代的国内新能源车市场还处于一个骗补和国民小车的局面。 连做一个小新能源媒体的我，都时刻在对未来的模糊和不安中促行，这样一台ES8的出现，对于当时的人来说，除了惊讶外更多的是无尽的解释成本和一个传奇的存在，这是唯一一台让李斌和李想都在台上解读过的车。 后面的故事，大家也许比我还清楚，尽管蔚来的车已经来到了“9”字头的序列，但ES8的地位似乎依然无可替代： 从第一代的傲立潮头到第二代的被时代裹挟，第一代的ES8更多强调的是一台性能纯电SUV，而第二代开始有了冰箱彩电大沙发的全行业烙印。 显然，二代ES8不算一个成功的产品，而这个产品穿行的阶段也正是蔚来这个品牌的至暗时代，在理想华为们都已经把大三排SUV做到极致的当下，李斌准备如何把这个细分市场带入纯电行列，带着这些疑问，我 把我的一些推测在新出行蔚来社区带给大家： 1：蔚来最近开始反复说的“引领大三排SUV进入纯电时代”。过去的大三排是属于MPV的，属于纯商务接待的，不适于自己。在新能源时代，增程大三排开始流行，理想和华为用一系列产品，把这个分类市场做到了极致，做成了街车。 现如今，买一台纯电还是买一台混动，似乎对大多数人来说，并不是一个不可逾越的红线，产品合适价格合适都可以买，充电焦虑的情况越来越少，增程培育了一大批用户的纯电使用习惯和技巧，这不是段子：“每一个增程用户最不想用的就是增程”。 所有人都说，增程的下一台，必是纯电。 2：在过去，蔚来ES8有很多自己的包袱，因为过于在乎换电，所以没那么在意能耗，电池包也有75度的小版本，SKU多，选配多。 在三代ES8身上，彻底抛弃了这些之前的包袱： 全系100度大电池，全系NT3.0 900V平台，能耗也有了明显的提升，续航里程也有了保障，SKU应该会非常精简。 3：蔚来还有自己的一个独门武器，就是BaaS。这个购买选择，在我看来，如今就是一个SKU。 这样，全新ES8便很有可能只有2个SKU，一个大满配，一个标准配，同时，针对这2个SKU分别有一个各自的减10万元的BaaS版本，非常清晰简洁，没有选择困难症。 4：如果让我来预测，这2个SKU分别对应不同的竞品，大满配对标的是M9的纯电版，而标准版对标的是M8的纯电版。 而BaaS方案下的产品，则可以对标市场上很多中高端的大三排车型了，这应该是豪华大三排SUV第一次来到这个区间。 这样2个版本，4个价位的区间感觉有大满配的高度，同时也兼备标准版的进攻狼性。 5：这台ES8的优势点很多时候需要大家亲临实车，触摸到实物，感观到实体，才能有真正的判断力。 这是一个看官图，人人都好看的时代，蔚来的豪华设计，一对比实车，每个人都有自己的判断。 纯电带来的NVH和行李空间优势，也是增程不具备的，没有增程器启动的噪音可能性，且带来了电开电关的超大前备箱行李空间，都是对手不太具备的。 6：说一下全场景的事儿。 买一台车，最终都会落在各个场景里，开L系列去商务谈判，肯定很多人还是不习惯，开问界，很多年轻人又觉得似乎有一些老气横秋的感觉。 ES8在商务家庭个人这三方面，还是有比较好的兼顾，这个比较难得。 最后： 远眺漕河泾一栋栋不高但挺有江南感的小楼的时候，我感觉李斌这次似乎想好了接下来蔚来的步伐和速率。 作为一个媒体人，我不喜欢模糊的立场，但也会怀疑每一个过分确定的答案。 还是让12月的销量，四季度的财务报表，来回答普通路人关于蔚来前途的忧虑吧。 中国汽车工业这么多年，中国新势力品牌这么多个，该如何寻找自身品牌的价值和意义，谁才是周围人都认可的豪华汽车品牌？时间自有答案。 光而不耀，敢想有为 越逆境，见真境……