《二代蔚来ES8的交接棒，给了未来的ES7-8-9三台车》 今天有一个叫“贝雷帽儿”的网友在问我，全新三代ES8的定位和之前的二代ES8有什么差异和不同，这引发了我一些思考，而且觉得这很难用一两句话说清楚，所以就单开一篇了，想在新出行蔚来社区系统的说说这个事儿，大家有不同意见，随时留言给我： 1：二代ES8是当时蔚来的旗舰SUV，虽然当时也强调过全场景等词语，但明显可以看出，这台车还是一个典型的商务定位，上市后的广告片也是明显的商务人士取向，广告词是“从容，有度”，这个有度在现在看来，就有毒了。很多地方有度过头了，特别是空间上，第三排空间局促，而且豪华和空间上智能取舍，有中岛就没有中央通道了，在L9和M9都发布后，这台车显得有些许尴尬的。 2：NT3.0的第一台车是ET9，但ET9开发的起始阶段，其实也是蔚来很困难，或者说有些东西还没完全想好的阶段。随着ET9的上市，用户反馈，到3.0平台上的乐道L60开发完成，开始交付，3.0平台的真正优势和用户真正需求，蔚来想得越来越明白了，李斌的很多执拗在这个阶段得到了扭转。 空间，能耗，舒适性配置。 这三大要素，在这个阶段被提到了一个前所未有的重视程度，而这些，都是之前蔚来觉得没有那么重要的点： 空间够用就行； 能耗？我有换电； 舒适性配置，我有，但基本都需要选装。 3：乐道的产品研发和工程团队，其实和蔚来是分得很开的，ERIC负责乐道产品，赵毅负责乐道工程，内部开始有了一个互相促进并良性竞争的局面，尽管这两个品牌的区分和调性还是明显的差异，但在很多技术工程环节，确实是可以复用的。L90的很多成功经验，ES8也是看在眼里的。 4：全新三代ES8，背后有很多的故事，大家听得最多的就是这个名字的修改。 而李斌也公开确认过ES7和ES9的存在，加上ES8的六、七座两个版本，这3台车一起构成了蔚来品牌强大的大SUV矩阵。和以前ES7和EC7复用的零件都不多的匪夷所思的情况不一样的是，这几台车，应该都有很多的参考点，产能和供应链上都会有很大的进步。 以下来猜测一下各自的身份： ES7承担一个大五座的角色，类似全新的M7和明年大改款理想L7，参数+科技化和舒适性配置在五座车上拉满，最顶的五座纯电SUV。 ES8六座+七座承担一个大六座的角色，定位我觉得在问界M8和M9中间，但参数+配置都是对齐M9的，坦率的说，现在M9在智驾上压倒了ES8，所以ES8除了设计优势外，必须在定价上也体现出自己的进攻性和性价比。 ES9承担一个蔚来全新旗舰SUV的角色，定位在ET9的正统SUV版，参数+科技化和舒适性配置在三排全尺寸SUV车上拉满，同级别没有太好的竞品，未来应该有尊界的SUV和他对标，不是完全走量的路线，而是技术和设计上的首发平台。 最后： 这三台车一起构成了之前蔚来在高端SUV上的产品形态，之前一台ES8孤军奋战，现在是一个矩阵来应对。之前大家觉得家庭和商务很难协调，必须两台车去承载，但现在似乎大多数人都是合二为一，家庭和商务没有那么的冲突。 如同之前新出行蔚来社区好几个大牛网友爆料的那样，用ES7去冲击家庭SUV，ES8去冲击商务SUV的想法，现在似乎得到了修正，两台车用一个错位竞争的格局，共同形成了全场景SUV的产品形态，型号名称的改变也反映了蔚来官方想法的改变。 无论何时何地，产品力还是销售能力的最基础的核心。 不买这台车，你还有更好的选择吗？—— 这句话曾经萦绕在理想L系列的用户耳边，也在过去一年多，回荡在问界M98用户的耳边，未来，是否会在蔚来的这些用户想法中，得到一些些体现？ 9月，见真章！