张一根
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试驾完岚图知音，我实在忍不住想聊聊它的动态表现 —— 这台车真的太对我胃口了。在近期开过的所有 SUV 里，它绝对是我心中 “最好开” 的那一台，甚至超越了全新岚图 FREE。
其实一台车好不好开、合不合适自己，上手的第一感觉往往就能摸清七八分。开上知音的瞬间，最直观的感受就是它 “紧绷” 的状态，用一个字概括就是 “整”，真的很少有新能源 SUV 给我带来这样的感觉了。
过减速带时的利落、转向时的精准、变道时的韧性，都能让人清晰感受到底盘的扎实度和调教水平的高低。（喜欢运动化底盘的朋友们，到时候可以去试驾一下~）
所以我始终觉得，现在很多车型单纯靠堆砌硬件来标榜驾控水平，这种思路是错的。就像岚图知音，它搭载的是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，论硬件只能说是“大盘菜”，但实际开起来的驾控表现，远比不少双叉臂的车型要出色得多。
这也印证了我一直以来的观点：硬件只是决定了下限，调校才是决定上限的关键。
不过知音和岚图 FREE 相比，知音的性格要更鲜明：在我看来，它的确会更加好开，运动感拉得更满，但对应的，舒适性上确实会差了一些。即便配备了 EDC 可变阻尼减震，哪怕把悬架调到最软，底盘整体还是会偏硬，这一点算是它相对 FREE 的短板。
所以体验完这两台车后，也能感受出这两台车的性格：FREE 更像是一台 “全能选手”，底盘综合实力均衡，能运动也能舒适，只是在两端都不算极致；而知音则明显偏向运动化调校，开起来更爽、更有驾驶欲，但在舒适性和滤震效果上会做出妥协。
这种差异也让它们的目标人群变得很清晰：岚图 FREE 面向的是更广泛的群体，无论是家庭用户、中产阶级还是年轻群体，大多都能接受；知音则更聚焦于年轻群体，靠 “足够好开” 和 “足够智能” 来打动他们。
不过，我觉得知音的造型确实不太讨喜，如果能更加运动化一些（比如类似 YU7 的设计风格），或许会更受欢迎。
最后编辑于 · 2025-08-14
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