开了一个月的YU7 Max，我的智驾体验：好用但别迷信，智驾是人车共驾不是自动驾驶 提车28天，跑了1222公里，其中辅助驾驶贡献了159公里——超过71%同车型用户的成绩，多少有点“老司机”的底气了。作为首批YU7 Max车主，我对这套智驾系统的感情挺复杂：它确实让我在高速上偷过懒，在地库里松过手，但也一直让我捏紧方向盘，一直把脚搭在踏板上。 今天就从好用程度、冷汗时刻、使用频率三个维度，聊聊小米汽车让大家议论最多的智驾系统，到底值不值得你依赖。 一、智驾好用程度：高速像“老司机”，城市还在“学步”，泊车是“惊喜项” YU7 Max的智驾分三个场景最典型：高速NOA、城市端到端辅助驾驶、全场景自动泊车。我用下来的感受是：高速闭眼（不是真闭眼）能跑，城市得盯跑，泊车直接无脑停。 1. 领航辅助NOA：157公里端到端辅助驾驶，90%时间不用动手 我的157公里端到端辅助驾驶里，90%是在北京的三环四环还有城市高速跑的。这套系统最惊艳的是“变道逻辑”——不像有些车只会傻等，它会观察后视镜盲区，确认安全后“唰”一下切过去，速度衔接得特别丝滑。有次大货车占左道，系统提前500米就开始往右变，过程中还主动减速避让旁边突然加塞的小轿车，全程没让我接管。 不过高速也不是完全“甩手掌柜”：遇到连续弯道（比如山区高速的连续S弯），系统会主动降速到80km/h，虽然比我自己开慢，但是非常稳。遇到施工路段的锥桶群，它能准确识别并沿着锥桶边缘走，比我手动打方向更贴线。 2. 城市端到端辅助驾驶：能跟车能过弯，但“鬼探头”和加塞有点慌 城市道路，主要是早晚高峰通勤，体验比预期好，但离“完全放心”还差一截。在城市复杂快速路通行时，遇到匝道辅助线会误识别，遇到公交车站辅助线会误识别，系统会短暂退出或者拐弯，需要及时手动接管，目前159公里遇见5-6次，影响不大。 城市行驶系统能识别红绿灯、跟车再启动，过直角弯时方向盘转得挺自然，像老司机打方向。但遇到两个场景会破防：一是过路口电动车行人鬼探头，系统刹车踩得有点急，出现重点头，把我甩到座椅靠背上。另一次是早高峰被加塞，前车突然往左变，系统一直处于犹豫不止，只能赶紧手动接管。离“老司机”的预判性还差点意思。 3. 自动泊车：55次泊车0失误，地库老司机直接“下车围观” 最让我惊喜的是泊车辅助——55次泊车（垂直、侧方、斜列全试过），7次寻位泊车（地库找车位），居然0失误！有次在地库遇到一个狭窄的垂直车位（左右各留20cm），系统倒进去的时候，后视镜离边柱就差5cm，比我手动停得还漂亮；寻位泊车如果跨楼层还是压力有点大，单楼层不在话下。 二、冷汗指数：这2个场景，我不敢“放手” 虽然智驾够聪明，但以下2个场景，我每次遇到都会心跳加速，脚自动搭回踏板——这不是系统不行，而是现实路况太“反人类”。 1. 混合车道的大货车“蛇形走位” 跑高速时遇到过一次：右侧大货车明明在自己车道，突然开始左右晃（可能是司机疲劳），系统一开始跟着它的节奏变道，结果货车又晃回来，差点逼得系统急刹。我赶紧接管，后来查数据发现，这种“蛇形货车”是智驾系统的“天敌”，因为它打破了常规的行驶轨迹，系统需要时间重新计算，这时候人类反应反而更快。 2. 暴雨天的“水痕干扰” 上周下暴雨，高速路面全是积水，摄像头被水痕糊住，系统识别不了车道线，直接退出辅助驾驶。我开着雾灯慢慢挪，旁边一辆车因为水滑失控，差点撞上来——这时候才明白，再智能的系统也怕极端天气，人类经验才是“终极保险”。 三、使用频率：从“尝鲜”到“依赖”，我成了71%用户的“反面教材” 官方数据说我辅助驾驶里程超过71%同车型用户，其实我自己都没注意到——现在开车，能开NOA的路段我基本不开手动，城市里能跟车的路我也不轻易接管，地库更是直接“下车走人”。 说“依赖”可能有点夸张，但确实“习惯”了——就像当年用智能手机，一开始觉得触摸屏不如键盘顺手，后来没了触摸屏反而不会打字。智驾也是这样，它不会完全替代人类，但能把重复、机械的操作交给系统，让我把精力放在更复杂的路况上，反而开得更轻松。 总结：它不是“自动驾驶”，但足够“好用” 28天用下来，我对小米汽车智驾评价就一句话：它比网友口中的小米智驾要优秀，但离“完全自动驾驶”还有距离。 最后提醒一句：智驾再好用，脚也得搭在踏板上——毕竟，机器会犯错，但人类的“直觉”，暂时还没人能教会AI。