小鹏P7能不能卖好，我认为现在就是看产品经理，包括小鹏现在产品经理对外沟通的频率。 像 Mona 那时候搞的那种 Workshop，包括领克会跟一些头部媒体搞 Workshop，这种远区别于销售场景的事儿，看起来所谓的线上流量，所谓的数据量化不高的事儿应该多整。 这样的一台 P7，说好看的，说怎么样的都有，但真的买的人有多少？你看看过往所有的小鹏四驱车型，包括现在四驱 G9 、四驱 X9 就知道了，小鹏事实上就是很难卖得动。 更现实的情况就是，都知道四驱 G9 不错，27-28 万价格也合适，也是 SUV，但现在情况呢？ 搞不赢啊小鹏 同时，像领克Z10、智己L6，领克，有操控与赛道基因吧，多年深耕赛事，TCR 你们知道吧？ Z10 车子空间也不错吧，改款后现在质感更好，对吧。 智己，超大功率的电机，带后轮转向的底盘，包括各种接近完美的改装案例，也都知道吧？ 但事实怎么样呢？基本就是好的时候稳态 1000-2000，并且价格呢，贴死在 23 万左右了，以至于领克、智己最后都要靠上插混/增程去扩大客群的形式，去获取受众。 小鹏做这台车，官方包括新出行里看到都是说 2000 多天前，也就是 P7 销量正好的时候，那时候小鹏肯定啊，40 多万的鹏翼酷酷卖，多少P7车主不是 30 万左右拿的P7 现在呢，站在销量榜单靠前位置的原因，是因为 Mona 卖的好，Mona 多少钱？ 目前最贵不过 15，当年 P7 一台顶 2 台。说明这台新 P7 立项时候的品牌背景，跟现在的品牌背景不同，也就是实际上品牌调性并不相同。 所以在受众人群上，也许依旧是那批关注智能驾驶、关注智能座舱的是一方面，另一方面就是时尚与科技。这是定义上的事儿，但实际上这批人，最终会不会成为现在的小鹏品牌车主，不好说。 不是每个人都是钟楚曦，买一台P7，收获大量的曝光与关注，包括代言合作。也包括什么内部同学喜欢，意思就是之前的车，内部同学不喜欢呗？搬起石头砸自己脚 如果新 P7 去到 30 万，实际买的人会想，这台「小鹏 P7 」到底值不值我花 30 万去买，毕竟要知道，小鹏现在被戏称「红米汽车」的声音可是很多，并且从品牌均价去看，也确实不如小米。 如果从 25 万起，那价格可能又下来了，买的人肯定会多，但那种感觉就不同了，售价差 5 万是有本质性区别的。也就是更偏价格敏感型，实用适用型的人去买，但不利于调性，包括所谓操控性能的长期基因打造。 要知道，玩车，无论是换车勤快，还是爱折腾车，是一种小众行为。蔚来为什么咬碎了牙，都要让ET5这种 400V 的车站在 30 万关口，就是不想客群包括更深层的调性被稀释。 难道他不知道，把 ET5 价格杀下来，不说多，杀到 26，bass 完 19，要是有补贴的人，16/17 就能拿下好卖？ 肯定知道 但没有这么做，而是坚持。 所以摆在小鹏 P7 面前的，不单止是思考70来度的小电池后驱版本，从22起还是25起，这里靠调节配置的收费情况就好解决，例如智驾芯片、喇叭数量、座椅材质、轮毂大小、刹车等等；更深的是，思考这台 P7 能不能从用户那边一次性收取，产品+服务的钱，然后通过服务，让这批因为选择小鹏品牌，而在后续用车中，产生所谓品牌自豪感的事情。 并且，如果宣发敢提什么赛道，那宣传上的，小鹏P7会不会去跑纽北还是跑什么赛道，服务上的会不会有类似小米赛道服务等等。 这些都是可以多沟通给出预期，或者赶紧了解上市阶段真实潜客产生的需求的