林老师
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《技术拆解 - 为什么乐道L90电耗会比理想i8低》
前一段时间，乐道L90和理想i8动态视频陆续发布，各花入各眼。我特别关注和总结了大家反馈的能耗表现：L90电耗，比i8来得更低。
图1，L90平均时速100kph的电耗是18.4；图2，i8开了341.6km，驱动电耗是17(占比69%)，那么综合电耗就是24.
即L90是18.4（高速），i9是24（工况未知），L90领先很多。
（此外，翻遍小红书，以“L90，电耗”为关键词，搜索各种帖子，发现试驾车L90的电耗普遍都在15以下，各种截图也附上）
我们从底层逻辑拆解，为什么L90这部传统外形的SUV，实际的电耗却比为风阻妥协的i8更低？
又要先说一遍影响能耗几个大要素：风阻（占比大约24%），滚阻（占比大约25%），负载，三电效率（占比大约18%），其他比如拖拽阻力等。
- I8的解决方法，当前知道的是极致风阻（又知道其他的欢迎补充）
- L90的解决方法，当前知道的是技术死磕：主要有轻量化（降低滚阻），负载（900V）和三电效率（电驱效率）。
大家的方向不一，自然结果会有不同：
- i8在高速上，风阻收益会更大（从凤凰网给出的“克服风阻耗电量”，可以看出速度越高，i8收益越大。具体见最后一张图）
- L90，则在更多的常规工况（城区/高架/山路爬坡等），更具优势。因其车重更轻，滚阻更低；同步因为900V架构，车内高低压负载损耗也更低；电驱效率暂不知晓（还没有公布各自的效率参数）。
所以，L90即便不为风阻妥协，通过技术层面的全面开花，也能够把电耗做低。大家的实测结果，也的确惊艳。
I8为风阻妥协，从有限的技术披露来看，仅仅吃到了电耗优化单一维度的红利，整体不如L90，便可以理解。
欢迎评论区友好讨论，别引战。
最后编辑于 · 2025-07-28
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