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四部门要求企业自建桩应该开放,唯一遭受冲击的应该是理想。因为就我目前使用过蔚来,极氪,小鹏,广汽等企业自建桩来说,没有说对外区别对待,不管是价格还是服务方面,感受都一样。 而理想超充站点整体感受很好,环境整洁,灯光明亮柔和,充电枪轻,有地锁,速率快,唯一的缺点是一般都是同区域内最贵的充电站。 它的超充站点分两种,一种是4C+2C,这种本来就是开放的,谁去都可以充,所以不受影响。缺点是总电容一般比较低,很多甚至是4根4C桩分360KW电流,有两台车以上电流就被分了,这也就是说存在被人占位或分流的可能。 一种是在上面的基础上加1或2根5C桩,这根5C桩就是理想纯电车主专属的,别的车包括理想增程来了就不给用。理论上只要不在15-25分钟以内来一辆以上理想纯电,那就不用排队,而且也不太被人分流(理想的说法),会优先把电容给到5C桩,保证其它桩有人充5C最少也有个4C这样子。四部门要求无差别开放的就是这种桩。而如果真的开放,最大的麻烦点在于别的车过来充,接收电的能力有限,把5C用成了1C,比如一辆增程车或者老纯电,可能也就30-60kw的速度,那一占就是一小时也不奇怪,让后面的车越堆越多,而车一多会导致管理难度进一步增加(不守规矩的,充不了硬充的等等等等) 有些人可能会说,这样真不公平,确实桩是理想自己建的,一个独享桩都不给有点过分。但问题是,桩所占的地与电容却是公共的。举个例子,高速服务区的车位有限,平时没人停,节假日高峰甚至进去都要排队,如果你是开油车的,进去发现一片区域明明有空位都给充电车位占住了没法停,你肯定要大骂电车车主占据了公共位置,而专属充电桩进一步加剧了这种现象,不仅电车才能用,而且还是某品牌电车才能用。 对于理想来说,如何平衡纯电与增程,如何平衡自身纯电车主需求与公共服务供给,这可能是一家对于有志于以能源业务推动卖车的企业接下来要更认真思考的问题 #四部门要求充电设施无条件开放
最后编辑于 · 2025-07-07
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