七七乱玩车
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蔚来的生命线
1.首先，有个论断：小米YU7真爆了！史无前例的爆！受影响最大的是蔚来，尤其是主品牌。
为何有这种论断，参照小米SU7出来后，蔚来主品牌渐进式下滑。先起一波，再逐渐被蚕食。为什么不是鸿蒙智行、理想、领跑、小鹏？因为市场重叠度低。
鸿蒙智行：增程，主要走量在高端；
理想：目前是家用增程走量；
领跑：半价理想，纯电价格低；
小鹏：“红米“定位。
恰恰是蔚来，30万左右，纯电，颜值高，有调性，重叠度高，但性价比不够，品牌号召力也不够。续航能被YU7打残，主理人受欢迎程度天上地下，经营策略的大众化导向差距远……蔚来的主品牌显然会受波及很大。
2.所以蔚来的生命线在哪里？价格。蔚来的车真心不差，好看，有设计感，用料扎实，智能座舱表现良好，还有换电……
但为啥招黑？因为价格太高，高到了一个影响消费者评价的范畴。就像优质大米通常12-15一斤，你却卖到20。
而且你还没有像有些品牌一样，占领用户心智，谁愿意为你买单？所以价钱一定要降下来，降到一个足够让人觉得你是“好产品”的位置。
比如：新款ES6，23万买断，你看会不会卖疯？乐道L60，14万买断，看能不能真爆单？
或许有人会讲，可能吗？还赚钱吗？这就涉及到要讲的第三个问题，就是
3.如何实现低价盈利？
大刀阔斧砍运营成本。
a.裁不必要行政人员，蔚来行政人员太多，不仅成本高，而且效率低。
b.降营销成本：别给KOC打钱了，别整那么多无效的宗教式自嗨活动了……据可靠数据：蔚来一台车平摊营销成本超过10万，如果降到3万，是不是第二点里面的问题就解决大半了。起码，乐道14万买断可以做到，甚至13万买断……绝对会爆。
与其引导这些人当所谓koc，不如多让车主当销售，全部有兴趣车主入职一轮，多少一个人能卖个6-10台出去。
c.卖掉或关掉大部分NIOhouse，因为没有必要。车的
价格下来了，也不需要除了车本身华而不实的所谓服务了，而且行政人员砍了很多也不需要了，老车主直接给现金或者积分补偿，大部分除了正常开车谁会跑到一个所谓屋里去所谓社交、办公、亲子活动？原本就是一个本末倒置的经营策略。
d.把NIO Day放到7-8月来办，别等12月
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