行吃
蔚来超活跃用户
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行吃的世界NWN使用小记(1)
昨晚参加完活动有全程从深圳市区饭店文楼到中途南沙换电再到花园门口(终点设置处)，全程122公里，高速54公里，其余68公里为城区快速路+城区干道，车流情况中等偏低(高速车流反而略多过城区)。
nwm的表现可以打85分，亮眼处与瑕疵处都很明显。接管次数应该是3次，一次进停车场换电接管，几乎没有效率接管，有一次严重违章(闯待行区红灯)，一次走错路。
先说亮眼处，类人感可以说非常高了，在绝大多数时候加减速丝滑，包括切入其它车道的时机(后方有来车的情况)，应对加塞的时机，都把控在一个比较文明的但还算老练的司机的范围里。
可以这样说，现在的NWM去换车道和加塞，除非后车是非常急的人，那么基本不会有人骂你。
然后是高速，进出高速ETC时候选择口子没有任何纠结，减速提速柔和，nice。
另外感知最明显的是，别车从旁车道突然别你超你，不会突兀减速了。即使间距很小了，比如旁车急切入然后连续变道，但如果它感觉两车的相对速度并不会有碰撞风险的话，它不会为了控制间距猛降速(可能有柔和减速，但主要基于相对速度判定而非死板的距离判定)，这点感受非常好。
总而言之，第一版的NWM亮点在于基础逻辑非常扎实，效率接管率极低，除非是急急国王，市区路弯道要开90超车那种，否则你几乎不用担心它的效率问题。在某些时候我甚至有点恍惚，到底是我在开还是它在开，然后发现是它在开。
好，优点说完了，该说说非常明显的缺点了：
先说说3次接管，基本都是必须接管且有风险的，相当不应该。
其中一次为城区进右转专用道，没有急刹。但就是诡异的慢慢停下来了，尝试等他自动起步，没动静，于是点了脚电门，才继续走。
然后是两次红绿灯的错误识别导致的接管，连续两次在前行红灯前20米左右的最左侧单独调头小红灯处就刹停了(且体感不好，略微急刹)。
一次违章则是在桥下的待行左转道时发生。准确识别了绿灯向左进了桥下的待行道，但待行道还有个专门的指示红绿灯处于红灯状态，NWM极其嚣张的没有任何减速就直接闯过去了
。
同时还有一次走错路的情况，本来从主路进辅路后该向右前方进入匝道，但辅路成功下了(这条辅路比较难下，切的很急，且后方一直大量来车，乐道从来都是手动通过)没有向右反而直行了。
再说下效率问题，我一直觉得大段用辅助驾驶而导致行程时间大幅增加也并不是一个优秀的功能，相信这点大家在使用辅助驾驶时深有体会。
所以我刻意在出发前用高德看了下油车的预估用时，2小时05分。而最后我从调好功能出发到到达终点，实际为2小时15分，期间包括一次进停车场换电(换电的时候我还发了会儿呆，才想起蔚来进了换电站还要点一下屏幕，而乐道不用，习惯了)，所以这个版本的效率可以说极其优秀，抛开开换电的时间，几乎跟油车的导航时间是完全一致的。
同时我们要认识到的是，我出行的时间毕竟是深夜，整体车流量偏低(尤其城区)，日间的表现仍需再开开才能得出结论。
彩蛋：现在可以在高速和城快启动驾享模式看视频了，主驾驶可以隔一会儿看一会儿，但不能一直看，否则会弹窗。另外非常奇妙的是支持爱奇艺，但优酷仍然只有音频模式。
以上。
最后的最后祝平总30岁生日快乐~
@贺磊 @阿平同学 @飞机先生 @小新同学
。
同时还有一次走错路的情况，本来从主路进辅路后该向右前方进入匝道，但辅路成功下了(这条辅路比较难下，切的很急，且后方一直大量来车，乐道从来都是手动通过)没有向右反而直行了。
再说下效率问题，我一直觉得大段用辅助驾驶而导致行程时间大幅增加也并不是一个优秀的功能，相信这点大家在使用辅助驾驶时深有体会。
所以我刻意在出发前用高德看了下油车的预估用时，2小时05分。而最后我从调好功能出发到到达终点，实际为2小时15分，期间包括一次进停车场换电(换电的时候我还发了会儿呆，才想起蔚来进了换电站还要点一下屏幕，而乐道不用，习惯了)，所以这个版本的效率可以说极其优秀，抛开开换电的时间，几乎跟油车的导航时间是完全一致的。
同时我们要认识到的是，我出行的时间毕竟是深夜，整体车流量偏低(尤其城区)，日间的表现仍需再开开才能得出结论。
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00:10
最后编辑于 · 2025-06-01
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