“只要开始追赶，我们就走在赢的路上”，就在5月22日这晚，雷总发布了最新的玄戒O1、小米YU7以及一众新品家电。 开场即王炸，玄戒O1是小米自主研发的3nm旗舰处理器，比肩当前第一梯队的旗舰处理器体验，首发搭载在小米15S Pro、小米平板7 Ultra之上。基础参数方面，小米玄戒O1采用了第二代3nm工艺制程、晶体管数量高达190亿个。架构方面，玄戒O1采用四丛集十核CPU，包括2颗X925超大核、4颗A725性能大核、2颗A725能效核以及2颗A520超级能效核。出众的制程和架构设计，使得小米玄戒O1在处理复杂任务时能够更加高效地分配计算资源，从而实现更高的性能表现。 这不仅是小米在芯片领域的一次重大突破，同样也是中国科技企业在高端芯片领域的一次重要跨越。 玄戒O1的出现，意味着小米拥有了自主研发旗舰手机处理器的能力，未来随着不断迭代升级，可以更好的实现不同产品的功能、性能的差异化，也更能满足人车家全生态的实现。 此次发布会的第二大重头戏便是小米YU7的预发布，定位豪华高性能SUV，正式发布会则是定档7月。 开头就翻了一段小米汽车首席设计师李田园介绍的YU7设计理念视频，其中指出了YU7的设计理念之一——家族化设计。所以我们能看到，YU7延续了SU7上的一些思路，比如低趴的车身姿态、犀利的水滴大灯、多处空气动力学设计等等，同时又能看到团队针对SUV做了非常多的设计调整： 首先就是空动的不同，大灯的上半部做了贯穿式风道直通机盖，很好的降低风阻提升续航，像这样的风道一共有10组，外加主动进气格栅等设计，将风阻降低至0.245Cd，CLTC续航提升59km，很好的平衡了颜值与续航。 再就是整个车身的曲线相比SU7更加肌肉和犀利，保留SU7一样比较长的车头，同时给到了超大的电动前备箱，配合一体式的蚌式前机盖，肌肉感满满。车身侧面夸张的风道曲线，尾部巨大的扩散器、扰流板，还有很克制的鸭尾尾翼，整个设计像SU7但又不像SU7，它不是简单的把SU7拉高，而是做了非常多不同的设计，并且保留了小米家族式设计的元素，非常见功底。 至于内饰方面就变化更大，毋庸置疑获得了比SU7更大的车内空间，显著的提升了后排的乘坐体验，因此也能给到前排主副驾职位的零重力座椅，甚至后排也安排上了电动135°的调节空间。 车内另外全系标配了Xiaomi Hyper Vision天际屏，这是运用PHUD技术所设计的1.1米超宽投影区，投影在前风挡下的黑区，各项车辆的关键信息都可以一眼看到，也将SU7内的盲区影像调整到了天际屏上，使用起来更方便。在切换驾驶模式时，屏幕也会自动显示各项参数，开启辅助驾驶时，主驾仪表也会自动切换为SR地图，包括副驾也提供了音乐娱乐等功能。发布会一共公布了五类信息卡片，车主可以自由DIY，适配各种场景。 本次发布会总共公布了三个车身颜色，宝石绿、钛金属色、熔岩橙，最早以前还有一款寒武岩灰，据说还有五款颜色待公布。内饰方面同样公布三个颜色，分别是松石灰、珊瑚橙、暮影蓝。 YU7和SU7一样，同样是标准版、pro版和max版，三个版本主要是动力、电池、充电速度等方面的差别。 相比SU7，YU7即便是标准版单电机后驱，也提供了96.3度的大电池，CLTC续航来到了835km。并且全系标配800V碳化硅高压平台、标配激光雷达Thor 700tops智驾、标配小米天际屏、后排移动屏等等，配置全部拉满。 以上这些都是看得见的地方，而看不见的地方小米也进行了升级，比如采用铠甲笼式车身，应用2200MPa超强钢，显著提升四门防撞梁承载能力，在A柱/B柱内嵌防滚架结构，更好应对极端情况的碰撞。再比如提升了智驾芯片，同时也提升了车机芯片，采用手机端口碑很好的骁龙8G3，能为车机提供更顺畅、稳定和丰富的支持。再比如四合一域控制模块，将辅助驾驶、座舱、整车控制、通讯模块集成于一体，使得控制器的数量这重量显著降低，不仅能降低能耗显著提升续航，也能显著提升车机OTA速度。 除了价格，YU7该讲的重要配置已经在本次发布会全部公布，可以看出YU7根本不是对SU7进行的简单升级，小米更像是里里外外重新再造了一辆车，只是SU7主打运动操控，YU7主打科技豪华。 YU7整体的配置都非常给力，外加在线的颜值，相信也能俘获大量用户的心。具体YU7的价格、实际操控体验还需要等待正式发布会，让我们一起期待一下吧～