姜硬
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没咋看发布会，但发现好像也没什么人注意到，小米 YU7 用上了骁龙 8gen3，而不是大伙耳熟能详的 8295。
移动端芯片封装到车里不是没先例，比如迪厂很早就业务熟练了，下到骁龙 660 这颗我高中时的千元机白月光神 U ，在迪厂手里至少传了三四代车型；上到 8+gen1 在仰望上面发光发热；还有诸如某咖通某为都有类似操作。
为什么不用 8295 了？我最近脑容量在 Inferno 占用太多了就简单盲猜一个吧：有算力需求缺口，但高通挖坑不填坑。
我们都知道 8155 是移动端的 855 魔改——这颗 U 已经 7 年了还在发光发热，泪目；8295 更高档一些，基于 PC 端的 8cx gen3 魔改——也是 3 年前的事了。说是魔改，核心架构甚至频率基本都没啥变化，最大的上车改动还是车规安全认证这块。
所以问题来了，高通在移动端更新飞快，在车机端提前步入退休生活——反正市占率这么高，学隔壁英特尔挤挤牙膏就完事，新的至尊版今年才开始打样，别急。但某些车企显然不乐意了，特别是一些转型的手机厂，本就不好优化的系统，在手机上好歹是拿冬瓜雕花，在车机上一下变成用葡萄雕花——这点性能跑我家的打断动画都卡，我以后的各种 AI 咋办？
并且说老实话，我目前还没看到车规芯片认证有强制性要求——内部测试表现跟买来的“车规级”差不多，那就上吧，毕竟最不用怀疑的就是车企在面对一些非国家强制性要求上的“灵活底线”表现，尤其在这块领域没啥人懂也没啥人关注的时候。
总之高通不干活，车企总得干活，没活也得整活，不然就真活不丢了。
最后编辑于 · 2025-05-23
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