《聊聊极星 4 春节假期半个月深度体验》 今天新年开工第一天，聊聊春节期间我开的极星 4 这台车。 1、每年春节或者国庆这种大假期，我都会找主机厂借台车做更加深度的长途出行体验，往年因为过年期间坐的人和装的物较多，我几乎每次都选理想，包括之前的理想 ONE、L9 等等。 今年因为全程基本只有 2 个人，装的东西也不多，只有在回家后小镇上通行偶尔需要载载家人，所以我今年就想借一台能让自己开起来比较爽的车型，于是就借了一台极星 4。 2、极星 4 之前来过新出行编辑部，我也有体验过，虽然相比极星 2 做了很大的舒适性优化，但其实还是一台偏运动的车型，我也有想过过年期间偶尔需要载载父母长辈，会不会不舒服。 但实际上证明我还是多虑了，极星 4 的乘坐体验受到了所有人的一致好评。小到 10 岁小朋友，大到 70 岁长辈。 自己开得爽这不用太多讲，我借的这台是四驱版，选装了高性能套件，带 CDC 电磁减震器，而且极星在底盘调校能力上一直有口皆碑。 我这次为了不想底盘太硬，所以全程用的都是悬挂较软的模式。家人们给的乘坐反馈是稳，100km/h 的时速感觉不到快，还有就是后排空间大，坐起来也挺舒服的。 因为带小朋友体验过几次弹射模式，所以在老家极星 4 也深得小朋友的喜欢。而且两位有点晕车的小朋友也喜欢极星 4，因为几乎闻不到味道。 3、我一开始其实是想借台单电机版的，也是担心能耗太高，续航不理想。但极星 4 的试驾车都是双电机版的，没有单电机，而且把所有的选装包都选上，相当于是“满配”。 至于续航这事情，这次深度体验完之后，我发现如果不是要记录数据，我基本没担心过。续航的两段“大头”其实是在往返的两段高速长途路上，但也就只有 260km 左右。所以中途不需要充电，也就不需要做什么规划了。这次假期我一共记录了两次续航，： - 去程记录了一趟续航，满电 617km 出发，行驶了 383.1km，剩余 105km，17% 电量，打折率约 75 折，这趟约 300km 高速，80多公里城市道路。 - 返程在深圳市区记录了一趟纯市区通行的续航，起始电量 95%，起始续航589km，最终在行驶了 312.5km 之后，剩余 35% 电量，剩余续航 217km。续航打折率约为 84 折。 这个续航表现我是很满意的，而实际上这个春节假期，我也就充了两次电，一次是去程回到老家后在家乡的特来电充一次，一次是回到深圳后，在小区地下车库充了一晚。 极星 4 是 400V 大电流的充电方案，和极氪 001 一样。在特来电 120kW 快充桩上，能把 250A 的电流拉满，充电功率稳定在 100kW 左右，在之前的动态我和大家也分享过。 还车前我特意去极氪极充桩上测试了一遍，从电量 32% 开始充，最高充电功率在 160kW 左右，最大电流 370A、最大电压 420V。官方宣称的最高 200kW 充电功率应该在 10% 以下的电量才能达到。 超过 40% 以后，电流降到 300A 左右，电压则依然还是稳定在 420V，充电功率在 130kW 左右，一直持续到 60%。充到 60% 电量之后，功率下降到 110kW 左右，随后一直持续到 80%。从起始 32% 的电量充到 80%，用时 25 分钟。 4、极星 4 目前只有 LCC 车道居中功能，高速领航辅助功能还没有推送。现在对于我来说，假期跑长途没有辅助驾驶功能全靠脚踩，已经很难接受了，至少需要有 LCC 功能。 极星 4 的 LCC 的表现算中等偏上，有让我意外的地方，比如过大曲率弯道，这个在昨天的动态中我已经和大家分享过了。其它方面的表现就属于是稳定发挥了，车道居中稳定，但如果开启时行车线不是在车道中间的位置，系统在自动调整到车道中间过程中，会有轻微的画龙情况存在，直到车辆行驶到中间车道后画龙情况消失。 加减速时的舒适性我觉得可以给到良好的表现，这其中优秀的底盘素质也加了很多人，减速时给人感觉不突兀，整个车身动态还是相对较为稳定的。面对车辆的加塞识别率算不上很高，但是一旦识别到后的减速还是很及时的，给人信心较为充足。 极星 4 支持一键开启，按方向盘右侧中间的圆形按键，虽然图标显示的是“定速巡航”，但实际也是 LCC 的开启按键。左侧的触控区域分别是上下调节速度、左右调节跟车距离。 LCC 开启之后，车道线会变成黄色，仪表盘上的开启状态提醒画面还是比较明显的，而且系统开启和退出也都有相应的语音提醒。 但是 SR 的画面就相对比较“传统”，仅显示自车车道上的状态，没有太多的第三方车辆显示，不知道后续高速领航辅助更新之后是否会有优化。 5、极星 4 换上了以魅族 Flyme Core 为底层的 Polestar OS 车机系统，这也是我这次选择了极星 4 的另一个原因，全程导航、音乐等等，不需要自己再架一个手机连个蓝牙。一句“你好，极星”就能解决大部分的使用场景。 极星 4 的装载能力说不上很优秀，但也是够用了，尽管是四驱版也有一个前备厢，后备箱下面也有一个小的隔板，过年回家装点年货和放个大个的盒子都不成问题。 总结：最后总结一下，极星 4 的确是一辆自己开得爽，也能满足平时的日常多人出行需求的车型。智能化车机、辅助驾驶都能满足我的需求，驾控方面层面在目前的电动车领域属于是头部阵营，同价位的车型就更不用说了。 反正半个月用下来我是满意的，也有种下次还借它的想法，就像我前几次每次都借理想一样。前面说了那么多好的体验，不足的方面也是有的，但主要是集中在软件层面。 比如我登录了车机账号之后，每次锁车下电后，再次启动总是自动退出，自动登录了原本的账号，不知道是不是因为我的账号是临时授权账号的原因。再比如每次上车后，驾驶模式总是默认是“高性能模式”，转向助力也都默认是“中等”的模式。但这些都是瑕不掩瑜的小问题，后续通过 OTA 升级都能解决。 还车时问了一下店端，目前两个Plus 版是有 3 万元的优惠政策，而且还送豪华套装，7 月份后会再返 3 万元，相当于目前购车有 6 万元左右的优惠，力度还是蛮大的，有关注的朋友可以店端问问。