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今天一图上很多同学在问,变道是不是越多越好?极狐为什么无效变道次数那么多还能拿 G ,以及为什么蔚来也能拿 G ?G6 在这个场景却只能拿到 A ? 这里和大家解释一下: -华为为什么能够拿 G ? 华为系三台车型变道积极性非常高,而且是和目前其他主流车型有明显差异的策略。华为系还是我们调节为标准模式下,敏捷下应该会更夸张。 这会带来一个问题是变道次数一旦多就会容易有无效变道(人开车偶尔也会),但这时候我们更看重的是脱困能力。我们视频中展现的是遇到无效变道会及时脱困,带来的直接结果是通行效率非常高。 另外是华为对高速多车道的最右车道(第三车道开始)的借道意愿非常高。所以在中、大车流下,华为脱困效率也有明显优势。 综上是变道次数、有效变道以及效率变道,我们就给了 G 的评级。 -蔚来为什么也能拿到 G ? 蔚来变道策略其实非常聪明,每次能做到该变就,百公里变道次数能够到 26 次,而且只有 2 次的无效变道。 但蔚来需要优化的是遇大车流以及进出匝道变道的「借道」意愿以及「博弈」意愿并不高,有时候会发现蔚来一开始拉开差距,但是车流一旦大起来,就被华为系的车型超了。 接下来如果蔚来能跳出这个瓶颈,整体体验会有一个非常大的突破。 -小鹏 G6 又是怎么样的? 这三台车型就像三个性格。华为有类人的效率,是老司机。而蔚来是有边界感的老司机,效率高,但知道什么时候不行。而小鹏是服务型的老司机,不急不躁。 小鹏相比蔚来之下边界会更高,比如在强博弈等场景,所以 XNGP 体验起来会更加连贯。 但小鹏在很多场景中在定义上是舒适性,变道积极性并不高,即使脱困场景也是不急不躁的,但同样会牺牲效率,而效率也是我们考验变道能力的核心要点。 -我们也有做的不完整的地方。 在这次横评中,我们认为变道是高速领航最具差异化的点。 但表格呈现确实有不够完整的地方,比如在变道有效率以及通勤效率、耗时做对比,用更少的项目以及更简化的数字,可以呈现的更直观。 之前 @Rocky刘毅林 提到一个非常具备参考的点:用最少的变道、达成最快的到达,这是最有价值的。 我们未来的评测也会不断吸取大家意见,不断完善。
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