爱似流星
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一些关于飞凡R7换电模式的猜想
好多人在讨论到底是发展超级快充好，还是采用换电模式好，要我说的话，还是得换电模式。
单看现在各大车企纷纷入局换电市场，大概就能猜到未来趋势了。其实今天真正要跟大家絮叨的就是换电模式。
先来看看咱熟知的蔚来，他是以建立换电站承载他的充换电模式，这种模式曾经被认为是区别于其他造车新势力的优势所在。但是随着蔚来汽车交付量的不断上升，问题也出现了，就是换电站的数量已经跟不上车主的需求。
宁德时代前段时间官宣进入换电市场，推出“EVOGO”品牌，也就是大家说的“巧克力换电块”。针对不同车型不同消费者，按需对电池块进行组合，你只需要安装他们的悬架就行，成本低操作简单，适配车型多。
眼尖的朋友发现了小鹏汽车于2月15日成立上海鹏煦汽车销售服务有限公司，经营范围包含新能源汽车换电设施销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。看来，小鹏也即将入局。
上个月我偶然刷到了工信部公布的飞凡R7的动力信息，知道了飞凡R7也是支持换电的。至于飞凡R7会采取什么样的换电模式，有人提到了其与蔚来汽车共用已有换电网络的可能性，但我认为这种可能性不大，动力电池跨品牌间共享，所需要的技术标准和商业标准极为复杂，短期内不好解决，但如果不共享现有换电网络，就需要单独创建一个庞大的换电网络，确实需要极大的投入和魄力。不过，作为有上汽集团“撑腰”的飞凡汽车，貌似这些担心是多余的。
不管怎样，我希望我已被种草的飞凡R7能赶紧现身。
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