小马
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转自@电电加电 的内容。不知道大伙看完怎么评价呢
零跑第二品牌还是我来唠点干的吧！保真不保熟，如果内容没了那就可以保熟了！第二品牌定位高端！高端！高端！分品牌、管理层、股东资源、渠道、定位几个因素讲讲，最后再聊一下新品牌的路径
D系列目前目标是稳定的让零跑突破20万的品牌价格天花板，属于价格锚定的腰部所以价格和销量对D系列同样重要。整个品牌走量的压力其实是在C系列以下车型，BC属于稳住基本盘，A系列拓展稳量，所以D系列需要在20万以上市场稳定在一个合理的存在就给新品牌拉高了起点！
零跑的管理层朱江明、徐军、曹力……都是打过硬仗的创业团队，朱江明是科技领域的连续创业者，徐军XX管理经验及流程化能力极强，曹力由设计跨界过来管产品，都属于非常务实的类型。所以第二品牌不是拍脑袋的决定，一定是深思熟虑的产物。
总是有一些人忽略了零跑创立新品牌的股东资源，零跑可以说是一家独特混合所有制的企业，朱江明背后的大华系（实控）是正儿八经的高科技企业，最大单一股东Stillantis是全球第四大车企旗下拥有大量的豪华、个性品牌品牌等着电动化，一汽就更不必多言了（也不敢多说）……两个专业的传统车企不会同时看走眼的，某种意义股东的电动化也已经绑在零跑上了。
零跑目前有超过1000家销售门店，而且门店仍然在持续快速扩充的过程中，随着车型越来越多，已经可以确认今年100万台销量达成以后基本确定要分网了，目前很多重点城市都分成了A/B两个城总，已经是为分网做好了基层组织架构准备。注意分网和分品牌是两个平行且相交的流程，分网→分品牌已经是行业非常成熟的路径了。
零跑第二品牌的定位一定是高端，但不一定是蔚来、理想、问界……这种定位。因为这条路径太挤了注定是海量资源投入，与零跑资源利用效率高格格不入。所以零跑第二品牌一定是从细分市场切入，甚至不排除是海外市场先行，比如雷克萨斯就是丰田为北美市场专门成立的高端品牌后来才进入日本本土。
那么结合网上曝光的IP注册信息再来看零跑第二品牌的路径就非常清晰了：
1、从【臻境】和【众望】看：加入华为乾崑的境系列，或者与引望另立一个望系列，之前双方在一汽的项目上共事过
2、从【大师】看：盘活Stilllantis手里的豪华/性能/个性品牌……先在欧洲立住，过几年再转回国内。比如如果零跑盘活Abarth（阿巴斯）这一高性能改装品牌，目前这个定位类似AMG、M-power其实只有一台半车，而且全都是纯电车型。这种品牌溢价高、历史积淀好、渠道依附小……相对试错成本比较低。而且用纯电性能对弈燃油性能在欧洲市场竞争者少。而国内高性能改装品牌市场还是空白，再联想Lafa 5……
3、从【征途】和【跨越】看：进军方盒子、皮卡和越野市场，可惜Jeep已经敲定与东风的合作，道奇的影响力偏弱，也凑合。
最后，以朱江明精打细算的风格，新品牌一定是会重新进入创业状态引入外部投资者，Stilllantis、一汽……等现有股东肯定都是潜在的投资者，也不存在分头管理的困境。虽然零跑可以自产电机、电控但是要让新品牌在三电上出彩必然要结盟一个电池企业，那么会是宁王？弗迪？还是……
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