阿平同学
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《五一长假期总共跑了2286公里，我的补能感受》
1、补能次数，这次五一主要就是深圳-韶关-武汉-醴陵-深圳，总共行驶2286公里，中间各种程度的补能共7次。但如果按照每次东西都充满的话，实际补能次数会低于7次。
2、第一次补能，从深圳出发直接抵达目的地韶关丹霞山酒店，入住的地方就有充电桩。晚上插上慢充桩，奶到早上。因为要继续去景区，继续充电肯定会占着车位不充电，不干这事儿，所以没完全充满就停了。
3、第二次补能，服务区充电功率一直只有60kw，此时还有大概300公里的路要走，所以接近30分钟只充到60%就拔枪离开。
4、第三次补能，中间进服务区上洗手间，停车插枪补能，这里能跑到120kw，所以大概洗手间来回的时间，车辆补电到大概cltc 300就走了
5、第四次补能，在光谷citydrive的时候，看到车机地图就近有小鹏S4充电桩，导航进去充电。楼上有热干面店，上去吃完回来拔枪，soc92% cltc 645.2km
6、在武汉几天没开车，所以第五次补能，就是在湖北往广东回的高速上。因需要上洗手间，所以11%soc就进站，因为临近12点，所以也是轻微补能，便继续往目得地开了
7、第六次补能，在目的地酒店大约1.5公里处有南方电网的充电桩，最高120kw，一直把电充满。一共充了53分钟
8、第七次补能，这是回到深圳前的最后一次补能，38分钟补能至soc95%。这个站是NIO POWER站，除了充电外，还可供蔚来/乐道换电。亲眼看着一台三代蔚来ES8在面前3分钟换电走人
总体来说，在遇到服务区60kw的充电桩的时候，会觉得比较遗憾。同时除了在例如小鹏S4这种超快充桩外，70度电池3C的充电能力也没完全释放，平均的桩端补电能力暂时还没持平车端需求。
并且节假日如果堵车，4小时的驾驶时间内，基本难以跑超400公里。这次遇到最堵车的情况，4小时15分行驶266.9km，车辆还有50%的电量。所以，短期内如果高速服务区能把充电桩输出从60%提升至120kw，同时限制最高补能SOC到90%，对于充电车型出行的体验与效率应该会有帮助的。
不知道大家有什么感受~欢迎分享这次五一出行感受到社区呀
总体来说，在遇到服务区60kw的充电桩的时候，会觉得比较遗憾。同时除了在例如小鹏S4这种超快充桩外，70度电池3C的充电能力也没完全释放，平均的桩端补电能力暂时还没持平车端需求。
并且节假日如果堵车，4小时的驾驶时间内，基本难以跑超400公里。这次遇到最堵车的情况，4小时15分行驶266.9km，车辆还有50%的电量。所以，短期内如果高速服务区能把充电桩输出从60%提升至120kw，同时限制最高补能SOC到90%，对于充电车型出行的体验与效率应该会有帮助的。
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最后编辑于 · 2026-05-07
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