BensonYang
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乐道 L90 开 1 万公里智驾后的真实感受
提车以来总共开了超过一万公里的智驾里程，占比 70% 多，最高峰一个占比是 85% 智驾，也算是深度智驾用户了。
去年买的时候，其实对智驾没有太高期待。销售也提前说过，乐道智驾一般。
之前我开过一个月多的华为系智驾深蓝 S09+阿维塔0 7， 对最强智驾算是比较了解。
但我刚开始用 L90 的时候，反而是惊喜的。
高速、快速路、城市大路，它开得很稳。跟车、居中、加减速都比较自然。
复杂小路它会更谨慎，甚至经常提示接管，但我觉得这不是缺点。
因为 L90 这么大一台车，我本来也不希望它在小路上太激进。
但后面几次升级之后，尤其端到端版本上来后，我的感受发生了一些变化。
它在复杂路况上可能更敢开了，但我并没有因此更放心。相反，在快速路和大路上，我明显感觉它变道更积极了，有时候最左侧车道前面明明很空，它会变到中间车道；中间车更多，又会想变回来。
自动变道当然应该有。问题是，变道要让用户看得懂。如果用户感觉不到变道目的，只会觉得系统在“自作主张”。
还有一个细节是方向盘手感。
端到端升级后，我个人明显感觉接管智驾方向盘变重了，方向盘太重的话，就是接管支智架的时候的切换，它就不是很顺滑，就经常出现跟你抢方向盘导致车身晃动，吓了全车其他人一跳，这种情况经常发生。
我一直觉得它在高速和快速路上是有价值的，能明显降低驾驶疲劳。
我只是希望后续升级不要一味追求“更敢开”“更复杂路也能开”，而是优先把几个基础体验做好：
第一，简单大路少打扰。
第二，自动变道逻辑更清晰。
第三，复杂路况可以保守一点。
第四，接管瞬间方向盘轻柔顺滑的。
第五，智驾风格最好能有保守、标准、积极几个模式。
智驾不是越像人越好。
至少对我来说，我更希望它像一个靠谱的副驾：该帮忙的时候帮忙，不该表现的时候少动。
产品升级当然值得期待。
但用户真正需要的，不只是能力更强，而是边界更清楚、动作更可预期、开起来更安心。
顺便说两句，实际上在大部分的路况下，现在行业电车之间的智驾水平其实差距不是很大的。
有明显差距的在一些复杂路况的时候，像华为系，像 ES8 会好一点，但是只是好那么一点点。但是复杂路况你再怎么好，还不如自己开来更方便。
所以，对最近乐道 L90 增加激光雷达这个版本，增加世界模型智架，我是不太感冒的，因为我开个比这个更好华为的智驾、ES8、i6，我感觉跟 L90 没有太大的区别。
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