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近日,日本经济产业省上调电动汽车补贴上限,最高补助金从90万日元(约合人民币3.92万元)提升至130万日元(约合人民币5.67万),宣称“推动绿色出行”。然而政策落地后,却成了“排他”的代名词,丰田、特斯拉等日系、美系品牌获顶格补贴,比亚迪旗下元PLUS等四款车型补贴却被压在35万至45万日元区间,差距最高达95万日元(约4万元人民币),这一悬殊差距就是日本补贴双重标准的最直观体现。 面对不公,比亚迪选择硬核破局。作为首个打入日本市场的中国车企,比亚迪两年多布局超66家门店,是唯一参加东京车展的中国品牌,并推出日本专属车型K-EV RACCO,以本土化诚意打破偏见。市场给予最真实的反馈:2025年比亚迪在日纯电销量同比增长62%,超越丰田;2026年2月单月销量激增153%。 真正的硬核力,从不怕隐形壁垒,比亚迪手握刀片电池、DM-i超级混动、兆瓦闪充等核心技术,以长期主义在荆棘中走出一条宽阔的出海之路。
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