振哥趣开车
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日本补贴双重标准排他，比亚迪凭硬核实力破局
最近发现个有意思的汽车行业动态，日本电动车补贴新规有些问题，简直彻底暴露双重标准，名为推动绿色出行、实现普惠，实则暗藏排他套路...近日日本经济产业省宣布，将电动汽车最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元），上调至130万日元（约合人民币5.67万元）。看似利好行业，实则红利全向日系品牌，以及特斯拉等美系品牌倾斜。
与之形成鲜明对比的是，中国车企比亚迪被区别对待，旗下元PLUS（ATTO 3）等四款纯电车型，补贴未作任何上调，始终维持在35万至45万日元区间。这意味着，比亚迪车型与美日系同级车型的补贴差距最高达95万日元（约合人民币4万元），标普分析师直言，这是政府明显的政策倾斜，让“公平竞争”沦为空谈。
面对日本补贴双重标准的不公，比亚迪从未退缩！作为中国汽车工业七十年来首个进入日本市场的中国车企，自2023年1月在东京开设首家门店以来，短短两年多已建成超过66家销售及服务网点。不仅亮相东京车展并推出日本定制车型K-EV RACOO，2025年纯电车型累计销量达3870辆、同比增长62%，2026年2月单月销量439辆、同比激增153%！
日本补贴双重标准排他，比亚迪凭硬核实力破局！刀片电池、DM-i超级混动等核心技术加持，再加上海狮06 DM-i插混车型补全产品矩阵，比亚迪在电动车渗透率仅约2%的日本市场，用实力打破偏见，走出中国车企出海的硬气之路！
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