欧洲历史性大转向，2035 年又不禁止燃油车了…… 这不得不说是中国技术大彻底胜利，但是……我们以后和欧洲的车型怕是重复度越来越低了。 路透社消息： --- 欧盟委员会预计将于周二宣布，推翻欧盟自 2035 年起事实上禁止销售新款燃油车的政策。这一转向是在德国、意大利以及在与中国和美国竞争中处于劣势的欧洲汽车制造商施加巨大压力的背景下作出的。 多位官方和行业消息人士表示，该举措的具体细节仍在欧盟官员之间磋商中，可能的结果包括：将这一“事实禁令”推迟五年实施，或在实质上无限期地予以弱化。 对 2023 年通过的法规进行修订——该法规要求欧盟 27 国自 2035 年起销售的所有新车和厢式货车必须实现零二氧化碳排放——将成为欧盟过去五年来在绿色政策上的一次最重大让步。 欧洲议会最大党团、欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）上周五表示：“欧盟委员会将提出一项明确的提案，废除对内燃机的禁令。这是一次严重的产业政策错误。” 是否取消禁令在行业内部引发了明显分歧。大众汽车和菲亚特母公司 Stellantis 等传统车企，正面临来自低成本中国竞争对手的激烈冲击，因此强烈主张放松目标；而电动车行业则认为，“此举等同于在电动化转型中向中国进一步让步。” “技术已经成熟，充电基础设施也在到位，消费者同样准备好了，”电动车制造商 Polestar 的首席执行官迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）表示，“那我们还在等什么？” 内燃机将存在到“本世纪末” 2023 年出台的这项法律，旨在加速汽车产业从内燃机向电池或燃料电池的转型，并对未达标的车企处以罚款。 要实现这些目标，就必须销售更多电动车，而在这一领域，欧洲车企整体落后于特斯拉以及比亚迪、吉利等中国制造商。 欧洲车企虽然已在生产电动车，但表示市场需求低于预期——消费者不愿购买价格更高的电动车，而充电基础设施也仍不完善。欧盟对中国制造电动车加征的关税，仅在有限程度上缓解了压力。 “在当今欧洲，这并不是一个可持续的现实，”福特汽车 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）上周在法国对记者表示。当时他宣布与雷诺达成合作，以降低电动车成本。他认为，行业现实与欧盟的二氧化碳减排目标之间“并没有很好地平衡”。 今年 3 月，欧盟曾给予汽车行业一定“喘息空间”，允许车企在三年内逐步达成 2025 年的排放目标。 但车企希望能继续销售燃油车，同时保留插电式混合动力车型、增程式电动车，以及使用“碳中性”燃料的车型——包括由农业残余物和废弃物（如废弃食用油）制成的生物燃料。 欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）去年 10 月表示，她对使用 e-fuel（合成燃料）和“先进生物燃料”持开放态度。 “我们建议采取多技术路线，”内燃机燃油系统制造商 Phinia 的首席技术官托德·安德森（Todd Anderson）表示，并补充说，内燃机将在“本世纪剩余时间内继续存在”。 与此同时，电动车行业认为，这一政策转向将削弱投资信心，并使欧盟在与中国的竞争中进一步落后。 “这肯定会产生影响，”充电硬件和软件供应商 ChargePoint 的 CEO 里克·威尔默（Rick Wilmer）表示。 汽车制造商还希望将 2030 年“汽车排放量减少 55%”的目标分阶段实施，并取消厢式货车 50% 的减排要求。德国方面则主张，将使用低碳钢等可持续生产方式计入二氧化碳减排成果。 欧盟委员会还将公布一项计划，以提高企业车队（尤其是公司用车）中电动车的比例——这类车辆约占欧洲新车销量的 60%。汽车行业更倾向于激励措施，而非强制性目标，并以补贴政策效果显著的比利时为例。 欧盟委员会还可能提议，为小型电动车设立新的监管类别，使其享受更低税负，并在达成二氧化碳排放目标时获得额外积分。 环保组织则认为，欧盟应坚持 2035 年目标，指出生物燃料供应有限，实际上并非真正“碳中性”，且推广成本极其高昂。 清洁交通倡议组织 T&E 执行主任威廉·托茨（William Todts）表示：“欧洲需要坚定走电动化道路。很明显，电动才是未来。”