水水兄
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电车充电的时候，还是有很多隐形成本但是大家一直忽略了。
冬天来了，为了电池能性能更好充的更快，不可避免需要预热，就好比是你水烧开了才能煮面，煮面五分钟，烧水需要十分钟，你都要算在内。
而夏天充电，需要降温散热的功率更为恐怖，500KW充电，算5%的热损失就是25KW，比任何家用电暖气的功率都高十倍以上，你还要用另一套空调系统来耗散这个热量，这些都是充电的成本。
更不用说线路上的损失，一般来说都是百分之十几，其实电线上的功率损失一直是一个相当可观的数值，你去看看尤其是家充桩，线路很长的那种拉了几十米的，电表上的度数和你充进车内的度数，一定有巨大的差异，这个不可避免。
自己去手摸摸那个充电线有没有温度就知道了，不然国家也不会发展超高压特高压输电，但是民用充电桩800v顶天了。
换电也有这方面的问题，只不过最终用户得到的是实际电量，过程都没展示给用户，而且换电长期用1C充电，功率偏低对电池长期保养使用比较友好，这个是另一话了。
就好比买菜做沙拉，充电好比按照你买菜的重量收费，而换电是按照做成沙拉的净菜重量收费。
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