10 月内容热度排行，每月一号 0 点更新

阿迪同学
2025-10-17

NO.2热度 1310

技术集大成之作 解读零跑旗舰 D 平台技术发布会

零跑旗舰 D 平台是零跑最先进技术水平的集中展现，是零跑十年交出的一份最真诚的技术价值答案。随着新能源市场持续升温，产品增换购的需求增速显著，旗舰产品赛道也迎来 查看全文

零跑社区 零跑D19全球首秀

伟健
2025-10-16

NO.5热度 985

新出行图文详解 122期：伟健静态体验零跑 D19

伟健跟踪零跑品牌到今天也有 5 年多的时间，一路走来见证零跑做大做强。而今天伟健给大家介绍的这台车有点不一样，这是目前零跑汽车产品中车身尺寸最大，也是功能、配置 查看全文

零跑社区 新出行图文详解

阿迪同学
2025-10-17

NO.6热度 955

为新出行社区的小伙伴分享一下零跑汽车旗舰 D 平台技术发布会暨 D19 全球首秀后的群访内容。 1、D 平台的推出并不代表零跑品牌的定位会改变，零跑依旧是零跑，也不是说 D 系列一定就是高端品牌，零跑的其他系列都不是高端品牌，其实是一个品牌。 不是说 D 系列要追求高利润、是豪华品牌，没有这个意思。但它是一个高端产品，是一个高端系列。我们要把 D 系列打造成行业内的标杆。但我们一直说，产品很豪华，价格不豪华，这是零跑一贯的理念和作风，也是一贯坚持的。这是 D 系列零跑整体的定位是这样。 2、零跑对四季度的展望是比较乐观，订单各方面都非常正常，达到了预期的结果。所以我们觉得零跑今年全年至少完成去年定的 50 万辆的目标，一定可以提前达成。 3、2026 年是会是零跑品牌产品大年，D 系列会推出 2-3 款产品，A 系列推出 2 款产品。 4、对于是否是 VA 还是 VLA，更多是看眼前还是未来。但随着未来技术的成熟、技术的不断发展，留更多的算力资源肯定是为未来的产品升级有更大的好处。 5、我们能够应用顶级的供应商把配置做到顶配，这里面有个很关键的因素，不是说我们所有东西全部都是依靠合作伙伴、供应商，这是很关键的点。 我们一直强调全域自研，我们的核心架构以及要跟供应商联合起来匹配的这些工作，其实核心技术是我们零跑自己的，所以我们可以快速让供应商跟我们一起匹配，做出最适合这个系统性能的设定和配置。这是零跑的优势。 6、零跑可以通过技术上的创新，达到在不牺牲性能功能的情况下，能够做到很好的成本结构，这也是零跑能够把产品成本做优秀的主要原因。 7、代言人的选择跟我们在内部做其他的决策机制是一样的，我们是通过几轮的充分讨论，大家把到底哪些代言人能够匹配零跑，能够跟我们的气质相符？所以列出来了很多选择，大家充分讨论，最后大家一致认为费翔是很好的选择。 8、零跑从来不是把自己定位成一哥或者大哥，零跑一直是非常务实低调的，我们做好自己的产品，做好自己用户的交付和服务，这是我们长期的目标，我们的目标是全球世界级的新能源车企，这是我们零跑一步步要做的目标。 9、请代言人这个事情在零跑目前阶段特别是 D 系列的传播上，其实能够引起很多用户的共鸣，看到优秀的艺人明星跟零跑精神上的契合，会把我们零跑的造车理念能够更好地做一个传播，这个反而是效率更高的一个做法。 10、从产品角度来说，零跑 D19 作为一个旗舰车型，它的整个体量，包括整车的质量、重量和操控需求都需要有一个真正定位成旗舰车型的操控感受，所以三电机包括矢量电机的应用可以更好地控制每个轮端的力矩。 11、零跑技术的积累可以把双矢量电驱成本做到非常优秀，所以在 D 系列上也会大量使用双矢量电驱。 12、零跑不区别豪华和非豪华，而是我们的配置高低、产品大小不一样，如此而已，这个就比较好理解。 当然我们的 9 字头要对标目前 9 字头车里面所有的配置、所有的操控、所有的性能、所有的质感、所有的设计，我们要跟 9 字头的车对标，而且希望成为最好。当然能不能成为最好，那要靠我们自己的努力。 13、零跑的策略很简单，我们就是集技术能力把产品做好，然后是一个比较良心的定价，不管怎么样，你的产品一定会好卖，用户一定能接受，这是我们从过去、现在和未来一贯的策略。 14、价格这个事情不能简单地说这个大车就要足够低调，就要 20 万以下，这个其实是不理性的说法。 零跑有信心在同样配置的情况下，价格肯定是最有优势的，这个我们非常有信心，这是零跑一贯的对产品定价上的策略。 15、想要零跑 D 系列的成功其实没有那么难，主要还是靠 D19 和 D11 的产品力能不能让消费者满意，让消费者买单，最后就是一个比较良心的定价。 16、大电池+小油箱的策略其实是想用户尽量用电，因为用电的体验和经济性是最好的。在这个基础上，如果有一年偶尔一两次要回趟老家或者出趟远差，这个时候解决不需要排队充电或者有焦虑的问题，所以把小油箱做一个备份。 17、零跑在公司内部有一个安全委员会，因为安全是一个底线。一旦发生交通事故的时候，我们会有碰撞的信号传递到后台，我们会及时跟车主联系是否需要救援或者提供服务。 同时我们的质量部门会分析是不是因为车有隐患，配合车主、配合交警一起调查，做好全周期整个事件的闭环工作。 18、零跑将会坚持做大众化的产品，追求不是很高的毛利，靠整体的规模，今年上半年仅仅过了盈亏的平衡点，因为我们今年的研发投入相比去年有大幅度增长，为了保证技术先进性，为了保证投放市场车辆的数量。过了这个平衡点以后，我相信今年下半年零跑盈利我们也有了信心，一定会进一步提升。 如果明年我们销量进一步大规模增长的话，整个研发成本的费用不会说仍然成倍增长，可能有一定的增长，但费用增长的速度会低于毛利额的增长速度。所以随着零跑规模越来越大，我相信未来的盈利能力一定是可期望的。 19、零跑内部已经形成了未来五年的战略规划和销量目标，当零跑 50 万辆销量目标达成的那一天将会公布下一年的销量目标。 20、A、B、C、D 将来整个公司的毛利水平都是维持在相对比较合理的水平，不会因为本身他的体量和配置是豪华车型的体量，我就一定要把它的毛利润拉高，我们要做到差不多的水平，这个才符合以我们的自研技术做到高品质、高配置的产品，给到用户一个好而不贵的体验，这是我们一直的理念。 21、 在销售渠道方面，因为 D 系列的车型不是跟 A、B 系列一样的，会有一些区别。所以在门店选择上，会选择最大的目标市场，比如说像北上广深这些城市，有潜力的一二线城市。 16、零跑 D19 的纯电和增程版的双矢量电机配置是一样的。 17、零跑 12 月份会有一个十周年的大型发布会，会讲我们十年的发展历程和品牌理念，以及未来十年会有什么样的发展战略，包括更多产品和技术的亮相。 18、零跑 Lafa 5 在接下来很快会有预售以及发布的一些动作。 19、零跑选择在这个时间点发布 D 平台并不是说因为我们一定要选择十周年或者一百万的时间点，更重要的是我们对于自己的技术实力，对产品实力的自信。 其实这个级别和配置的车型其实是有非常大量的用户需求，这个是选择在这个时间节点发布最重要的一个点，零跑是有这个实力去做一个这个级别的产品。 20、在底盘控制方面，像博世、采埃孚他们做了很多年，特别是这一代的基于 Onebox、基于 REPS，基于原有传统燃油车里面的底盘技术，确实他们做得很优秀。 虽然零跑能自己做，但投入产出没那么高，而且需要很长的时间，他是一个安全性的零部件。所以我们还是在这些关键的，跟安全相关、可靠性相关的一些核心零部件，我们还是选择要用就用最优秀的。 21、零跑会越来越多地拓展一些原来我们不擅长的高附加值零部件，包括今年我们就量产了空调压缩机，因为汽车空调的压缩机相对质量参差不齐，而且是故障率比较高的零部件，我们今年自己实现了量产。 所以未来零跑还会对自研自制拓展到一些高附加值的核心零部件，今年我们也量产了座椅，现在座椅的月产量也达到了2 万-3 万台/月，已经部分替代了供应商。 这是一个循序渐进的过程，只有我们自己的能力、质量达到足够好，我们才用自研自制的产品，这是我们的整体策略。 22、工厂产能是严格按照我们的产量规划来走的。按照计划来走，目前还是非常顺利，能够保障未来的销量目标。 23、B10 会在欧洲时候做本地化生产，这个还在顺利进行当中。D19 因为是一个全尺寸的车型，在海外市场的销量不会特别高，特别是像欧洲市场更多的是小车为主，大车只是一些局部小市场才有这个需求，所以不会优先把 D 系列在海外投产。 如果有这个需求的话，我们只会说在国内生产，做一些出口的形式。 23、近两年零跑在智驾上面的投入是非常高，目前来说是研发这一块资源投入最高的，所以我们也会在智驾水平的差距上尽可能缩短，明年看我们 D 系列的真实表现。 24、D 平台上依旧用高通的芯片更多的还是延续性。我们整个技术平台工具的延续性，这是一个很大的主要原因。 第二个原因，因为高通目前还是在座舱芯片应该是龙头老大，而且我们认为未来舱驾一体也是很重要的方向，所以我们觉得走这条路也是好的选择。 25、 中央域控未来也是一个重要的方向，我们认为未来上下两部分，一个是整个能链系统将来也是越来越集成，高度集成，一体化的系统，整个底盘可能也会走单芯片集中控制，做大集成的方向发展。 26、零跑会坚持上自己的高阶辅助驾驶方案。

零跑社区 零跑D19全球首秀

贺磊
2025-10-21

NO.7热度 830

《小讨论蔚来的四季度》 这两天，新出行社区里讨论蔚来四季度能否盈利的话题比较多，我看了很多网友的帖子和留言，我也说几句： 1：四季度的盈利，按正常逻辑看，应该是一个没有什么悬念的东西了，一个上市公司，对股东的预期控制都是最重要的，自己敢喊出这样的口号，并反复提及，一般都是在200%的把握下，才会去做的，这个都是行业常规，不是什么努努力冲击的事情。 比四季度盈利更关键更重要的是明年的持续盈利能力。 2：12月的最终销量，这个确实还是有悬念的，因为这个东西和很多不可完全控制死的东西相关，也有很多黑天鹅的事情会可能出现。比如供应链那边一个什么小零部件又出幺蛾子了？国家某个地区的补贴政策，上牌政策或者其他什么政策又影响了？或者其他影响车型生产、运输、到店、上牌、交付的任何一个环节的事情，都有可能影响12月最终销量。 明年购置税政策的影响反而还好。 3：很多人在猜测12月的销量4万还是5万，其实这个和订单数有关系，但关系不是特别大了。因为这个4万5万大部分还是在交付之前的订单，特别是L90和ES8，都在消化很早之前的订单，决定交付数的关键还是在生产端。 4：现在蔚来和以前ET5,L60两次滑铁卢不一样的是：哪怕明知现在下单交付要到明年去了，但依然每周还是有比较稳定的订单。这个来源于产品的不可替代性： 当年你不买ET5或者L60，立马就有一堆竞品可以替代，你仅仅是在发布的那一刻觉得这台车性价比高，热度过去后，并没有觉得这两台车有那么的不可替代性。而现在的L90和ES8的大三排纯电SUV有超大前备箱和换电两个优势的基础上，把内饰和空间冰洗沙都做好了，那么产品的独特优势就出来了。 哪怕你觉得等车不爽，但还是好像同价位没有什么其他好的产品可以替代，那有一部分人还是愿意等的。这个和小米YU7情况类似。 5：蔚来现在的销量和回款会对供应链的备货产生积极作用。 接下来L80和蔚来ES9\ES7这后三张牌就会更有把握一些，这三张是明牌，产品的优势和价位，我相信新出行蔚来乐道社区的朋友都能猜到，经常社区里都有爆料。 等L90和ES8的新增订单开始趋于平缓的时候，这三张牌就会迅速补上，叠加上产能的扩大。 6：超大电开电关的前备箱这个优势，零跑D19已经开始学会了，年底和明年还肯定有其他的跟进。内饰豪华氛围这个，蔚来护城河还比较高，换电这个优势也还在。 蔚来的2026年，看自己的了！

蔚来社区

小白同学
2025-10-24 · 智界R7 增程

NO.13热度 685

「聊一聊初代理想 L9 卖二手的价格」最近我姐他们在卖理想 L9，昨天卖出去了，在这里分享出来给大家参考下。 1、为什么卖车？ 因为主力用车切换到理想 MEGA 了，所以理想 L9 就准备出手卖了。 本来是不想卖的，因为偶尔需要从深圳回安徽老家，全程 1400km 左右，觉得留个发动机还是好一点，有安全感。 但今年国庆开了理想 L9 回去一趟后，看了下服务区充电站配置挺丰富，想着开 MEGA 回去应该也能行，但从深圳回安徽的高速，理想自建超充在部分路段还是要密一些。 2、卖了多少钱？ 卖多少钱之前先说下车况，这台理想 L9 是初代理想 L9，也就是 2022 年 10 月份提的车，当时官方指导价是 45.98 万，全车车衣+原版原漆，总行驶里程 4 万公里。 卖车就选择大家熟知的二手车瓜网站，最高是给到 26.8 万，然后因为国庆开回老家又回来深圳多了三千多公里里程，所以对方不愿意出 26.8 万了（合理）。 然后有二手车商知道我们要卖车就联系我们说出 25.5 万左右，后面又压价到 24.5 万左右，这种变来变去的购车行为，我们比较反感，就决定不卖了。 之后也注册了某垂媒旗下的二手车，刚注册就收到对方电话，效率挺高，他们出价 25万，然后兜兜转转昨天还是在瓜网站上卖了，卖了 25.5 万。 也就是购车三年整，指导价 45.98 万的原版原漆理想 L9、行驶了 4 万公里后卖了 25.5 万。大家觉得这保值率怎么样？

理想社区

夏与时
2025-10-21

NO.14热度 680

小鹏新P7提车！解锁未来潮酷人生 4，是我的四十 ​是一家四口 ​是一年四季 ​是一段美满的总结 是又一场人生体验的开端 4 is fortune🍀 7，是小鹏全新小鹏P7 是750km超长续航 是7.1.4声道沉浸声场 是三颗图灵芯片构筑的750×3TOPS算力 是鹏翼门扬起的旗舰格调 是智能化与性能共舞的全新篇章 7 is the future🚀 40岁，把温柔熬成底气 让热爱延续成生命力！ 从前为所爱的人做港湾， 现在要握稳方向盘，活成自己的女王。 我的小鹏P7鹏翼版， 是开启超酷人生的“标配” 鹏翼门一开自带拉满的仪式感！ 不知道是注定的缘分，还是鹏厂费心准备的小花样，原本锁单显示等待7–9周，但生日前几天突然收到了配车信息，和门店交付许了个小愿望，希望这会是陪我走向未来，开启我人生新篇章的礼物。 没想到为了我的一个小愿望，中山港口门店的每一环负责人马上用心安排，迅速地安排好交付涉及到的每一个细节，那句“保证不让你失望”，果然高效地实现了我生日提车的愿望！ 当看到新车界面登录后，小p给的生日惊喜，还是会高兴得跟小女孩一样！ 最后还要感谢一众可爱的鹏友，让我的新车尾箱满载而归，幸福感是拉满了[红色心形R] 所以40岁又怎样？有热爱撑腰，还有我的潮酷大骑士[派对R]往后的路，不慌不忙，在自己的节奏里活得超酷✨ #小鹏提车 #小鹏全新P7 #提车#出片神器 #小鹏P7鹏翼版 #小鹏汽车 #智能座驾 #女性成长 #40岁 #生日礼物 @木子阿 @阿平同学

+9

小鹏社区 全新小鹏P7 提车作业

贺磊
2025-10-09

NO.20热度 595

《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》 最近10来天，一直在开这台新ES8，一直在路上，用手机敲字，也写了五篇小作文了，今天回到公司，端坐于电脑面前，有了更充分的写作环境，@Keven 也一直在催我，故想总结一下这两千公里云和月的所思所想，加上之前一直拖欠的动态部分，合并为此总结篇，希望新出行蔚来社区的各位享用： 一：动态部分。 之前之所以把动态部分放在最后，就是想更充分的体验后，才有资格说话，切换不同的驾驶模式，体验不同的路段，二三排采访更多的人，不同年龄人士对这台车动态的感受都能采集充分。 一句话：这还是一台标准的蔚来动态风格的车。 我长途前，一直用舒适模式在开，一台缺失了ET9天行全主动悬架、线控转向和后轮转向的SUV，在我家小区那经历了几百台车考验的减速带，井盖和一段烂路上的表现结果是，我有体会，但我的家人、父母和小孩（都体验过ET9）感受不到。而我的感受又有很多是来自于一台行政轿车和SUV的差异性，抓地力，稳定性等等。开ET9的时候，我在过弯的信心上会明显更足更能拉住，而ES8会让我更早的制动。而对于地面差异的起伏，路感舒适度，我觉得这台ES8已经逼近普通人（非车评人）能感受到的极限值，舒服至极。 长途中，我一直用节能模式，而长途回来后的几天，我一直用运动模式。 最让我惊喜的是“运动”模式，让我在这台差不多5米3的车上找回了“小车感”，无论是动力的响应还是车尾的人车合一感，都让我欣喜不已，而且它没有其他车运动模式的那种“窜”的感觉，在市区内使用也是可行的，即时能耗我也一直在看，今天的广深高速不太堵，限速120我设置的126，一直顶着高速开，能耗大概19左右，和节能模式差异并不大，但动态的表现好太多，而且和智驾会有很好的搭配。 我在想，如果我是车主，应该会长期用“运动”模式而没有任何能耗的压力。 二：这台车一些最让我喜欢的地方： 1：一个让我喜欢且让周围人都觉得尊贵的外形和内饰氛围。 说实话，到了30万以上的车，有时候不仅仅是一个纯交通工具了，无论你是什么身份或者职业。这次开着ES8去了广州，深圳，湖南邵阳，长沙，郴州等很多地方，应该是1-2-3-4线城市都体验过了，几乎所有的人都认为这台车好看，且内饰豪华，“是一个贵车”。好几次晚上夜宵后，接上高中发迹过的老同学，家里的体制内老亲戚，儿时的几个开BBA的发小，氛围灯打开，零重力座椅打开，音响打开，他们的评价让我觉得买这台车的每一个人的每一分钱都值得。可惜这台不是红内，要不白天还可以上一个级别。 到了买三排SUV的年龄的时候，我们不仅仅是买一台车了，而是买一个符合自己身份、审美、阶层的车了，车内的每一块用料，灯光，音响，覆盖物都渲染着足够的情绪价值，以前买到这种需要XX万，现在只要XX万，我为什么不买？ 2：一个真正解决了三排SUV空间问题的终极之车。 中国人的家庭出行，其实很有中国特色，总是期待带上父母，无论是哪一方的，这也是现在三排SUV流行的根本原因，尽管每天通勤都是一个人在开。 这次我的出行，是父母+一家三口+一只猫。 我之前也类似的出行过，也是某品牌的三排SUV，我最后的解决方案是把很多行李堆在第三排座椅上，还塞了很多在二排的过道中，一台好好的车，其实中途的空间感受是比较差的，腿托这些都没法打开。 这次ES8的前备箱，恰好让我之前无处安放的那些车内行李，全部丢进去了，是真的能装。 一个真正好用我会用的前备箱一定是：电开电关+足够大。 虽然我现在还偶尔回忘记前备箱里有东西没拿，但这次这个行李空间才真正发挥了一台舒适性SUV的所有性能，你的零重力座椅才有资格展开，你的第三排座椅才有资格舒服一点，你的车内才不会被放不下的行李塞得满满当当，到了服务区都下不来车！ 3：一台解决了能耗问题基础上有换电的三排SUV。 这么多年来，我一直在呼吁，蔚来的宣传应该少提换电，至少不应该摆在最前面第一位，大家首先要觉得蔚来的车是一台好车，在不知道换电的前提下（很多非蔚来用户确实不了解）都愿意购买这台车，此时，“换电”就是最终购买的临门一脚！ 能耗需要足够好，电池需要足够大，充满后一次续航需要足够远！这几点，以前的蔚来都做得不是太好，蔚来的KOC们言必称换电，但没成为蔚来车主前，你的朋友爬上你的车，看到一个400多的CLTC续航成绩，再看看能耗，你还没啥机会给他展示换电的优势之前，他内心已经有了答案了。 而这台全新ES8，高速上顶着限速跑，能耗就在19左右，满人满行李，开空调开音响开座椅按摩通风，毫无顾忌。回程我刻意想体验考察一下服务区充电感受如何，也都能拉满当地的充电桩功率，这种感觉真心是一个很大的改变。 三：我觉得这台车我个人不太喜欢的几个地方。 1：门板按键。 我无数次在开门的时候，按了座椅按摩，因为那个地方实在太顺手了。现在的开门键非常不人体工学，你要刻意去按，然后再推门，如果开门键在座椅通加按那三个键之处，你按和推门其实是一气呵成的一个动作，远比现在顺畅。 如果我牺牲了开门的便利，成就了一个很好的东西，那我也忍了，问题是，我十来天下来，那3个通加按按钮，没想起来用过一次，因为你语音或者大屏按钮，非常方便，真心想不起来用。副驾和后排的人用也是，他们要不语音，要不要求主驾人帮他们调（父母和小孩老婆都是）。 包括中控的那个线型触控面板，也没用过一次。 2：车机软件的分屏。 现在还是不如理想小鹏小米等车机实用，音乐在分屏模式下，只能三分之二，不能三分之一。但实际上，音乐只需要三分之一，导航需要更大。而且分屏的支持软件很少，可以参考一下小鹏现在，非常便利。 3：座椅按摩没有臀部按摩。 4：导航如果加了补能点后，默认显示的终点时间就变成了到补能点的时间了，每次想看几点到，还需要点击屏幕才行。感觉至少应该显示2个时间，如果实在只能显示一个，感觉后者更重要一些，补能点点击可见更适合。 5：前备箱的按压和敲击开关还需要进一步提高灵敏度，这个很强的装逼选项一定不能翻车。 这就是这些天的蔚来ES8总结，5篇小作文+1篇总结篇，新出行蔚来社区的兄弟们如果还有其他问题，随时在这里艾特我，有问必答！ 深圳的温度似乎还停留在三十有余，但阳光似乎开始变得稀薄起来，不如盛夏那般的咄咄逼人，如放凉的杯茶，颜色尚在，但灼人的温度已不如之前。 蔚来十年，走到了今天这般，高潮和低谷早已习惯，从L90开始的卖车方法论，已经渐渐熟络起来，而当一个车企开始熟悉了卖好车后，其他的那些不容易的累积，就变得分外珍贵了起来。 一个不一样的蔚来，也是一个正常的蔚来...... 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》https://www.xchuxing.com/ins/973042 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》https://www.xchuxing.com/ins/973917 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》https://www.xchuxing.com/ins/974248 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》https://www.xchuxing.com/ins/974589 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》https://www.xchuxing.com/ins/975880

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