08-01 内容热度排行，每日凌晨 0 点更新

贺磊
昨天16:45

NO.1热度 455

《一个第三方人的视角 聊聊乐道L90上市营销打法》 昨晚的乐道L90发布会，走出了一个非常明显的V字曲线，从一开始的和谐欢乐，到中间家庭小品的尴尬和全场冰冷，再到沙溢的谷底救场，最后到价格发布的万众欢腾，大雨在微博里说，如果这里的高低点都是设计好的，那也太牛了。 我想说的是，从去年年底到昨天晚上的这一路走来，才是真正的大V曲线，站在今天回望这8个多月的来时路，应该没有第二台车经历过如此的颠沛和波折了，新出行的乐道社区同时也是现在国内最大的第三方乐道用户讨论社区，他们见证了这一切，我只想来说说我个人的感受： 1：早在去年年底的时候，和蔚来乐道的朋友聊90的时候，大家还是一个比较乐观的趋势。那时候的60订单储备也还是不错的，直到四季度，和高管们聊，大家还是有冲月交两万的信心的。 变化出现在国庆期间，终端的锁单变得不那么好了，小米的冲击力越来越强，而乐道交付的问题越来越多，到12月，很多原来到手的订单也因为补贴等很多原因流失，悲观的情绪开始蔓延了。 2：90的第一次评审原本应该更早一些的，但因为一些原因推迟了。最后在合肥，农历年前，姗姗来迟的评审到了，但这次尽管晚到了，但明显还是感觉到安排的比较仓促，这时候的试制车确实状态也不是太好，非常专业的产品团队尽可能的把产品的优势传递给了我们，但形势在那个时间点，确实也严峻。 会后的讨论确实集中在了60这个电池的身上，之前L60确实大部分都是选了小电池，而且调研中，确实也有一些用户觉得60度的电池是够的。但对于L90这样一台大车，上60意味着什么，我这个天天泡在新出行社区的人比谁都知道，这就是一个超级大靶子，存在的好处大大低于存在带来的坏处，绝对不能为了极少数非常懂蔚来，懂换电的用户，而给这样一台战略车型带来一个这么明显的大BUG。 后面的决策，大家也就知道了，而且非常聪明的很早就公开了起步85的决策，黑子在这个问题上无从下手了，这个事件我个人认为，也是L90这台车传播营销中的标志性节点，在这之后，基本上都是向上的风向了。 3：中间的一次大的波折就是艾铁成团队和沈斐团队的交接。 放在任何一个车企，这都是内部要动荡很久的事情，但这次，乐道不仅没有，反而战斗力倍增。其实这时候，并不是前任做得多不好或者后任做得有多好，有时候，一个事情的转机，就需要一个全新的契机，而沈斐又恰好是一个务实且极其乐观的人。 上海车展的时候，和力洪沈斐吃了一个盒饭，他们也说了现在乐道团队组织结构的一些变化，蔚来之前的能力强力的赋能了进来，之前乐道极力撇清和蔚来的关系，变成了蔚来乐道一家亲的关系，从那一天起，我开始相信，蔚来这个全世界最执拗的存在，真的开始“听劝”了。 4：后面在上海，接近SOP状态的车，又有过多轮评审，蔚来也找了很多不同背景的人来聊过，这时候产品力有了更多清晰的表述，俞斌这时候除了产品副总裁外，还是90这条战线的负责人了。 从前备箱开始，是乐道L90这台车公众传播的起点。 当下，一般车型的传播始于“工信部申报图”，在申报图节点公布自己的美化渲染图，对冲工信部的“丑图”，让外形留下第一个好印象，就好似在结婚证的图加一个婚纱照的感觉。但乐道想出了前备箱+婚纱照的办法，非常巧妙，并打深打透。 一开始的“大”，到后面的“沙发座”，到后面的“开口高度”，再到后面的“电开电关”，再到最后的“超市营销”，中间也有一些官方拍图的小纰漏，但瑕不掩瑜。 大三排SUV，坐满人后，行李不够放的大BUG，市场上只有这一台车可以解决，深入人心。 5：捆绑理想i8是一招险棋，但也是一招好棋。 一个预热35万，一个网友呼声要打到30万以内（当时），无论如何捆绑，都是后者占面子。中国汽车互联网上，理想和蔚来粉丝的矛盾，我感觉和小米华为的矛盾一样，血海深仇，每一个各自的粉丝，拉着你，都能控诉对方三天三夜，对方当年的种种故事，各自的KOC们都小本本上记着。 但有一点全行业都得承认：之前那些基本没怎么卖的特斯拉X和ES8不算的话，理想i8和乐道L90是当今这个星球上，唯二的两台正经纯电大三排。 就好像麦当劳肯德基，可口可乐和百事一样，自然就会很多的对比。后面的故事，大家都看到了，两场亮相发布会，两次内容解密，两场上市发布会，后面的交付，大家都可以对比。确实有一点：蔚来拿了理想当年的剧本，而理想似乎做了蔚来当年的事儿。 当然，大家都能看出，理想的杀招在于i6，而i6看中的绝对就不是L80了，而是小米YU7，雷总开疆拓土后的20多万纯电五座SUV的市场，可比纯电大三排大太多了，我个人非常认可i6的产品竞争力，i8的很多拧巴，在i6上顺理成章，合情合理，大家9月再看。 6：时间进入7月后，战事密集了起来。 几乎每天都有你来我回的斗争，但这次蔚来乐道团队反应出奇的机敏，几乎每一次竞争对手的出牌，都会在极短时间内看到乐道L90团队的反击或者化解。从轻量化，到爬楼梯，从行李箱比拼，到补能设施的比拼，我本人从来没有在蔚来营销团队身上看到过这样的战斗力和战斗表现，之前每次慢节奏，追求逼格的动作这次都没有了。 囤车，发布第二天交付，这些都是理想教会这个行业的基本功，现在蔚来拿来反击了。 7：乐道L90还没到开香槟的时候，蔚来订单爆了，在外界看来，都不是一个赞扬词，而是一个梗和段子，交付上的坑，蔚来比谁都熟，但L90到现在确实可以总结出一些经验： 一个就是产品确实足够硬核。 如何说60是一个“持家有道”，那90确实可以算“逼格回归”，每一个看到内饰和做工的人，自己都有判断，沈斐说的，60不好卖了，这是自然的，在一个店里的对比确实强烈，而且90的这个产品团队定义非常强，刀法精准，恰好迎合了当下大家最想要的，规避了大家已经有些许厌倦的。 另外一个就是有战斗力的传播团队，勇敢和开放的面对了所有的困难，听劝，听取外面声音，和外部进行了充分和真诚的沟通，而不是走过场走形式，知道哪些该听哪些不该听。不提持家有道了，不重点讲换电了，知道沟通能耗和轻量化了，知道利用蔚来的CMF优势了，有一个基本没出错的节奏。 加上上个月的囤车，这个月的新增，我对8月交车数字挺有信心，会是一个历史上最好的新车爬坡数字。 8：还有，我想聊聊李斌的改变。 上市发布会的前一天，我和他讨论了现在的竞争格局和90形势，他也坦言，“低配的压力会很大”。我还听说，发布会前的最后时刻，他又做了一些很重要影响深远的调整。 我回想起若干年前，和他讨论该不该上单电机等问题的时候他的表达，和现在确实区别很大： 之前的李斌是一个矛盾的集合体，全行业最固执的人同时也是倾听客户声音最多参加用户活动最多的人； 而现在李斌更多知道哪些是目标用户真正想要的，这台车要卖给谁？而哪些只是部分蔚来铁忠粉的声音。 蔚来依然是一家用户企业，但这个用户的定义绝对不仅仅是买了车的人，那些喜欢蔚来而因为种种原因买不下手的潜客，同样也是你的准用户，而这个群体本应该是前者的N倍。 最后： 每次看到李斌左手拿着手机，旋转摄像头，对着自己和嘉宾，奋力的喊出：“大家好，我是加电的李斌”的时候，我也能从这个并不年轻，有着三个小孩的中年男人脸上，看到岁月留下的很多的痕迹，这几年尤甚。 中年的凝重、体态和面容，在这个时代被赋予了一个看似好听的词语：“成熟”，但成熟的背后，更多的是个人时间家庭的牺牲和付出。 每一个中国新能源车道路上的人都不容易，我期待有一天，李斌和李想能站在一起，拍一条前置摄像头的短视频；也期待，李想和李斌有天能参加一个美女记者的访谈，聊聊他们当年起始的路，哪怕提到中间些许的误会，但大家都能相拥一笑。 我想起了一个新势力老板的话： “如果我们这样一群人都不成功，那中国智能电动车还有谁能成功？”

乐道社区

西西不嘻嘻
昨天11:04

NO.3热度 275

小鹏P7配置价格预测： 一、P7一共3个配置，预测如下： 入门：74.9度磷酸铁锂，后驱，ARHUD，空气悬挂，图灵芯片，DCC阻尼等； 中配：92.2°三元锂，后驱，ARHUD，空气悬挂，图灵芯片，DCC阻尼，电动尾翼，屏幕转向等； 高配：92.2°三元锂，四驱，ARHUD，空气悬挂，图灵芯片，DCC阻尼，电动尾翼，屏幕转向，运动套件等，顶配可选装鹏翼门。 二、P7三个配置价格预测如下： 入门价格：23.49万元 预测依据： 1.参考小米SU7 21.59万的起售价，多了800V，空气悬挂，图灵，ARHUD等，贵1.9万元合理； 2.参考特斯拉model3标准版23.55起售价，便宜了600块钱，发布会对比下才有性价比； 3.参考小鹏G9 24.88万的起售价，便宜1.39万，因为SUV普遍比轿车贵1-2万，也比较合理 4.P7肯定会抢SU7和M3的市场份额，目前这两家是20万左右价位的王者，虽然配置比SU7、M3高很多，但小米的营销手段、情绪价值、用户基数和特斯拉的品牌效应，仍然是这个价位段轿车里的两座大山。 中配价格：25.49 预测依据： 1.参考小米SU7中配24.59万的价格贵9000元，比小米配置更高，和入门车型贵1.9万比起来显得更有性价比； 2.参考特斯拉model3长续航四驱28.55万，便宜3.06万，相比model3更高的配置、更高的性价比； 3.中配的价格无疑是要走量的配置，这个价位上可以吸引苦苦等车的小米用户，在发布会上和model3对比也会占尽优势，显得非常有性价比。 高配价格：28.49 预测依据： 1.参考小米SU7max 29.99万元的价格，便宜1.5万元，不过小鹏P7只有顶配可选装鹏翼门，加上1.5-2万的鹏翼门选配，顶配大满配的价格应该是在29.99-30.49左右，这个满配价格是比SU7持平或更高的，这样既拔高了P7旗舰车型的定位，又吸引了SU7Max用户，没提到车的SU7Max用户完全可以在不花费更多代价的情况下改投P7。 2.参考特斯拉model3性能版33.95的价格，便宜3.46万（P7以30.49计算），同样的性能车，更高的配置，600P的马力，brembo卡钳，更高的性价比，未必不能吸引到特斯拉的性能车主用户 3.买顶配四驱鹏翼门的用户都是更在乎操控体验、情绪价值的用户，更多也是不差钱的用户，所以这样的价格相对合理。 综上所属：预测价格为23.49，25.49，28.49(29.99-30.49) 说明： 1.在我这里的预测里面，P7全系是用图灵芯片的，首先图灵芯片是小鹏自己生产，产能充足，G7 Ultra吃不完图灵芯片的产能； 2.其次，小鹏目前维护的智驾版本包括双Orin芯片雷达版、双Orin芯片视觉版、三图灵芯片版，智驾版本维护版本太多，未来肯定是主推自家图灵芯片版本为主，有效降本增效。至于P7全系是三图灵还是有单图灵、双图灵版本就要发布会才知道了，个人觉得可以期待一下三图灵，毕竟G7 Ultra 22.58的价格也用上了三图灵。 3.纯属个人根据市场和情况主观分析，别来杠 ，就图看个乐子就行 P7是台好车，就差一个好价格，从今年的小鹏操作来看，未必不可能来个王炸，至于伟健老师说的不走量，个人主观不太同意，作为一个五年磨一剑的车型，投入了大量的人力、物力、财力，未必是闹着玩吗，其次结合目前的汽车行业市场，拔高车子本身高端定位没有问题，不过起步价格如果太贵，就怕走当年G9的老路，我相信小鹏内部已经吸取了教训，另外i8和L90刚刚打给P7打了样，事实证明车太贵不符合预期就不会卖好，反之车子优秀，价格更好就会卖爆，最后期望小鹏P7大卖，大家别抢，让我先提车

小鹏社区 如果我是全新小鹏P7产品经理

张一根
昨天09:06

NO.5热度 255

乐道 L90 上市发布会专访内容（持续更新）： 1、订单具体情况如何？ 大家也知道蔚来其实不会去公布这个订单的数量和锁单的数量，但最后都很快都会反映到这个交付的情况。我不敢前面说啥，其实这个现在虽然有厂家的官方周报，民间的周榜还很多。所以其实交付后一两个星期大家也能看得到，确实这个 L90的热度和受欢迎的程度这是非常高的。 2、乐道还有没有第二个爆款？ 接下来的全新 ES8 会充分地证明为什么大三排 SUV 会进入了纯电的时代。 3、乐道 L90 能不能选 60 度电池？ 我们回去研究一下，我们也听一听用户的这个意见，做一些用户调研。这个单技术上是没有问题的，我们其实在 60 度电池的公告也是做了的，技术上完全没问题。 4、乐道 L90 的定价能盈利吗？ 我们都告诉大家这个 L90 在目前的定价体系下，我们还是有合理的利润的。另外现在我们的销售团队的效率非常高。 5、乐道 L90 的营销感觉还是很有方法的，所以蔚来公司里是不是有响应的措施或者调整？ 我们其实也是吸取了一个整体的效果，就这次主打先到车后开发布会，然后我们把这个展车、试驾车也能更早一些到位，把这个传播的节奏和这个线下的节奏，咱们紧凑一些。还有我的交付，上市即交付，我们今天我们几个开完这个会，我们就去这个各个地方去给用户交付新车了。所以这一次确实是搞得紧凑一些，这确实是有好处的。蔚来从 L90 开始，我们就把这个事情也会相对紧凑一些。 6、很多门店都爆红了，然后不知这种情况您是否提前预判？然后咱们再在销售端这边主要做了哪些工作？ 我们还是会有提前预判的，当天 L90 的订单确实很多，但具体数据就不说了。销售端我们还是做了一些准备的，而且肯定知道一些情况。为什么呢？我看我们一线的伙伴都没意思去卖 L60 了。所以其实在斌哥在讲的时候，我在上面一直在刷数据，我觉得比我想象的增长多。 7、你们认为这个大三排 SUV 想要打造成功的话，除了价格之外，应该还要具备什么？ 第一你不可能说用一个特别便宜的价格把什么都给到，所以其实你本质上来讲就是要去排序，就是你根据你的目标用户他的这个需求要去做这个强制的排序。 还有就是要破解一些不可能三角，像我们讲的，我们把这个大气方正的造型做得比较得体大气，这方正的造型和这个风阻系数，然后空间这一东西我们到底怎么样去做到这个不可能的三角？ 举个例子，就是你不可能把所有的东西都真的能做成这么完美，所以这里面就需要真真正正的要去了解用户真正的需求到底是什么啊？我们整个乐道的产品团队就是非常好，他们其实在前期，不管是 L60 还是 L90，在定义之初，真的就是在全国到处跑，不管这个大城市还是三四线城市，都去真真正正去去了解过，走访了上千组的用户去了解有一些东西很难去发掘出来的。 8、透露一些蔚来 ES8 的信息以及节奏 我们全新的 ES8 定位其实是商务兼顾大家庭这样的定位，有很多直击人心的这样一些很小的点，但是有非常大的用场。就是大家肯定还是能非常值得大家期待的。节奏上，我们现在是 8 月底，8 月下旬，就会举办产品技术发布会，还有就是展车到店的节奏，同样会更加紧凑一些。在今年的 NIO DAY 上面也会正式上市，同步交付。可能对于很多媒体老师来说，在 8 月中旬可能就能见到实车了。 9、乐道 L90 产能供给如何? 昨天晚上我也收到了很多我们供应链的合作伙伴给我发了微信，说已经投入了多少就保证这个生产。总的来说我们这次准备比较充分，但具体的我们就不说具体的数字。但我们只能说这是我们爬坡速度最快的一款车。 10、乐道的定价逻辑和细节？ 我跟大家说这个产品定义它其实包括两方面。首先你要设定的成本目标，你不可能说我 10 万块钱就能配出什么，什么都给你，我这个其实比较难的。那第一个是你要进入什么样的市场？这个市场用户大概的购车预算是多少？然后我们怎么让它放到到最好的，最符合他的需求的东西？我觉得这个其实就是产品定义非常简单的一个东西，所以离开成本去谈产品定义是没有意义。所以其实 L90 在定义的时候，我们的设定的成本目标，我们在这个成本目标下来是其实最优解。 11、对于 20 万以上的市场，蔚来乐道有必要投放那么多 SUV 的车型？ 那我自己的一个认知，我觉得从汽车行业来讲合理的一件事情就是高端品牌相对来说它的车型会多一些，他的个性化会多一点。但关键是你在背后的研发效率是怎么支撑。 12、对于乐道 L90 造型的理解 我觉得造型这件事情本身审美就是仁者见仁智者见智，但是我们一直在内部给设计师团队，说他们跟他们说你为什么这么设计？对用户有什么好处？有什么用？这玩意有什么逻辑？ 其实如果大家去看了第一代 ES8 的时候，我们为什么没有去做前备箱？不是说不能做，是因为我们觉得在前排双我们创造一个女王副驾，我们觉得副驾挺重要。 还是上面所讲到的一个不可能三角的事情？就是你的方大气、方正的造型其实就符合大家常识的审美，然后还有这个风阻系数，还有空间这个不可能的三角，我们到底怎么样去把它结合起来？这个就需要做平衡和取舍，你要找一个最优点，所以我们做了 100 多处的工程的优化，最终达到 0.25Cd 的风阻系数。 13、纯电的风向是否会比之前更顺？ 这其实如果去观察，我觉得大家完全可以去讲这个事情，就是 L90 就是纯电的这个临界点已经发生了，其实就这么简单的一个道理，纯电这条线，比如说纯电架构的优势，它这个带来空间的优势、这个成本的优势、维护成本优势等等，还有智能化更好的匹配的价格优势，纯电之下有很多很多的好处。虽然这些优势以前有，但是现在的纯电的技术越来越这个进步，所以它的优势越来越大。 可是另外一方面，因为基础设施的建设，现在的补能的优势和加油相比，已经越来越趋近于零。第二个临界点是去年整个新能源的新车渗透率超过 50%，这个说明不管你纯电还是半电。这对于用户的心理已经接受了新能源汽车，只是有多彻底的问题。 14、乐道 L80 什么时候能上市？销量预测多少？ 目前还暂时还不好透露，目前乐道还不会有太多的这个产品线，会有太多的这个车型，那现在就 L90和 L60，还有已经预告了的 L80。在比较长的时间之内，我们认为在三款车就能够符合这个大部分的这个暂时的一个需求，但是将来还会有一些新的产品，但这个现在还太早去说这个。 15、蔚来以后的产品都具备了一个上市及交付的能力？ 上市即交付是一种选择，其实也谈不上什么能力，就是上市即交付，那我就晚一点上市，我先踩一段，晚一点的上市就行了。所以它是一个选择，我不认为它是一个能力。我认为上市即上量，这个是个能力，但这个能力也未必是生产方面的，更多的还是来自于需求。需求的预测准确性，比如说你预测的很好，生产了很多，结果没那么多需求，或者说这个你觉得需求一般，结果突然爆了。所以其实就是对于这种需求和供应的匹配预测性，这是一个能力。 16、囤的车都给锁了是真的吗？ 肯定没有受罄，所以那个不是说囤的车到昨天半夜就卖完了，今天他主要是要匹配。不过我们锁单的数量肯定远大于我们现车的数量，这是肯定的，只是这也需要匹配现车配置。

乐道社区

陈大个同学
昨天16:38 · 深蓝SL03

NO.8热度 180

新出行图文详解｜静态体验长安启源 A06

长安集团迎来了一次大变动，在变动结束后，产品推出的速度也迎来了加速。长安启源在今年最为重要的一款产品也开始了静态实拍，那就是长安启源 A06，一款基于 SDA 查看全文

长安启源社区

阿迪同学
昨天01:24

NO.13热度 150

新出行帮你选（2）| 乐道 L90 一站式导购指南

7 月 31 日，乐道品牌第二款车型——L90 正式上市。其中， 七座版提供三款车型配置，整车购买方案售价区间 27.18-29.98 万元，电池租用方案 18 查看全文

乐道社区 乐道L90 乐道L90正式上市

贺磊
昨天11:24

NO.17热度 140

《万车同一的当下 车机第一梯队的新高度又来了？》 很多人说，世界上最轻松的工作是保时捷911的设计师，因为每一代都改一丁点就行了； 我表示反对，我觉得应该是这个时代的新能源车内饰设计师，因为他们连一丁点都不用改，全世界套娃。 在内饰趋同的当下，车机也开始统一了，HMI和UI基本各家都差不多，但我们开始有点厌倦的时候，审美天花板FlymeAuto又站出来了，在chinajoy上发布了自己最新的2.0的一段小视频，因为一直参与这套系统的评审，所以和大家多说几句： 1：今天的官方视频里，就是这个生长壁纸。 大家会觉得，这不就是一个动态壁纸吗，很多家有呀。动态壁纸只是壁纸会动，但和车本身并没有联系，而Flyme Auto的生长壁纸是业内首个把壁纸和车端紧密联系的车机。 比如这朵花，它的花瓣开合度，是和充放电的进度或者电量值关联的，电量最少的时候，是一个含苞待放，充满电则是一个迎空怒放。还有很多其他的生长壁纸，比如速度线，可以结合加速度和G值，线条会有动态的变化，比如魅族手机用户很熟悉的炸裂文字壁纸等等，可玩性和审美值结合得很完美。 2：和1.0的时候相比，2.0的Flyme Auto也更通透，视觉焕新了。 比如卡片都做了透明化处理，原来的方角也都圆角化了，应用都可以集成在桌面，点击去应用更方便。 3：Weight大卡片诞生了 之前有小卡片，但还是功能不够多，很多时候需要点进去应用才行。现在有了大卡片，里面功能基本覆盖了一个人常用的东西，就不用打开应用了，速度和便利性都好了很多。 4：Flyme Auto最大的特征 小窗 ，也优化了 小窗现在可以两层叠加，除了音乐小窗外还新增了一个，设计上也更平滑沉浸了。播放器的黑胶界面设计也有一些新的变化。 大家都知道，最近吉利言必称AI，所以回头很多AI技术，也会在2.0上应用到。 最后： 每一次去评审Flyme Auto，都会被他们在审美上的细节把控所震撼，他们确实比纯汽车公司更重视细节，做习惯了手机的系统，人眼盯着手机看的，所以自然而然对细节的要求就更高。 而汽车公司的软件UI团队，一直都是粗放型的，汽车都是看一个大概，远远的看车机，字体的细节，边框的细节，图片边角的细节，动效的流畅度，远远不如手机要求的那么高。 当年的鸿蒙车机一出来，震住大家的是流畅度，Flyme Auto 1.0一出来，震住大家的是审美细节，还记得当年的萤火虫小视频吧。 而接下来在很多大吉利车上搭载的这套2.0FA，我觉得会把审美+AI的高度，拉到一个新的高度，相信会有很多其他车机也会效仿。 期待它的量产交付吧，就是这两个月的事儿了！

00:24
00:08

领克社区 吉利银河M9

朱玉龙YL
昨天12:01

NO.20热度 130

2025年上半年，保时捷利润暴跌67%，不再赚钱的超豪车现在就是需要回答一个核心问题，你怎么赚电动汽车的钱。这钱保时捷赚不到，奔驰赚不到，宝马也赚不到。 曾经信誓旦旦“全面电动化”的保时捷，现在开始转变自己的策略，进行战略撤退。现在卖25%的电车利润已经塌了，卖一半电车估计真不赚钱了。Cellforce电池项目直接砍掉，电动718推迟，连K1纯电旗舰SUV都在犹豫要不要上燃油机。 为什么？电动车卖得多，毛利却太低，卖得越多亏得越狠。美国加税压掉4亿欧元利润，中国市场高端电车打不过国产品牌，911、Cayenne销量齐跌。 保时捷现在现实的策略，就是回头拥抱内燃机，控制自己的规模——Cayenne延寿，911主打混动，甚至重新聚焦定制高价特别版车型，找回利润感。豪车电动化不再是信仰，是现实考验。保时捷的黄金时代，确实是被新能源终结的！

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