张一根
10小时前

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刚和乐道工程师们线下交流了一下～发现乐道 L90 在安全结构上还有着不少的“巧思”： 1、前舱部分基本都差不多，分为了三个区域：最前方为压溃吸能区，它的作为主要就是通过自身溃缩变形来吸收大部分的碰撞能量。所以这部分主要的用料就是铝合金； 中间区域是弯折吸能区，这部分主要是电机、热管理、转向系统区域所以这部分结构需要更硬、强度更高一些，所以这部分的用料主要还是高强度的钢材； 最后一趴，就是最重要的乘员保护区了，包括了整个的 a 柱，车门铰链柱等等，它们的用料就是一些超高强度钢了，硬碰硬，最大限度降低碰撞的侵入量。 2、前防撞梁采用7系航空铝"目字型"防撞梁（1584mm超宽覆盖） 3、前防撞梁两侧设计了一个类似“安全锤”的结构，这个结构能够与 2000Mpa 超高强度钢的下横梁相配合。 当发生偏置碰撞时，这个安全锤就会正好锤到这条下横梁的位置上，然后这里的力呢就会通过下横梁向侧面进行传递，从而在偏置碰撞时进一步减少侵入量的上升。 4、还有这六纵十横的前舱结构，里面就包括了三角结构、各种弯折设计等等，能够精准控制碰撞后的溃缩、弯折以及硬性的防护作用。 5、门环结构上采用的是 1500MPa的超高强度钢打造,通过激光拼焊工艺连接，实现了超高强度钢热成型零件五合一。 四扇车门的内部还采用了由 2000MPa 潜艇级钢打造的防撞梁，真的非常粗。 6、还有一体压铸的后地板，采用 9,800 吨压铸机压铸而成，还特别融入了人体骨骼的仿生结构理念，提升了整车抗扭转刚度 8%。 7、同时，后顶梁也是采用了一体铸件的方式打造，替换了传统的冲压焊接，节省了结构空间又保证了车身刚度

乐道社区 有奖｜与爱车的最美合照

张一根
昨天22:12

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今天聆听了乐道工程师带来的一场关于 L90 安全架构细节的分享，其中有一个点比较有意思的点，大家可能也会比较关心的点，我觉得可以拿出来聊一聊——乐道 L90 前备箱的“技术含金量”？ 可能很多人认为，国外有些车型早就有了这样的大前备箱，比如 Lucid、F150，认为这就是“照葫芦画瓢”，没太多难度。实则不然，那时候美国其实并没有强制性的行人保护相关法规。2024 年年底，美国国家公路交通安全管理局才在新车评计划中增加了一项防撞行人保护计划。 所以以前海外的一些车型做一个前备箱，就只需要把空间布置出来，前舱盖做得足够硬就可以了，既达到使用耐久性要求，又达到碰撞安全的标准就行了。 但在中国以及欧洲，对于行人保护法规有着比较严格的标准，这其实才是乐道在前备舱开发中最大的难点。就因为前备舱既要刚度够高，又要在某些地方做得够“软”。既满足日常使用的刚度强度耐久要求，又要满足我们的行人保护法规，这是一个非常矛盾的设计。 而乐道在这上面就做了很多巧妙的设计，L90 通过在头部撞击区域及大腿碰撞区域布置大量可溃缩结构（也采用了仿生设计）。 车头在提供足够的刚强度应对日常使用同时，在行人保护区域感知到人头及大腿快要受伤时，及时溃缩，防止反力进一步上升。结合可撕裂减震胶、可压溃缓冲块在恰当的时间退让，让车头在 80mm 空间内实现了最够的缓冲效果。

乐道社区

伟健
昨天16:11

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韩路老师在微博说的无敌的性价比，顶配很可能不过30万的全尺寸SUV，应该就是D19了。我前段时间也在北京体验了D19车型，今天在新出行零跑社区独家和各位小伙伴分享我的一些想法和感受。 零跑D19，顾名思义又一台9系车。 现在的8系、9系SUV层出不穷，所有产品身上都捆绑着旗舰、豪华的故事。几乎每款产品的功能配置、设计都很趋同，产品定义也一样，都冠以“旗舰豪华”之名，人人都能做产品经理。 那9系SUV离不开的永远是豪华，实质上甚至6系、7系的车都已经开始“豪华”起来了，真的是不贴上豪华的标签，就会影响整体销量的感觉。我认为这样反而适得其反，“豪华”在一些车型上反而呈现更多的是廉价精致。 我说这些是想表达其实除了产品豪华以外，大家更应该扯开一些“过度营销”的透明面纱，去认识用心做产品的企业，去关注背后的一系技术，去体验有创新的产品。 比如这台零跑D19，为什么二排三排能做到完全纯平？（不加充气垫且完全纯平）为什么增程能加80kWh的电池？带有220V且防水的超大前备箱是克服了哪些困难？ 我认为以上这些才是值得大家关注，是对我们真实用车场景有帮助的。D19这款产品很有趣，加上了很多我们没想到的功能，也是只有在零跑这种专研技术的“理工男”车企中才能看见。 D19这台车给我的感觉是很接地气，就是你看了之后立马能想到对应的生活场景，很想开着出去玩。 今天就说这么多那这台车会在22号正式解密，我们会有详细的内容讲解，敬请期待。

零跑社区

广林同学
昨天12:22

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从韩路老师的消息来看，下一台新上的很有可能是 SU7 改款先呀，SU7L 得延后了；小米第一款改款车型估计还是挺多人关注的。 毕竟 SU7 现在也是品类市场销冠，吸引力依然很大。想看看小米的精准刀法 那么问题来了，是你的话会选择到时候买 SU7改款 还是 现款SU7 呢？不过这里有几点是要提前和大家打预防针的： 1、现在 SU7 提车很快了，还有政策补贴，明年不一定有了。 2、SU7 改款肯定涨价（估计 2 万），估计是全 SKU 一起涨价那种，预算要提高。 3、SU7 改款到时候可能还得等（就算 SU7 现款停产了，到时候可能也要重新排队了） 4、据说改款是第二季度上市（我觉得第一季度差不多就开启预售了，会快一点） 如果给大伙选择的话你们会怎么选，对于 SU7 改款你最期待的升级点有哪些？

小米社区 小米增程SUV 小米SU7 Ultra 小米YU7 小米SU7

常岩
前天16:27

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欧洲历史性大转向，2035 年又不禁止燃油车了…… 这不得不说是中国技术大彻底胜利，但是……我们以后和欧洲的车型怕是重复度越来越低了。 路透社消息： --- 欧盟委员会预计将于周二宣布，推翻欧盟自 2035 年起事实上禁止销售新款燃油车的政策。这一转向是在德国、意大利以及在与中国和美国竞争中处于劣势的欧洲汽车制造商施加巨大压力的背景下作出的。 多位官方和行业消息人士表示，该举措的具体细节仍在欧盟官员之间磋商中，可能的结果包括：将这一“事实禁令”推迟五年实施，或在实质上无限期地予以弱化。 对 2023 年通过的法规进行修订——该法规要求欧盟 27 国自 2035 年起销售的所有新车和厢式货车必须实现零二氧化碳排放——将成为欧盟过去五年来在绿色政策上的一次最重大让步。 欧洲议会最大党团、欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）上周五表示：“欧盟委员会将提出一项明确的提案，废除对内燃机的禁令。这是一次严重的产业政策错误。” 是否取消禁令在行业内部引发了明显分歧。大众汽车和菲亚特母公司 Stellantis 等传统车企，正面临来自低成本中国竞争对手的激烈冲击，因此强烈主张放松目标；而电动车行业则认为，“此举等同于在电动化转型中向中国进一步让步。” “技术已经成熟，充电基础设施也在到位，消费者同样准备好了，”电动车制造商 Polestar 的首席执行官迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）表示，“那我们还在等什么？” 内燃机将存在到“本世纪末” 2023 年出台的这项法律，旨在加速汽车产业从内燃机向电池或燃料电池的转型，并对未达标的车企处以罚款。 要实现这些目标，就必须销售更多电动车，而在这一领域，欧洲车企整体落后于特斯拉以及比亚迪、吉利等中国制造商。 欧洲车企虽然已在生产电动车，但表示市场需求低于预期——消费者不愿购买价格更高的电动车，而充电基础设施也仍不完善。欧盟对中国制造电动车加征的关税，仅在有限程度上缓解了压力。 “在当今欧洲，这并不是一个可持续的现实，”福特汽车 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）上周在法国对记者表示。当时他宣布与雷诺达成合作，以降低电动车成本。他认为，行业现实与欧盟的二氧化碳减排目标之间“并没有很好地平衡”。 今年 3 月，欧盟曾给予汽车行业一定“喘息空间”，允许车企在三年内逐步达成 2025 年的排放目标。 但车企希望能继续销售燃油车，同时保留插电式混合动力车型、增程式电动车，以及使用“碳中性”燃料的车型——包括由农业残余物和废弃物（如废弃食用油）制成的生物燃料。 欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）去年 10 月表示，她对使用 e-fuel（合成燃料）和“先进生物燃料”持开放态度。 “我们建议采取多技术路线，”内燃机燃油系统制造商 Phinia 的首席技术官托德·安德森（Todd Anderson）表示，并补充说，内燃机将在“本世纪剩余时间内继续存在”。 与此同时，电动车行业认为，这一政策转向将削弱投资信心，并使欧盟在与中国的竞争中进一步落后。 “这肯定会产生影响，”充电硬件和软件供应商 ChargePoint 的 CEO 里克·威尔默（Rick Wilmer）表示。 汽车制造商还希望将 2030 年“汽车排放量减少 55%”的目标分阶段实施，并取消厢式货车 50% 的减排要求。德国方面则主张，将使用低碳钢等可持续生产方式计入二氧化碳减排成果。 欧盟委员会还将公布一项计划，以提高企业车队（尤其是公司用车）中电动车的比例——这类车辆约占欧洲新车销量的 60%。汽车行业更倾向于激励措施，而非强制性目标，并以补贴政策效果显著的比利时为例。 欧盟委员会还可能提议，为小型电动车设立新的监管类别，使其享受更低税负，并在达成二氧化碳排放目标时获得额外积分。 环保组织则认为，欧盟应坚持 2035 年目标，指出生物燃料供应有限，实际上并非真正“碳中性”，且推广成本极其高昂。 清洁交通倡议组织 T&E 执行主任威廉·托茨（William Todts）表示：“欧洲需要坚定走电动化道路。很明显，电动才是未来。”

综合社区

广林同学
前天15:22

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《你最关心极氪 8X 的哪些配置？》 最新一批的极氪 8X 谍照图，这一批图片完整度很高了，特别是前脸的大灯，基本就是 9X 同款的设计，我和之前看到的一模一样，再加上那个垂瀑式的进气格栅，前脸很霸气。 可以说极氪这套设计语言非常成功了。 另外，社区里还是很多小伙伴非常关注这款车型的，因为这是极氪真正面向主流市场打造的首款插混车型，如果你觉得 7X 是纯电不太合适你，9X 是旗舰太贵了，又想要 9X 的造型，要 9X 的动力性能，更要极氪的底盘，8X 似乎就是最合适的了。 为了尽可能面对更多用户群体，现在基本可以确定新车是有 5/6 座两个版本车型的，不过也可以看到，8X 照片的造型相对来说比较紧凑，我个人是非常好奇它的 6 座表现究竟怎么样？大五座空间舒适性如何？ 另外大家可以聊聊你最关心极氪 8X 的哪些配置？例如能不能下放 naim 音响？底盘上除了双腔空悬 CDC 还会有哪些更硬核的配置？ 还有很多用户想要了解极氪 8X 什么时候会出纯电？SKU会不会简单一些？ 大家都可用尽情讨论一下，过段时间给大家集中解答一波。

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