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逗爸逗爸
2小时前

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“蔚劳”es9，慰劳自己？……蔚来es9试驾报告

“蔚劳”es9，慰劳自己？……蔚来es9试驾报告【灵魂拷问】50万预算选SUV，蔚来es9算不算目前市场上最尊的纯电之选？【先说结论】论排面、论技术、论体验、论 查看全文

蔚来社区 蔚来ES9我的试驾体验 晒蔚来 ES9 预订截图 2026粤港澳大湾区车展 全新一代理想L9正式上市 小鹏GX上市发布会 鸿蒙智行新车试驾

智能爱好者本人
3小时前

NO.4热度 10

问界 M9 发布会也是在 27 号发布，和蔚来的 ES9 发布会时间一样，这显然是问界的有意为之。这也是华为一贯的打法，他一旦觉得你对他有威胁的话，他就会正面出击你。毕竟蔚来的ES8，连续好五个月都是 40 万以上的销量冠军，现在的蔚来 ES9 口碑也很好产品也很棒，很高端，很尊贵，这让问界产生了威胁。然后呢，问界就会利用强大的网络流量来打击你，很明显，蔚来 ES9 和问界 M9 都是高端科技旗舰产品，两者的产品力那是旗鼓相当，不分上下，但是从网络流量来看，那问界要比蔚来大得很多，所以呢，他问界就选在这一天，用我的强大流量舆论来刷屏你，掩盖你。这足以说明问界对蔚来 ES8 ES9 的成功引起了很大的重视，他们这家企业多少年了就是这种打法，只要你引起他的注意了，他就会正面打击你，侧面打击你，利用流量舆论来打击你。为什么问界不把开发布会选择在 21 号和小米的发布会流量对攻呢？看看谁能刷屏谁？答案是显而易见的，虽然两者的产品不一样，但他不能保证能刷屏小米，而且可能弄个两败俱伤，小米是最不怕流量舆论战的。这对于他来说得不偿失，所以他要找一个流量小的，对他产品力影响力大的蔚来来打击，流量舆论方面那是稳稳地赢！

蔚来社区

爱好电车的永动机
昨天23:08 · ET5

NO.5热度 10

蔚来ES9试驾结束，感觉全苏州最烂的路也就如此？ 前几天终于约到了ES9签名版的动态试驾，之前看展车只觉得设计和用料有想法，真正开上路才是另一回事，全苏州烂的路竟然体验是这样的，让我出乎意料。 蔚来的销售顾问先给我看了一段蔚来ES9的香槟塔的视频：车顶上叠着三层香槟杯，碾过颠簸路面和减速带，杯子稳稳当当，一滴没洒。说实话，视频里看总觉得有“特效”嫌疑，直到自己开上路才明白这套天行主动悬架的厉害。 试驾特意选了一段苏州园区苏虹中路，这段是有名的烂路，主要两侧全是工厂和企业，大货车繁多，有连续的小坑洼和修补过的接缝。以前开我的ET5走这段路，车身多少会有细碎的晃动，后排乘客尤其敏感。但ES9开过去的时候，悬架的响应快到几乎感觉不到路面冲击，车身始终保持在一个平稳的平面上。销售解释说，传统的悬架只能在车身产生运动之后再去抑制，总有一个时间差，而ES9的主动悬架是预判式的，感应到路面变化的同时就开始调整支撑。 最让我意外的是低速表现。之前开过一些舒适取向的车，过减速带或者低速挪车时反而容易晃悠，像弹簧娃娃头一样来回弹。但ES9在低速状态下反而更稳，过减速带干脆利落，没有多余的回摆。销售说低速才是底盘的难点，速度上去了谁过坑都看着平，低速能控制住才见真功夫。 另一大亮点是转向也很灵活（转弯半径小），蔚来ES9的车身大，但后轮转向及线控转向帮了不少忙，单手掉头相当轻松。车内一直放着音乐，九霄天琴系统的音质不用多说，关窗后外界噪音隔绝得很好，听着歌开着车，有种不在路上的错觉，而且标配了23寸的轮毂，没胎噪，还是感觉车内密封性相当好。 一圈试驾下来，最大的感受是：这车不光让你开得爽（毕竟有天行底盘及线控转向），而是让你坐得爽。底盘把所有不舒服都过滤掉了，剩下的就是安静、平稳、从容。如果你对舒适有要求，建议亲自去开一趟，特别是找段烂路试试，你会发现ES9更大的魅力。

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买车一定要上顶配
昨天15:51

NO.7热度 10

提问：最近自研芯片在越来越多的车企上车了，关于芯片的算力，有没有什么最新的情况可以分享交流的？大家对芯片算力的这些统计标准是一致的吗？ 秦力洪：昨天斌哥讲到芯片的时候，比较着重的强调了一下，其实这个强调在之前的安排里面没有想到，可能是有感而发。 首先我要跟大家解释一点是蔚来神玑NX9031的芯片，我们没有怎么去讲它笼统的算力数据，背后有两个原因。第一，我们整个产品在设计的时候，已经顶到了某国要进行管理的临界点了，不能说的太明白，树大招风。所以以前都是简单的讲一下一颗顶四颗，做了一个类比。 第二，关于芯片性能的标准到底是什么？其实现在自研有两个门派，一个是自己的自，一个是文字的字，概念“字研”的好像比较取巧一点。其实看一个芯片好不好，不光是一个笼统的算力的数字，它有若干个标准，我在这儿给大家浅显的讲五个标准。 第一个就是算力，当然算力本身就是一个比较复杂的概念，它有稀疏算力、稠密算力，最近还出现多少K的稀疏算力，让我不由自主地想到了“注水”两个字，有注水算力，有真实算力，我们反对注水的算力。 第二个指标就是内存的带宽，这一点很少有人提，神玑NX9031，546G每秒的内存带宽，这就是昨天斌哥说的没有之一，内存带宽是第二个标准。 第三，就是我们每次都要有图画给大家展示的ISP，就是图像处理能力，这是一个算力在实用中的表达，现在的算力芯片、智驾芯片，在整个汽车智能辅助驾驶当中的作用，主要的一个方面就是对图像的一个识别，智驾就是感知、决策、执行三个环节，感知不清后面就不要再提了，所以ISP，尤其在极端情况下的图像处理能力，比如雨雾，暗夜看的清，这些非常重要。 还有对细节的辨识，上个月的发布会上，我们在现场架设了一个照相机，展现了对于发布会几乎纯黑的环境里面远端座位的辨识，那个对比的是现场拍的，一个是神玑NX9031，一个是行业的旗舰芯片，还是有很大的区别的，尤其把这个图像数倍放大以后，它的区别就是看的清是什么和完全看不清是什么的区别。如果这个区别放在道路上，是对一个障碍物的识别，是对一个横穿马路的宠物或者行人的识别，那它的区别就是很大的，就是致命的。 第四，尤其是一辆车上用不止一块芯片的解决方案，我们还要回答一个问题，芯片和芯片之间是怎么通讯的。如果号称顶级芯片，芯片与芯片之间的通讯还要用USB，这个就稍微有一点不能让人理解了。蔚来ES9和ET9，用的都是两颗神玑芯片，这个芯片与芯片之间的沟通备份带宽是非常宽的，而且时延是极其短的，这个要看透。 第五是量产水平怎么样，大家知道芯片比较主要的攻坚点在于量产阶段，当然我相信大家都会越做越好，越来越多，但是今天的事实就是高端的智能算力芯片神玑NX9031这个全球第一款车规级5nm的芯片已经装车超过25万片了。 历时一年多的时间装车就超过25万片，得到了大范围的检验，所以至少它是一个可靠的产品，这是斌哥昨天为什么在发布会每一秒钟都很宝贵的情况下，对这一点专门做了一下即兴发挥的强调，我也希望接下来有更多的老师们、专家们可以来深度的来看一看这个事情。 现在我觉得我们还是面临一个值得商榷的风气，尤其是对于一些新兴的技术，你去认真的科普，还是把大家当傻子。 我觉得需要认真的去科普，哪怕听起来枯燥一点、冗长一点。如果用某一个局部的小参数来概括全局，我觉得这个风气不可取。 我们面对汽车这么一款高科技，也牵涉到人身安全，而且是占家里消费比例非常巨大的产品，我们觉得静下心来，认真的讲科普，做说明是重要的，而不是靠一个文字的自研来试图让大家产生一时的冲动，来迷糊我们的判断。

蔚来社区

halidashu
1小时前 · P7

NO.8热度 0

【读报时间-蔚来汽车乐道L80上市，重磅突破之作】

根据您提供的摩根士丹利研究报告文档，以下是对其核心内容的详细总结：文档概要这是一份由摩根士丹利（Morgan Stanley）于2026年5月18日发布的关于蔚 查看全文

蔚来社区 新能源投资交流

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