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    不是郑小康
    1小时前

    1990 年代的日本汽车行业发生了什么?

    1993 年,丰田在日本给卡罗拉推出了 10%- 15% 的折扣(20 万日元,当时合大约 2000 美元),经销商还赠送「免费保养」权益或「导航系统」配置。

    日产马上响应,把 Sunny(紧凑级三厢轿车,定位比轩逸低点)降价 10 万日元,并推出「买车送保险」促销活动。本田给思域提供了 20 万日元的现金返现,类似于尾款抵免,按折扣算的话是 12%。

    铃木在 93 年推出了起售价相当于 8000 美元的 K-car Wagon R,迅速卖爆,大发在 95 年推出了 Move,定价低至 7500 美元,正面杠 Wagon R。为了争夺市场,新车价格螺旋下降,越来越低。

    日产后来还推出了「3 年免息」,丰田和本田马上跟进。本田还在日本关西地区为思域制定了买一送一(买一台思域送一代低配 K-car),有媒体批评本田自毁品牌价值。

    1994 年日本汽车工业协会主席,也是当时的丰田总裁奥田硕,公开批评失控的价格战损害行业的长期利益,倡导车企通过技术创新和品牌差异化竞争,不要单纯打价格战。

    96 年协会组织丰田、本田、日产高层会谈,讨论「价格底线协议」,但因为大家的利益冲突,协议没能达成。

    这里的背景是,日本车企经过多年的大幅扩产,到 90 年代产能利用率只有 70%,为了生存只能通过价格战消化库存。

    为了维持经营,车企把成本压力转嫁给供应商,要求供应商降本 10% - 20%。94 年日产因为 Sunny 和另一款车销量不行,砍了 30% 的供应商订单。

    供应商为了生存不得不使用廉价材料,质量肯定就下降了。三菱 Mirage 的刹车异响投诉,马自达的悬挂召回,源头都是零部件偷工减料。

    到 95 年日本有大概 500 家汽车零部件供应商因为订单和成本压力破产,比如有个车灯的 Tier 2 就因为丰田和日产要求降价 15%,选择于 96 年关门。

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