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    日产的椅子和新出行的颈枕 东风日产给国内核心媒体都寄送了一把日产N7车上同款的椅子，让大家在办公室也能体验一下他们的云毯座椅，但我一直没空去体验，今天试了一下，还是挺感慨的，和新出行社区的各位聊几句： 1：日产N7的热销，肯定不完全是这把云毯座椅的功劳，如果是的话，奔驰宝马们早就把电动车卖好了。N7的成功是先和大家说明白，他们的momenta智驾和日产OS车机非常好用，而且各大KOL都认可，大家在店里试驾也是真的诚不欺我的前提下，再和大家沟通一个传统车企最擅长做好的东西，包括座椅，包括配置，包括做工等。 2：但这个日产云毯座椅确实有点越级了，作为一个10万出头15万不到的车，居然通风加热和14点按摩，这不理想50万的MEGA有的东西吗？ 臀部有4点，靠背10点，包括肩部，我在办公室体验了一下，配合新出行新出的“云逸颈枕”，真的比迈巴赫还迈巴赫了，臀部的4个点对于久坐的人来说，真心比背部还重要，谁用谁知道。 3：一把椅子好不好，还有一个重要点就是大腿起点，膝盖后部的承托好不好，但每个人的腿长又不一样，这个座椅有一个大腿承托的伸缩，可以长短兼容，你看图片里，正好对我的大腿有完美的承托，不会吊着。 4：日产为了这个单品，还研发了一个小程序来调控，网上卖9000多一把，感觉买车有点赚了。据说未来，云毯座椅还会继续升级，在更高级的车型上。 5：@新出行车品 团队新出的云逸颈枕，大家也可以在淘宝小红书新出行商城这3个渠道购买，居然还有外置棉自由添加，后面的卡扣带也比淘宝那些好用太多了。 我一开始用上的时候，我感觉怎么并不是太鼓，如一些普通淘宝假迈巴赫颈枕那样，但时间长了我才体验到，这种的支撑是最好的，最适合长期使用，他们也是在大量样本的实验后，选择了现在的分量，大家可以试试。

    贺磊
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    张一根
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    日产N7最新资讯内容专题

    飞机先生
    2025-07-29

    晚点非常系统的记录了东风日产 N7 的复盘，也和大家聊聊 N7 背后：

    1、N7 背后的故事。

    原本 N7 的项目是在 2024 年 10 月要发。但在 2023 年底，N7 开发进度过半的时候，因为管理处评估竞争力不够，紧急叫停开发。

    N7 早期的造型是比较运动，定位是一款运动型轿车，智能化上是当时最基础的单目LCC 方案，没有规划高速和城区NOA，空间也因为造型做了一些取舍。

    在这场内部评审沟通中，管理层的危机感是最重的。

    因为这台车型是首次由合资公司中 完全是中方主导的车型。而彼时东风日产的销量连续跌了 3 年，2023 年也是合资公司成立 22 年面对最大的危机。

    如果 0-1 定义可能不难，但是从一款做到快 90 分的产品要重新推倒重来，反而更难。

    2、日方的变革 是承认不是妥协。

    早前在日本和日产团队交流，我发现一个有意思的事，日产在对产品研发、安全、制造等事情上有一套自己的方法论。

    比如讲一个主动安全的能力，他们并不会只说我们有什么能力。而会讲背后的逻辑思考，最后做到了什么。

    但在产品“对错”上，倒有很清晰的认知。比如在日本总部聊智能化的时候，就有很多中国的同事，当时我们可以直接中文交流，聊过后才知道他们都常驻在日本。而聊及智能化，日方也明确这方面对中国市场的需求跟进不及时，也错失了时机。

    在多次闭门对话后，董事局也做了决定，面对中国市场，日产做了一个一个史无前例的授权。这个主导权还是在东风日产，所以回头看这次决定，是日方一种承认关系，而不是妥协。

    3、周锋总回到东风日产后，先改变了三件事。

    第一在 4.9 米的轿车上要改造型，要做到越级的存在。所以把过去的运动风格、油车风格改为目前 N7 的状态，定位新能源化、家用空间、定位舒适性轿车。5 个月后造型完成定稿。

    N7 这个比例和造型是后面很多用户接受的，特别是日产的品牌标识以及跟上了多个车身颜色，后面应该有隐藏款。

    第二是智能化要做为核心突破点。在项目推迟后，周锋总定点了 Momenta，彼时已经是 2024 年春节，时间比较紧迫。当时内部团队谈的条件是作为合资品牌，要做一台 10-15 万级的纯电车型，具备高速和城区辅助驾驶能力，能给到方案的头部供应商不多。

    后来我们也看到周锋总和曹旭东的 N7 智驾测试合影。最后打磨了数月时间，完成上车。而 Momenta 的合作也很有诚意，有很多新的硬件布局、纯视觉方案、主动安全能力都在 N7 上首发。

    当然这场谈判的条件是未来 N7 的多款车型，也会和 Momenta 合作定点，产品也会越来越成熟。

    第三是对接订单、采购和最后制造，也就是产能。内部从最初的 3000 台，到挑战 5000 ，到最后举公司之力干 7000 台。但上市后王骞总晒出的订单是 1.01 万台。参考同级别纯电销量排名第一的汉 EV ，约 5000 台。但这也是东风日产“沉默”了两年多时间以来，一次小胜。

    这次产能的预估最后还是保守了，影响了交付。

    4、汽车产业变了，日本高管也意识到这点。

    传统合资品牌一般会陷入三种困境：产品力不足、成本高、还有就是跟不上市场节奏。

    而这场最大的困局是过去的合资品牌对接的是和研发制造销售做沟通，如今市场要求的是以用户需求为沟通。

    合资品牌的处境就是无法沟通。

    主导权回归市场，东风日产在用户需求上做的很细。比如在国内有一套非常成熟的调研机制，这种调研的分类有很多。大到对日产第一台纯电新能源车的看法、有的小到一个车机体验的细节都要打磨。后来也找了我们一些媒体，做一些更详尽的测评。

    在这最后一阶段，实际上日产内部的研发层和领导层都已经熟练掌握背后的应对方法，带有非常完善的组织效率。

    所以 N7 作为第一款车型， 我觉得反而不是作为单一车型的小胜，而是一次完整的组织变革，如周锋总说：从改变观点，到组织上的观念一致...
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