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    新出行焦点｜全新小鹏P7

    活动君
    动态

    小鹏 G7 会是小鹏 AI 的分界点？ 和大家分享 G7 不能忽视的细节点： 1、 G7 依旧不带激光雷达，也意味着小鹏长期走的还是聚焦在超大算力、超大模型的视觉路线。 G7 已经是 L3 级算力标准车型，目前看图灵全新芯片的算力组合，打破 1 字头，也是行业有史以来最大的。 小鹏预留了很高的上限。可以判断出小鹏个人对 AI 的决心，因为行业除了自研渠道或者thor旗舰版，市面上没有其他解决途径可以选。 而大算力背后的需要一个体系化的思考，并不是意味着上了大算力就能出效果。之前和何小鹏总@XP-何小鹏 聊，视觉只是整个体系化背后思考的一个分支，而不是一个矛盾。 我觉得关键还是要看长期投入。 目前行业对未来的判断更倾向的是 AI 体系的投入，也有针对 L3 更多区分是场景化投入，小鹏更倾向前者。 2、小鹏的大算力不是某款旗舰车型的独享算力。 从策略看，这意味着“L3级标准的算力”是小鹏未来一个平台化的算力，而不是某台旗舰车型的独享算力。比如 G7 上在 20-30 万级主流市场也可以搭载。 其次小鹏的大算力也不仅服务辅助驾驶。小鹏这次也提到的是 AI 汽车，座舱、辅助驾驶到 AI 底盘，这次是从架构底层、芯片到软件体验的全新升级，有很多新的想象力。比如 G7 上的 CDC 也有新的玩法。 所以 G7 这次是体系能力的提升，不仅是单一维度的提升。不以传感器高低区分高阶低阶，以新 4.0 架构+超高算力+纯视觉区分，这也是未来小鹏新车上的一个重要分界点。 3、小鹏视觉路线有哪些不同？ 「云端算力+超大模型」组合蒸馏后部署「车端大算力+大模型」，这是小鹏视觉路线的内核。 小鹏在过去花了很长一段时间做了切换。比如云端算力是地基，决定你车端算力能盖几层楼。小鹏重新推到，因为 AI 的基础战是云端，但车的本地端的上限还是 AI 大算力，目前车企自研的价值就是加大 AI 算力，而大算力决定规模，就决定你能盖几层楼。 6 层和 30 层不仅只是楼层高低区别，比如从步梯改为电梯？你怎么处理高低楼层人员的高效出行问题等，数据怎么流转，电缆怎么做，这些都要做体系化的打通，小鹏过去两年做的更多的是这件事。 在这过去实现端到端有很多方法，比如车端堆砌多个不同类型的小模型，其实也能达到“类端到端”的效果。 还有是有部分小模型，当然也混用一些模型规模比较大的中大模型，这样的优势是快速出结果，但因为模型本身的受限，也容易让性能有上限。 小鹏现在开始基于云端做一个超大大模型（72B）的部署，通过强化训练再把模型蒸馏成小模型到车上，这样的部署意味着云端+本地端组合的部署成本高，回效慢，但优势是精华模型，能力长线更长。 我们知道云端更容易部署尺寸更大的模型，也有更多的数据训练，有足够的丰富不设限的场景投喂，更重要的还有自动驾驶需要的更完整的交通环境理解，这更像为辅助驾驶培养一个通用的驾驶司机，再蒸馏成一个专车司机生下放到车端。 上半年小鹏聚焦改款，下半年就会看到更多新车。AI 能力的体现也会更多了。

    飞机先生
    动态

    小鹏G7六款外观配色官图发布了，分别是星云白（图1）、星际绿（图2）、暗夜黑（图3）、云贝米（图4）、新月银（图5）以及新增的星昼灰（图6）。 看过六款外观配色的阿迪是最喜欢星昼灰以及星云白这两款配色。

    阿迪同学
    动态

    《深聊一下7月上市的这四大天王：小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90（下集）》 这是我最近几年被催更最为严重的一篇文章，前一段是端午假期，紧接着又连着去欧洲出差，属于时差倒不过来再叠加连续紧张的工作的状态，我被无数的新出行社区朋友催更，怪我。晚也有晚的好处，就是信息更为齐全一些，收集也更为到位一些，上集聊了YU7和小鹏G7，大家的兴趣很高，这一集继续聊聊后面两台车以及这四台车的总结，大家有其他问题随时在新出行App社区艾特我，有问必答： 1：理想i8是理想汽车在增程上极为顺利后，在纯电市场上的一次很谨慎的探索。用他们高层私下的话来说就是：“以前是乐观中有风险，现在是悲观中有机会”。 理想i8其实是一台去年年底就可以SOP的车型，由于众所周知的原因，拖到了现在，而这背后就是20多个亿的修改成本。 理想做纯电有几个基本的原则：第一是一定要有增量，不要内部杀自己，四台车5万一个月，五台车还是5万一个月的事儿他们不干。第二就是，增程主要瞄着燃油车用户，而纯电主要瞄着新能源的换购增购用户，当然会有一些重叠，但本质上的出发点，还是有很大不同，这个不同会导致很多战术动作的差异，接下来讲。 2：特斯拉Model 3在中国卖了6年多了，理想One也差不多时间，这些人都到了该换车的时间了，而且这些年，中国卖了超级多的增程+插混车型，而这些人家里增购，一般都不会再买一台增程，都瞄着纯电。他们用增程去熟悉了周边的充电环境，并忍受了很久的增程器启动，还有那每天都在计算的烧油还是烧电的价格对比煎熬。 别以为有钱就不在乎这个，他们算得比谁都精。 接下来他们很难再买一台理想L系列了，他们买一台什么纯电SUV？这是李想想吃下的蛋糕。 3：为什么先上i8？ 官方的答案是这个细分市场有需求，但没有供给，新能源用户的增换购也恰好在这个区间。分析了一下，纯电大三排，现在确实几乎没车，除了销量很少的几台。 但我个人觉得这个答案还不够，i8这个细分市场总容量确实也不大，大三排的车大部分还是会买增程或者插混，他们不管你全国有多少5C充电桩，他们要的就是安心。所以i8出来试水，是最合适的，今年最大的对手只有L90，销量的期望值也不会太高，用一台8去探究整个纯电市场，去改变理想整个公司，上到总裁CEO，下到每一个店的店员每一个维修点的技工的纯电思维，增加纯电的DNA，我觉得也是一个最不错的切入口。 接下来年底还有一台i6，纯电的大五座，我觉得这个后发制人的车型，才是理想寄希望于销量的真正杀手锏。 4：i8的优势还是很明显的，或者说他和L90等车还是两个路径。 智能化顶格，电池顶格，空间顶格，家庭舒适性配置顶格。 这是他的四大法宝，竞品和他在前两项上，差距还是比较大的，或者说面对的用户群体还是不同。 i8其实有很多在L系列上的演进，比如新出行理想社区很多大佬一直在透露的，8的体型9的空间，包括内饰舒适性配置的迭代，很多MEGA上的好东西的下放，都让这台外观有着很大争议，哪怕修改后的车，在内部竞争力上，非常强大。包括理想最在意的NVH，还有以前没那么强的驾驶操控。 你就要找增程的大三排车，有很多。 你要找四大项目都顶格的原生纯电大三排，短期，只有它一台。 5：接下来聊聊乐道L90吧。 乐道产品的规划，我估计很多时候是在一个竞争内卷的时刻定下来的。那时候特斯拉Model 3Y如日中天，那时候的理想One2021也卖得很好，冰箱彩电大沙发的概念开始深入人心，蔚来来跟，很多时候有点别扭，放不开，当时的造车理念也不一样（李斌自己也说过），这时候乐道出现了，可以做任何蔚来不适合做的事情，单电机可以搞，纯粹大空间可以搞，很多纯粹为了豪华氛围的BOM成本也可以节约，但用户喜欢的冰箱彩电大沙发都可以整上。 L60明显是对着Y而去的，而L90 80是明显对着理想L系列的大三排和大五座去的。 6：乐道的设计总监劳尔，之前是做斯柯达奥迪和宾利的，包括飞驰欧陆GT等车。他设计90的时候其实有一个东西定下来了，就是一个巨大的前备箱，如何在有一个巨大前备箱的前提下，把前脸做好看，不违和，更SUV而不是MPV，这个对他来说是最大的难题。现在看准量产车，我觉得他做到了，这种力量感肌肉感，和电动前备箱的融合，做得很好。 理想L系列确实很好看，经典，但4台车的总销量确实超级大，看多了，还是会有一点点小疲倦了，L90的外观，我觉得是一个新鲜的好看和霸气，不用和那么多车撞脸了。 7：L90原生设计的电动踏板，大家也可以去仔细观察一下，如何在有换电机构的前提下设计一个和整车完全融入的电动踏板，这个也有难度，大家可以去对比看看其他车的电动踏板，看缝隙看间隔看突出看下围看电动效果，前装的有些设计的比较割裂，后装的就更加不用说了，这个踏板劳尔在设计的时候也是在了一番功夫，和工程磨合了很久。 8：L90的外观和前备箱等系列，包括内饰的谍照图大家其实都在新出行乐道社区看过很多次了，这个内饰最大的亮点其实在于三排的平权性，这种平权不仅在于舒适安全和功能，也包括蔚来永远YYDS的CMF和审美，包括内饰用料包括氛围灯等等，大家在内饰曝光后，一定要仔细对比各台车第三排的手可触及之初，包括夜晚的效果，包括眼光所及之处，这些细节，估计也就是这家公司会最在意了。 9：大家比较在意乐道L90的软件能力。 车机应该会保持一个季度一个大版本的能力，而且90上市交付的时候应该是全新的2.0大版本的时候，内部现在很多声音都有横屏大统一的趋势，所以应该可以在乐道的车机上看到很多ET9的元素。而智驾的世界模型蒸馏版，到底是否会在这台车上用上，这个确实现在还有争议，李斌自己是说有，但Harry也说过没有，最终的结果还是等官方公布吧，用户呼声足够大的时候，我相信很多东西都是可以努力去实现的。 最后总结一下： 四大天王的称呼，是我一个顺口的叫法，毕竟这4台车都在7月上市，都是纯电，都是SUV，而且都两两互为对手。 但四大天王也有互相差异的地方，就如同郭富城的跳舞和张学友的谐星路线一样。 G7和YU7应该会拉开一个价位差距，我估计还不小；同样，L90和i8也会拉开一个价格的差异地带。最后这四台车，会在今年在纯电大五座和纯电大三排两个细分市场上，从上到下，一字排开，让所有之前的老对手感受到寒意。 今年他们都特别重视交付流程，而且这几台车，都有一定时间的延后，特别是小鹏和理想，这也给交付备货带来了一定的优势，YU7的交付估计还是特别的紧张，无关价格。 而其他三台就需要一个更为激进的价格和合适的上市营销策略了，包括SKUY的简化，预定流程的不拉垮，渠道到车的到位率，交付流程的细化等等。 有一次看一个诗词节目，一位老师说到一个道理，我很喜欢： 最好的古诗词是你在读过之后，就忘掉它，你也不用刻意去记住，而当你真正身处某时某刻某处的时候，它就会回来，直接喷涌在你的脑海之中。 就如同现今的智能电动车造车运动一般，你喜欢的车，恰好都在你需要的那一刻出现，你没有刻意去寻找，它也不是完美的，但你就是在那一刻对它有了心动，而这四台车，就属于这种。 真正的告白，就在于某个克制的凝望 生命如此辽阔，而我具体 且鲜活...... 《深聊一下7月上市的这四大天王：小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90（上集）》https://www.xchuxing.com/ins/906887

    贺磊
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    活动君
    17分钟前

    225期「社区出行值排行得好礼」活动结果出炉🥳
    活动时间：6月2日-6月8日

    【粽子礼盒】-周出行值550分以上，且排名第1 ：@一只咩咩咩

    【400积分】- 周出行值700分以上随机抽一位：@曾是惊鸿照影来

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    极氪001 小鹏G6 零跑C11 乐道L60 小米SU7 深蓝S07

    飞机先生
    1小时前

    小鹏 G7 会是小鹏 AI 的分界点？
    和大家分享 G7 不能忽视的细节点：

    1、 G7 依旧不带激光雷达，也意味着小鹏长期走的还是聚焦在超大算力、超大模型的视觉路线。

    G7 已经是 L3 级算力标准车型，目前看图灵全新芯片的算力组合，打破 1 字头，也是行业有史以来最大的。

    小鹏预留了很高的上限。可以判断出小鹏个人对 AI 的决心，因为行业除了自研渠道或者thor旗舰版，市面上没有其他解决途径可以选。

    而大算力背后的需要一个体系化的思考，并不是意味着上了大算力就能出效果。之前和何小鹏总@XP-何小鹏 聊，视觉只是整个体系化背后思考的一个分支，而不是一个矛盾。

    我觉得关键还是要看长期投入。

    目前行业对未来的判断更倾向的是 AI 体系的投入，也有针对 L3 更多区分是场景化投入，小鹏更倾向前者。

    2、小鹏的大算力不是某款旗舰车型的独享算力。

    从策略看，这意味着“L3级标准的算力”是小鹏未来一个平台化的算力，而不是某台旗舰车型的独享算力。比如 G7 上在 20-30 万级主流市场也可以搭载。

    其次小鹏的大算力也不仅服务辅助驾驶。小鹏这次也提到的是 AI 汽车，座舱、辅助驾驶到 AI 底盘，这次是从架构底层、芯片到软件体验的全新升级，有很多新的想象力。比如 G7 上的 CDC 也有新的玩法。

    所以 G7 这次是体系能力的提升，不仅是单一维度的提升。不以传感器高低区分高阶低阶，以新 4.0 架构+超高算力+纯视觉区分，这也是未来小鹏新车上的一个重要分界点。

    3、小鹏视觉路线有哪些不同？

    「云端算力+超大模型」组合蒸馏后部署「车端大算力+大模型」，这是小鹏视觉路线的内核。

    小鹏在过去花了很长一段时间做了切换。比如云端算力是地基，决定你车端算力能盖几层楼。小鹏重新推到，因为 AI 的基础战是云端，但车的本地端的上限还是 AI 大算力，目前车企自研的价值就是加大 AI 算力，而大算力决定规模，就决定你能盖几层楼。

    6 层和 30 层不仅只是楼层高低区别，比如从步梯改为电梯？你怎么处理高低楼层人员的高效出行问题等，数据怎么流转，电缆怎么做，这些都要做体系化的打通，小鹏过去两年做的更多的是这件事。

    在这过去实现端到端有很多方法，比如车端堆砌多个不同类型的小模型，其实也能达到“类端到端”的效果。

    还有是有部分小模型，当然也混用一些模型规模比较大的中大模型，这样的优势是快速出结果，但因为模型本身的受限，也容易让性能有上限。

    小鹏现在开始基于云端做一个超大大模型（72B）的部署，通过强化训练再把模型蒸馏成小模型到车上，这样的部署意味着云端+本地端组合的部署成本高，回效慢，但优势是精华模型，能力长线更长。

    我们知道云端更容易部署尺寸更大的模型，也有更多的数据训练，有足够的丰富不设限的场景投喂，更重要的还有自动驾驶需要的更完整的交通环境理解，这更像为辅助驾驶培养一个通用的驾驶司机，再蒸馏成一个专车司机生下放到车端。

    上半年小鹏聚焦改款，下半年就会看到更多新车。AI 能力的体现也会更多了。

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    新出行焦点｜全新小鹏P7

    木子阿
    2小时前

    小鹏G7的外观颜色，你会怎么选？
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    • 星际绿 9
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