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    小米汽车,一起构想即将发生的美好事情——小米智能电动车

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    行业顶流产品带来的一个好处就是能把,日常其实我们都遇到过的配置,无限放大,去讨论,去理解 我其实觉得这是挺好的一件事。 有时候我们测评的时候会遇到一些非常有意思的小配置,觉得很亮眼,会与大伙去细聊,但可能是因为一些车型的没落而变成过眼云烟,被人遗忘 我和大家列举一下 YU7 上最近大家讨论比较多的配置,以及一些搭配的车型(纯参考) 1:双腔闭式空悬 领克900,问界M8,su7 ultra 也是最近才在新能源汽车中比较普遍作用,简单点说,闭式是通过压缩机让储气罐和空气弹簧之间转换来调节,而开式系统则通过外界空间与气泵让空气弹簧内的气填充来提高车身,速度方面差比较多。 2:可调转向比 BBA 大部分车型,极氪 001 这个技术很早之前在燃油车时代经常用,我发现很多小伙伴会搞混这玩意儿的功效,它的作用是让方向盘在高低速的情况下转向角度大小发生变化,主要是提高操控感,并不能减少转弯半径。 3:前排双零重力 阿维塔 06/07/11/12,昊铂 HL,深蓝 S7 这个被讨论多是因为主驾的零重力座椅真的挺多人喜欢的,有的人就是喜欢在驾驶位休息。或者两个人出行场景休息。 4:内嵌式笼式防滚架车身 其实这个各家叫法都不太一样,类似的设计很多品牌都在做,我们更应该注重的是强度。 5:蚌式机盖 MINI,极氪 007,极越 07 主要的作用为了提高一体感和强度,风阻。其实之前很多车型也在作用,只不过新能源时代的前备箱布局这种机盖更有质感和好处,所以热门了起来 除了上面这些例子还有哪些车型小伙伴们有印象的吗

    广林同学
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    在厦门大悦城,看到小米 YU7 到店了。 现场人还不是很多。这次宝石绿比较接近在自然光的效果,颜色比较暗,但在阳光、强光下效果完全相反。

    飞机先生
    动态

    非常高兴能邀请到小米汽车副总裁@李肖爽 来到中国最大的新能源汽车社区——新出行小米社区,现在正是小米YU7冲刺上市的最关键时期,大家以后有任何关于小米汽车的信息,都可以随时艾特他,他不一定每条都回复,但他说了,每条艾特都会看的!高层都会听到大家的声音! 期待小米YU7接下来的上市和交付。

    贺磊
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    广林同学
    1小时前

    我发现大伙最近对于小米 YU7 的胎宽比较在意,简单聊聊我对这件事的看法。

    首先作为一款运动 SUV,YU7 也是理所当然用了前窄后宽的设计,这点挺合理的。

    但大伙似乎对于全系 245(图3) 这个断面宽度觉得比较小了,以为像图 6 这种视角。

    其实实车看起来完全够了{:笑哭02:},图片夸张了。因为这次 YU7 本来就有一个非常重要的竞争点要保留,那就是续航,轮胎对这玩意儿的影响巨大。

    所以前胎 245 我认为还是非常合理的,何况现在很多车还是前后 245 ,工程师对这方面的测试是非常严格的,考虑的因素非常多,不能随便定的,而且尺寸还不能罕见。

    另外 YU7 这也是为了兼容运动(前轮低滚阻,后轮大抓地力)用了后胎 275,这个可是领克 09 的断面宽度,屁股看过去运动感也拉满,大家可以看看 09 的尾部视角(图3)。

    而侧面看过去,只要直径大了外面根本看不出啥不妥,刹车制动满足安全要求我觉得就没啥问题。为了那“转弯打死时,自己认为的小”而去牺牲一些实得的东西不划算。

    另外这个前轮尺寸是改不了的,但我觉得 YU7 还得是 21 寸好看,官方回应可以选,但续航一定会下降,这就看个人取舍了{:狗头02:}{:狗头02:}

    另外我真的想做这个车制动距离测试,大家想看吗?{:狗头02:}据说33,好像挺猛的。

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