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    最近关于价格战的讨论又多了起来，也不说谁先谁后吧，都是为了对市场的占领。 不过今年开始吉利银河的产品力肉眼可见的提高，你很难相信，一款B+级插混轿车，竟然10万出头。，星愿基本霸占了A级纯电市场。 另一方面比亚迪终端售价也非常炸裂，一个月一个价没啥悬念。销售对我说：现在客户基本都是来店里问价，网上的参考价都是不看的，洽谈起来就有机会。 ………… 只能说现在吉利和比亚迪在下沉市场的车型竞争太激烈了，而且基本都是明牌的直接对撞。 不可否认，现在吉利基本是摸着比亚迪之前的石子过河，市场路线上和产品战略上也非常类似。 但目前比亚迪市场地位还是非常强的，DM-i 混动系统深入人心，市场基本盘大，电池方面和供应链等环节都非常成熟了。 我之前说过，如果吉利银河要在接下来的路要形成争锋之势则也要在这几个方面拿出相对应的实力。 果不其然，现在吉利银河在电池方面也开始搞自己的专项负责架构了。 叫做【吉曜通行】 它类似于弗迪电池，专管电池业务，但我个人看法来说，现阶段但还需要时间，因为弗迪现在是妥妥的行业级别供应商了。 但吉利在电池研发上倒还是挺快的，前段时间的金砖电芯也来了。 这次的二代金砖主要体现在安全和末端充电时间上，它是归属超级混动系列，所以大家懂得，这款电池很快就能和大家见面了。 至于哪款车型大家可以猜测一下。总之台州宣言的含金量又上升了。 混动架构上与亚迪 DM-i 对撞的是 EM-i，这点大家肯定也了解到了，不过目前感知度还缺少一点，但相信我，接下来的吉利银河 A7 同样也搭载EM-i混动系统。 初次之外，吉利银河马上有个好东西和大家见面。 这点大家可以期待一下。

    广林同学
    话题文章

    谁才是大空间？ 热门大三排 SUV 乘坐空间表现汇总

    张一根
    动态

    从之前看到的图片也不难猜测，极氪 9X 大概率没有后轮转向了。（图 2） 很多小伙伴群里质疑为什么连 900 都有，为啥 9X没有？我在这里和大伙说说我的理解，以及之前问到的一些消息。 从现在 900 的销量占比来看，后轮转向的探索版确实是只占据少数的。 但从我的分析来看，其实并不是因为这个配置价格高昂，吉利对于后转的成本把控还是很有信心的。但工程师脱口而出，最大的影响就是空间。 后转对于车型的定位取舍来看真的不太合适。现在的大六座车型对于空间的要求越来越高了。 大家可以看到我之前对于领克 900 搭载后转和没有后转两个版本的第三排空间对比，搭载后转后明显做起来就有小板凳的感觉了。 （图 3） 而且二排配置还得为后转让步，这种牺牲太大了。SPA Evo 的空间利用都被扣到了极致。（图 4 为领克900 二排地板抬起高度） 而 9X 在整体长宽高其实和 900 相差也不是很大的，豪华得来也比较紧凑。所以底盘框架上也做不出很大的让步。 回归到市场，现在的大六座 SUV 是容不下那种“伪六座”的，这点领克之前吃过亏，9X 现在也是容不下任何研发阶段的判断失误。 我觉得干脆取消掉真的会比较合适，空间合适，成本也合适。 但是这里有一个前提要和大伙说的，没有后转不是说就没有三电机，这点在极氪不是硬捆绑，不要被900 忽悠了。 除此之外，极氪9X也能通过其他途径来达成更好的转向半径 但是照这么看8X估计也不会搭载后转了。看看大五座能不能创造奇迹 极氪9X将会是大家看见性能最强的SUV，甚至包括极氪工程师引以为傲的运动属性。 至今也记得和他们交流的时候无意中透露过的一嘴：极氪 9X 是我试完之后最满意的作品。

    广林同学
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    新出行独家 | 预计全系搭载激光雷达 领克 08 EM-P 改款谍照曝光

    广林同学
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    广林同学
    9小时前

    最近关于价格战的讨论又多了起来，也不说谁先谁后吧，都是为了对市场的占领。

    不过今年开始吉利银河的产品力肉眼可见的提高，你很难相信，一款B+级插混轿车，竟然10万出头。，星愿基本霸占了A级纯电市场。

    另一方面比亚迪终端售价也非常炸裂，一个月一个价没啥悬念。销售对我说：现在客户基本都是来店里问价，网上的参考价都是不看的，洽谈起来就有机会。

    …………

    只能说现在吉利和比亚迪在下沉市场的车型竞争太激烈了，而且基本都是明牌的直接对撞。

    不可否认，现在吉利基本是摸着比亚迪之前的石子过河，市场路线上和产品战略上也非常类似。

    但目前比亚迪市场地位还是非常强的，DM-i 混动系统深入人心，市场基本盘大，电池方面和供应链等环节都非常成熟了。

    我之前说过，如果吉利银河要在接下来的路要形成争锋之势则也要在这几个方面拿出相对应的实力。

    果不其然，现在吉利银河在电池方面也开始搞自己的专项负责架构了。

    叫做【吉曜通行】

    它类似于弗迪电池，专管电池业务，但我个人看法来说，现阶段但还需要时间，因为弗迪现在是妥妥的行业级别供应商了。

    但吉利在电池研发上倒还是挺快的，前段时间的金砖电芯也来了。

    这次的二代金砖主要体现在安全和末端充电时间上，它是归属超级混动系列，所以大家懂得，这款电池很快就能和大家见面了。

    至于哪款车型大家可以猜测一下。总之台州宣言的含金量又上升了。

    混动架构上与亚迪 DM-i 对撞的是 EM-i，这点大家肯定也了解到了，不过目前感知度还缺少一点，但相信我，接下来的吉利银河 A7 同样也搭载EM-i混动系统。

    初次之外，吉利银河马上有个好东西和大家见面。
    这点大家可以期待一下。

    吉利银河A7 吉利银河M9 领克900 领克08 EM-P 极氪001 极氪9X

    张一根
    前天01:24

    谁才是大空间？ 热门大三排 SUV 乘坐空间表现汇总

    随着家庭用户对空间和舒适性需求的不断提升，大三排 SUV 市场持续火热。在近几年，市场上也推出了许许多多的大三排 SUV，包括理想 L9、问界 M9、蔚来 ES 查看全文

    理想L9 腾势N9 深蓝S09 领克900 魏牌蓝山 蔚来ES8

    广林同学
    2025-06-05

    从之前看到的图片也不难猜测，极氪 9X 大概率没有后轮转向了。（图 2）

    很多小伙伴群里质疑为什么连 900 都有，为啥 9X没有？我在这里和大伙说说我的理解，以及之前问到的一些消息。

    从现在 900 的销量占比来看，后轮转向的探索版确实是只占据少数的。

    但从我的分析来看，其实并不是因为这个配置价格高昂，吉利对于后转的成本把控还是很有信心的。但工程师脱口而出，最大的影响就是空间。

    后转对于车型的定位取舍来看真的不太合适。现在的大六座车型对于空间的要求越来越高了。

    大家可以看到我之前对于领克 900 搭载后转和没有后转两个版本的第三排空间对比，搭载后转后明显做起来就有小板凳的感觉了。 （图 3）

    而且二排配置还得为后转让步，这种牺牲太大了。SPA Evo 的空间利用都被扣到了极致。（图 4 为领克900 二排地板抬起高度）

    而 9X 在整体长宽高其实和 900 相差也不是很大的，豪华得来也比较紧凑。所以底盘框架上也做不出很大的让步。

    回归到市场，现在的大六座 SUV 是容不下那种“伪六座”的，这点领克之前吃过亏，9X 现在也是容不下任何研发阶段的判断失误。

    我觉得干脆取消掉真的会比较合适，空间合适，成本也合适。

    但是这里有一个前提要和大伙说的，没有后转不是说就没有三电机，这点在极氪不是硬捆绑，不要被900 忽悠了。 除此之外，极氪9X也能通过其他途径来达成更好的转向半径

    但是照这么看8X估计也不会搭载后转了。看看大五座能不能创造奇迹{:狗头02:}{:狗头02:}

    极氪9X将会是大家看见性能最强的SUV，甚至包括极氪工程师引以为傲的运动属性。

    至今也记得和他们交流的时候无意中透露过的一嘴：极氪 9X 是我试完之后最满意的作品。

    极氪9X 极氪8X 极氪001 领克900 领克08 EM-P 极氪7X

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