自赛力斯华为智选 SF5 开售以来，官方公布的订单数字被刷新过数次：“两天订单破 3000 辆”、“一周订单突破 6000 辆”、“一个月全国订单已超一万辆”……

一时之间，一款原本年销量仅 732 辆（2020 年），几乎没有市场存在感的赛力斯 SF5，在华为“魔力”的加持下，品牌曝光度急剧攀升，母公司小康股份的股价也是水涨船高。

华为真能“化腐朽为神奇”？近年来，各种订单满天飞的营销现象不在少数，让外界诧异的是，这款被外界给予厚望的产品，竟然也被一组数据打回解放前——赛力斯华为智选 SF5 在 5-7 月的上险量分别为 100 辆、414 辆和 303 辆。

要知道，华为消费者业务 CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东，在接手汽车业务之后对内部放出了“明年要卖出 30 万辆”的狠话。可赛力斯华为智选 SF5 的上险数据和订单数据的天壤之别，让余承东的豪言壮语打上了问号，赛力斯华为智选难道只是昙花一现？

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 一周 6000 辆订单是真是假？

车市物语曾于今年 4 月底，在上海和北京两地亲历赛力斯的“销售盛况”。

彼时，店内流量川流不息，有许多前来试车、询问的消费者排队。为了让用户尽快试驾，上海南京东路华为全球旗舰店内的一名销售，对车市物语提出支付 1000 元意向金的“建议”。下了小订的用户可优先安排试驾，若后期不买车也可退还。

“一周卖 6000 辆”的背景或来源于此，真实订单不得而知。但车市物语发现，在华为官方商城的 1000 元“赛力斯华为智选 SF5 意向金”，已悄悄更改为 0 元的“赛力斯华为智选 SF5 预约试驾”。截至目前，显示的 57 条用户评价仍然是针对意向金的询问。

“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”类似这样的催单评论不在少数。厂家的官方解释，始终是“由于订单量大，导致部分客户交付延迟，深表抱歉。”

目前，销售给出的等车时间预计为 45-60 天，但实际真正交付远超这个时间。“目前陆续交付的一批车主是 5 月初下的订单。”赛力斯销售称。

8 月 25 日，车市物语在上海一家华为授权店询问时，店方已经改了口径，“截至目前，赛力斯华为智选 SF5 的累计订单为 8000 辆。”从 1 个月超一万辆，到如今共 8000 辆，这个数字是否含有水份已不重要，关键是确实有用户大面积退单的情况在。

当然，仍有一部分车主在苦苦等待。据悉，赛力斯此前出了一个补贴活动：对于下了大定（定金 1 万元）的车主，如果订单超过 60 天未交付，可领取 200 元/天的补贴。

这一活动或许能挽留一部分车主，但解决不了交付慢的实质问题，也影响了新消费者的购车信心。

让外界不理解的是，赛力斯的交付为何跟不上？

02

交付缓慢是产能受限？

当初，华为看上赛力斯一个显而易见的优点是，赛力斯有成型的产品和稳定的产能。

“华为和我们合作主要是看中了硬件设备和重庆金康两江工厂。新工厂砸了几十亿真金白银，用的都是业内领先智能化设备。”一位赛力斯研发人员称。据悉，赛力斯的产能规划或达到 20 万台以上，理论上看，消费者预订之后，不需要等待太长时间就可以拿到产品。

而实际上，产能不是决定交付的唯一因素。订单量与实际交付，也完全是两回事。

7 月，一位接近赛力斯项目的人士对车市物语指出，“交付慢的问题出在小康股份的供应链未准备好。最近赛力斯在整合供应链，前几年管理确实一团糟，这几个月才慢慢开始步入正轨。”

除了供应链层面，8 月初还传出一位已从重庆金康两江工厂生产线离职员工的话，“产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。”

“华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标。”比如，华为提出耐久测试必须要达到高温环境 105℃，耐久时间超过 2500 个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到 500 小时而已。

华为技改要求高，倒也不无道理。大多数消费者购买这款车，基本冲着贴了“华为智选”的标。换一句话说，消费者认的是华为，而不是赛力斯。如果后期交付产品质量跟不上，对于华为而言是一种风险。

一边是华为顶着交付缓慢的压力，另一边是金康工厂技术生产人员的叫苦。据了解，金康整个工厂目前按照华为作息制度施行，一线生产人员已经进入两班倒模式。但由于两家公司员工在食宿、收入等方面存在明显差距，金康工厂已有不少工人选择离职。

双方的摩擦是一方面因素，另一因素或来源于华为自身。为赛力斯提供电动部件，是华为自推出“三合一”电驱动系统落地的重要一步，但跨出这一步并没有那么容易。

过去，华为的知名度和实力主要是体现在通讯模块、T-BOX 这些领域，后来才扩展到电驱动，以及自动驾驶解决方案等，对于汽车开发和设计，华为可以说是一个门外汉。据了解赛力斯华为合作的人士透露，“华为的电驱动产品，稳定性并不好”。

相同的情况，还体现在华为激光雷达产品上。一位激光雷达业内人士曾对车市物语表示，“华为激光雷达不能达到预期，为了最终车辆解决方案交付，华为会在短期内用市场现有的成熟解决方案直接替代自己的产品。”

“我们曾走过的坑，华为也没有办法绕过。”该人士称。

鉴于上述错综复杂的多种因素，华为与赛力斯还将要经历痛苦的交付和产能爬坡考验，预计8月交付情况也堪忧。

03

华为是赛力斯的“救星”？

在与华为合作之前，业界对于赛力斯知之甚少。过去三年，母公司小康股份的业绩一直在走下坡路，营收和利润均呈现大幅下滑态势，2020 年净亏损超 17 亿元，同比下滑 2690.76%，自我造血能力欠佳。

有了华为光环的加持，赛力斯在资本市场获得格外青睐。小康股份的股价从年初 17 元/股，一路飙涨到最高 83 元/股，市值更是突破 1000 亿元人民币。

截止 8 月 26 日收盘，小康股份回跌至 66.25 元/股，但这一数据较去年 4 月底的 7.62 元/股，依旧翻了 8 倍多，也难怪外界称之为“妖股”。

业内存在的质疑是，一个持续亏损、负债累累的地方性车企，为何股价完全脱离了公司实际的财务基本面？华为与小康股份合作，含金量究竟有多高？

从产品层面分析，除了前面提及的电驱动系统，官方称赛力斯华为智选 SF5 率先配备 HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统和整车立体环绕系统 HUAWEI SOUND。

此前有个误区，外界认为 HiCar 全场景智能互联系统，即搭载鸿蒙生态系统，其实并不是，HiCar 与鸿蒙的关系就如同 IOS 与 CarPlay。

这一配置非赛力斯独家，像比亚迪、新宝骏、沃尔沃等多家品牌都已使用或演示过 HiCar。余承东也透露，“华为已与 20 多家汽车厂家合作，HiCar会出现在超过 150 款车型，今年的装车量将会达到500万台。”

业内人士普遍认为，赛力斯华为智选 SF5 在技术层面的含金量有待考验，目前并没有将华为引以为豪的自动驾驶全栈解决方案引入。只是在销售层面，该车是第一个进入华为销售渠道的汽车产品，这给了市场最大的想象空间。

这也意味着，如果赛力斯在自身产品、品牌力以及服务等方面没及时跟上，最后带来的或许是虚假繁荣，难以实现真正蜕变。

相比 4、5 月的火爆，车市物语在 8 月探访上海华为门店时，明显觉得热度下降，销售的言辞也少了几分自信，“这家授权店大约一个月订单十来辆，旗舰店会更多些。主要是消费者在新能源汽车上的选择更多了。”

从定位看，赛力斯华为智选 SF5 是增程式动力的中型 SUV，25 万元左右价位的市场竞争非常残酷。比如，前不久新款 Model Y 的降价就直接对赛力斯 SF5 其造成了冲击。

从近 3 个月保监会交强险数据中，车市物语也发现了一个有意思的现象——相比主流电动车型的销量城市分布在北上广深，赛力斯华为智选 SF5 有超过三分之一的销量落地在重庆大本营。

一部分原因是，中国政府对增程式电动车扶持力度不及纯电动汽车。比如，增程式电动车在北京的待遇与燃油车相同；上海自 2023 年 1 月 1 日起，购买增程式车型将不再享有免费专用牌照。如果在一线城市不能享受牌照优惠，赛力斯华为智选 SF5 的市场前景也面临不确定性。

小康内部人士透露，和华为合作短期内最大的好处是可以帮助小康活下来。华为确实也帮助赛力斯优化了开发流程，改进了设计制造，但至于能卖多少辆车，掌握多少关键技术，可能都是后话。

04

除了赛力斯，华为还有不少“备胎”

小康榜上华为这颗大树，看上去赚取了不少流量，但华为并未将新能源汽车这条赛道全部押注在小康身上。

8 月 24 日，长安与华为联合打造的阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型 SUV 正式亮相，该车将搭载华为 Huawei Inside 全栈智能汽车解决方案；而在今年 4 月，北汽极狐阿尔法 S（华为 HI 版）推出，华为为其提供整套电动底盘，包括高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）、鸿蒙 OS 智能互联座舱等多个智能化部件。

业内人士认为，和华为合作的赛力斯 SF5，技术层面合作力度有限，没法和北汽，长安，广汽这三个 HUAWEI inside相提并论。更何况，采用华为某个智能电动车技术的汽车品牌目前有几十个。

“华为与赛力斯的合作并不对等——华为的选择可以有许多，而赛力斯却只有华为。”一位业内人士对此评论。

比较尴尬的是，与其它华为合作车企相比，赛力斯的自身状况让其没有谈判砝码。

一位熟悉赛力斯与华为合作的人士称，“在和华为的合作中，赛力斯展现了所有其他车企没有的开放程度。所有关于研发、采购、生产的数据全部开放。对于华为的要求，赛力斯不讨论正确错误，就是改。”

可见，华为对赛力斯的“爱”，注定不是“独宠”，可赛力斯对华为的“爱”，却是“掏心掏肺”。

小康股份内部人士表示，小康股份高层希望华为能够收购赛力斯，但“感觉华为主要就是利用与小康的合作，将自己的系统和生态全面融入，实现市场化，以便在汽车行业建立自己的标准。”

值得注意的是，首款赛力斯华为智选 SF5，华为只是参与“修改”，但赛力斯规划的第二款、第三款车型，华为已经完全介入，预计两款车分别在 2021 年 10 月和 2022 年 2 月推出。

一位长安资深人士对华为深度绑定的程度就持保留态度，“现在消费者都叫赛力斯为华为智选 SF5，很可能以后小康就没有自己的电动车品牌了。”

没有几家车企可以接受这样的开放力度。用上汽董事长陈虹的原话，“它（华为）就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

至于目前的窘境，都说时间是最好的磨合剂，不妨给赛力斯更多点耐心。但关键一点，消费者不可能无止境地等下去，智能电动汽车的角逐赛也不会中断，无论是华为，还是赛力斯，都要抓紧了。