【文/深度评车&财经三剑客】 当长安马自达执行副总裁王晓玲喊出"马自达电动化转型，合资中最激进"时，市场的反应却是一阵沉默——因为这句话，怎么听都像是一种自我安慰。

王晓玲的底气有二：一是长安 马自达 坚持不做油改电，不搞技术移植；二是新能源增速最快，并要做“中国首家新能源为主的合资车企”。但翻看时间线就会发现，长安马自达2023年才启动新能源转型，而国内油改电的红利窗口期在2017年至2022年之间，早已关闭。

同期，大众2018年就开始试水油改电，丰田也在2020年至2023年间密集推出油改电车型，吃尽红利。而2023年之后，政策退坡、技术换代、市场内卷，油改电红利彻底消失，合资品牌已全面转向独立新能源品牌。长安马自达想入局时，窗口早已焊死。

所以，不做油改电不是"技术执念"，而是"想做的时候已经来不及了"。

在2025年，长安马自达新能源车型销量占比达到38%；今年一季度，新能源占比超过47%，再次得到大幅提升。但真相是——这不是新能源在狂飙，而是燃油车在暴跌。

2025年长安马自达燃油车销量同比下降12%，整个大盘在缩水，新能源占比自然被动升高。根据最新数据，今年1-4月，长安马自达的燃油车主力—— 马自达CX-5 ，销量占比仍高达近四成，新能源双子星EZ-6、EZ-60，合计销量占比也就一半左右。

在王晓玲的“最激进论”中，长安马自达提出了更为激进的新能源转型目标：2026年新能源销量占比达到70%，2027年新能源占比90%。看似激进，实则如果把燃油车砍掉，占比立刻就能到100%——但这显然不可能。

长安汽车董事长朱华荣曾表态“长安对长安马自达的资源使用毫无保留”，但资源的天平始终倾斜向深蓝等自主品牌。

更关键的是，2025年长安马自达80%以上的毛利、每年15至20亿元现金流，全靠CX-5、昂克赛拉等燃油车贡献。也就是说，未来3到5年，长安马自达根本离不开燃油车"输血"。

2025年4月，时任长安马自达执行副总裁的邓智涛在马自达EZ-60发布会上，曾高调表示，“EZ-60必须要卖好！EZ-60会在今年9月上市，上市后到年底必须达成2万台销量（含海外）。这不是宣言，这是决策命令”。

现实却很骨感：EZ-60最高月销仅4000多辆，进入2026年后月销量分别为2976辆、1524辆、2379辆、2644辆。至于另一款新能源车型——马自达EZ-6更惨，今年1至4月月销量仅为1305辆、703辆、1287辆、2038辆。

产品无亮点、定价不接地气、品牌没有新能源心智、渠道营销拉胯——销量不好就是"原罪"。

说到底，靠燃油车崩盘换来的新能源占比提升，撑不起"最激进"三个字。王晓玲的表态，与其说是自信，不如说是一场精心包装的自我安慰。