零跑 D 系列首款车型 D19 已经正式上市并开启交付，售价 21.98-26.98 万元。这款车型不仅在价格上捅破了 9 系 SUV 的天花板，在三电上的表现也极其优秀，D19 增程版搭载行业最大的 80.3kWh 的电池组，CLTC 续航高达 500km。那 D19 增程版的续航和亏电油耗表现如何呢？我们通过 XCX-TEST 续航测试进行验证。

 一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

本次测试的车辆为零跑 D19 增程 500 智尊版六座，售价 23.98 万元。

轮胎方面，新车搭载 21 寸的“大饼”轮毂，轮胎规格为 265/45 R21。

续航方面，D19 增程版搭载 80.3kWh 的电池组，CLTC 纯电续航为 500km，油箱容积为 40L，综合续航为 1180km。

动力方面， 搭载 1.5T 增程器，全系采用前、后双电机四驱系统，电机总功率为 300kW（前 100kW、后 200kW）。

-车辆设置

空调方面，测试时空调均设置到 23 度两档风；驾驶模式上为舒适模式，动能回收调至最大。所有测试时车上只有一位测试人员，体重约为 63kg。

由于测试周期较长，无法一天内进行所有测试。而 5 月的深圳正是雨季，在一些测试过程中会出现降雨的情况，可能会对最终成绩产生一定影响，文中会特别指出。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（ 详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准 ）

二、高速纯电续航达成率 88%

零跑 D19 增程版配备一块 80.3kWh 的电池组，CLTC 纯电续航 500km。这比许多纯电车的纯电续航都要长，所以这台车的纯电续航测试也很多朋友关注，500km 的纯电续航里程完全能当作一台纯电车行驶。我们就先来看看 D19 增程版的高速纯电续航测试达成率如何。

• 测试日期：2026 年 5 月 18 日，深圳
• 当天气温：26~29℃，阵雨

首先是来到纯高速续航的纯电测试，这个测试环节我们只用纯电模式进行。

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

测试开始前车辆剩余纯电续航 478km，电池电量为 97%。

由于测试时是周中，所以高速上车流并不大，基本上没怎么出现堵车的情况。

最终，我们在行驶了 321.1km，剩余续航 115km 后结束测试，本次测试的平均时速为 94.4km/h（包含多次上下高速的时间），共消耗表显续航 363km。

经计算得出，本次零跑 D19 增程版的纯高速续航测试的达成率为 88%。

三、城区纯电续航达成率 103%

刚才是测试了 D19 纯电版的高速纯电续航，接下来我们来测试城区纯电续航的能力，看看这台车型满电情况下在城区道路能行驶多少公里。

• 测试日期：2026 年 5 月 14 日，深圳
• 当天气温：26~29℃，中雨

城区纯电续航的路线是深圳的深南大道和北环快速路，我们总共行驶 100km。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

测试前我们的剩余续航为 415km，电池电量为 83%。

测试当天还下起了小雨，部分路段出现了堵车的情况。

最终我们在行驶 100km 后结束测试，消耗表显续航97km，最终算得零跑 D19 这次的城市续航测试达成率为 103%。

四、亏电油耗测试 4.31L/100km

亏电油耗测试是模拟用户在车子低电量（20% 以下）时，只用油发电行驶，电池处于亏电状态，日常上下班通勤不充电，完完全全当作一台油车开的实际油耗情况。

• 测试日期：2026 年 5 月 18 日，深圳
• 当天气温：25/22℃ ，小雨转阴

亏电油耗测试应该是大家最关心的，我们的测试路线由高速+快速路+城区道路组成。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。

测试开始前我们先去加油站将油加至看到油液面处，此时表显剩余续航为 88km，剩余表显电量为 18%。

最终我们行驶了 101.1km 后回到加油站，此时再将油加至油页面处，共显示加了 4.36L 汽油。

经过换算，这次行程中零跑 D19 的亏电油耗为 4.31L/100km。这个成绩对于这台 D19 这台全尺寸 SUV 来说已经很强了，这应该也跟晚上路况好有关系。

五、保电油耗测试

保电油耗测试是模拟用户在车子高电量时上高速（电量 50%），强制用油发电，让车子保持高电量状态，看这种 “有电但一直烧油跑高速” 的油耗。

• 测试日期：2026 年 5 月 19 日，深圳
• 当天气温：22/19℃ ，中雨

保电油耗测试的路线仍然是在广深沿江高速路段，模拟用户在高电量状态下只用油跑长途的油耗情况。保电模式更适合长途出行，留了一半的电以防不时之需，也不至于让电池处于亏电状态，动力和油耗都受到影响。

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。

广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

在出发之前我们先将 D19 的电量充至 50% 左右，并同样把油加至看到油液面的位置。

准备一切就绪后我们正式出发，由于我选择的是离前海收费站最近的月亮湾加油站，所以没跑几公里就进入到高速路段。

今天的测试环境算比较极端，测试当天早上深圳下起了大雨，高速上能见度较低，所以车速也基本维持在了 90-110km/h之间。

在行驶到沙田收费站后进行折返，我们行驶了 116.2km 后回到月亮湾加油站。

最终我们给 D19 加注了 8.25L 汽油，换算得出本次高速保电的百公里油耗是 7.1L/100km。

六、充电测试：电量 7%-90% 用时 30min

最后一个环节是充电测试，零跑 D19 增程版来自 800V 平台，我们来到小鹏 S5 超快充桩，测试下大电池增程车的充电能力如何。

我们从电量 7% 时开始充电，在电量为 16% 时出现本次充电的最高功率 240kW。

最终在 90% 时结束充电，总用时为 30min，其中 30%-80% 的充电时间为 18min。

全文总结：本次 XCX-Test 续航测试中，零跑 D19 的表现尤为出色，无论是纯电续航达成率还是亏电油耗都超过了我们的预期。特别是高速纯电续航水平，能做到 88% 的达成率，也就是满电出发高速行驶能跑至少 400km。最后，我们用一张总结一图结束这次测试。