一 ｜ 浩瀚能源体验背景

• 终于，坚守每一次活动的我，在第十七期浩瀚能源试电员的招聘中，顺利地抽中了体验任务，荣获了一张充电体验券！作为一枚最为精打细算（抠门）的家充用户，平时体验超充的机会确实是少之又少。所以格外地珍惜这次体验机会，导致虽名为五一充电体验，但是依旧假借“出行高峰期挤充电浪费体验名额，不如错峰日常记录来得真实”这一冠冕堂皇的理由拖延到了今天！

• 这里简单介绍下车主的超充体验经历，虽然作为小鹏初代800V（550V）架构平台的车主，但是一直以来体验过最快的仅有小鹏自营的S4超充站，遗憾的是就算被标榜360Kw的S4超快充桩，也只有120Kw的峰值常规功率！所以这一次能够体验极氪（浩瀚能源以下简称极氪）超充站，还是多少有点期待及验证的意味。

• 在苏北区域的四五线小县城里，地块繁华与否的最直接的考究因素就是停车费。毕竟在一个吾悦综合体开业至今都留有5h免费的地方，极氪站却坐落在唯一一个停车场免费时长仅有30min的明发国际酒店内。

• 停车场区域仅有极氪超充站与蔚来四代换电站。

二 ｜ 浩瀚能源体验环境

• 从出入口进入的第一眼，就可以看到超充站的指示牌！经典的橘白配色！

• 顺着指示牌拐入，迎面便是极具设计感的标识牌！采用大块透明亚克力板，贴有白色的极氪Logo与极充站三字！简洁明了，颇有科幻感！

• 场地内设四处充电桩，桩体位于停车位左后方，停车位上均设有地锁，居中的指示牌提醒可扫码，也可下载极氪app后联动降地锁充电使用！

  

• 这里需要注意的是，充电之前有提醒点击充电前需要捆绑对应车牌，否则无法达成减免停车费的效果。挺人性化的一步，绑定车牌也较为简单，进入我的页面找到左上角的设置，点击充电设置即可！

• 充电桩设计在停车位的左后侧，但是视线可见地较短线束。毕竟，就算第三方的充电站都会考虑3-5m左右的常规线束，但是这里初步估计也就1.5m上下。

• 而且我这款小鹏的充电孔刚好反了个方向在右侧车身，很难完成充电体验。也难怪体验之初，柠檬哥多次叮嘱我一定要选择超充站，极充站点的线可能存在不够长的问题。也难怪@一只咩咩咩 要用停歪了作为封面！这个充电线束确实不够长啊！

  

• 为此，认真地研究了下，极氪的极充桩设计极为简洁，线束插入预留孔后，刚好底部稍微接触基础，出线孔位置是集成在内侧靠后位置，而非桩体的后方。

• 考虑到目前充电孔位置受整体技术布局及成本因素影响，分前后左右四方位随意布设，暂无统一规定。但是多数或者说是主流充电孔还是位于左后侧，也更符合车主下车即可操作的动向设计。

• 那么极氪的这种短线束左侧布设的意义，在我看来，应该是偏向于极氪自主品牌的用户，无需多花费心思去照顾或者说是在意所有群体，具体可能如下：

一来减少无谓的线束损耗，达成最利于自我品牌用户的使命；

二来减少投资开支，增设服务门槛更便于服务自我品牌用户；

三来多少有点高端品牌的傲娇！（毕竟一个限位器用金属的，整体设计到连路灯都考虑融和内橘条，外包白的协调。）

• 而且综合提示牌上即插即用的言辞来看，桩体的简洁设计（仅有一处二维码提醒），也更偏向于极氪品牌用户。

• 还好五一节后的清晨，仅有我这一枚用户而已。也幸好在app上提醒我是否维持“违规占用二号车位却使用一号枪的恶劣行径”，我依旧果断点击“坚持使用”后，还是正常工作充电了。而二号车位的微波雷达地锁也没有升起。

三 ｜ 浩瀚能源充电体验

先放总结图：从不足5%到100%，总用时38min。

从充电记录详情来看：

大致输入波动为电量（以后略写）50%前维持170kw—180kw间波动

50%到60%区间维持140kw

60%到70%区间维持130kw

70%到80%区间维持110kw

80%到90%区间维持70kw

90%到95%区间维持40kw，95%到100%区间涓流输入

总得来看，阶梯状输入的好处就是前80%可以充电时长可以控制在15分钟内，这可是24年的老（伪）800V平台架构。

• 挺有意思的是，在充电过程中，闲着无事的我发现停车位与充电桩一侧的位置上有一三角形的黄色标识，不知道是用来辅助停车泊入的，还是提醒桩体位置的。

• 对于我这伪800V架构的车型来说，180kw已经算得上峰值体验了，毕竟同区域，能以同样360kw的功率，领先自营站点50%的功率，已经足够优秀了。

• 毕竟V1的极充站只是起点，还有V2到V4三级站点。这里顺便整理一下极氪站的站点的各类对比维度！