相变材料是什么呢？是一种利用物理状态变化（如从固态变液态）来储存或释放大量热量，但自身温度（例如25-35度）几乎保持不变的特殊材料。比亚迪闪充上面使用的相变材料，从专利推测，应该是石蜡（吸热）+ 膨胀石墨（导热）”的复合体，解决常规相比材料吸热不够快的卡点，仰望上面甚至都使用了石墨烯。相变材料的寿命通常非常长，价格也很低廉。

相变材料怎样发挥作用？
1、高温环境下更快吸收热量，降低液冷散热系统负担，可以增加峰值充电功率持续时间；
2、低温环境下，相变材料是个暖宝宝，延缓电池包降温速度，行驶中降低电池自加热的能耗。在零下20度的低温环境下，仅靠三电系统（电池、电机、电控）自身产生的热量，通常不足以维持电池包的最佳工作温度，必须依靠额外的主动加热系统。闪充电池低内阻设计，大大增强了充放电能力，但是本身的放热也降低，冬天的自持温度反而升高，当然这个是划算的。由于相变材料价格低于电芯材料一个数量级（按质量计算），此时性价比就非常高。
大约在 0℃ 到 10℃ 之间，仅靠三电系统自身产生的热量可以自平衡。所以0℃一般是冬季续航达成率的一个坎，温度再低的话，就需要消耗电池的能量去维持温度了。
温度10℃ 到 20℃ 之间，巡航时，三电系统自身产生的热量有富余，相变材料可以回收这些热量，而电池包本身是无法回收热量的，所以这个温度是相变材料的甜点温度区间。
3、反面效果：当环境温度极高或者极寒，车辆长时间放置，没有插头进行温控时，二次启动反而需要消耗电池本身的能量将相变材料降/升温。如果进行极寒续航测试，一次性测完，续航会明显长时分次测完。

推测：
1、北方地区的车型，保温应该做得更好一些，相变材料应该也用得多一些，相变温度应该也低一些，侧重保温和低温激活。
2、未来相变材料应该也会逐步向车身普及，打造恒温车厢，另外还有兼顾隔音功能。或者隔音材料本身不需要相变，但要兼顾保温功能。