互联网世界如同一块巨大的广告看板，营销无处不在，如今更充斥着大量机器人。

手机与汽车领域绝对是重灾区。  

尤其是手机圈，自老罗携锤子科技入局后，那场他与王自如的辩论，让无数人直观感受到了其中的“血腥”。

对于当时已占据国内手机市场头部地位的小米、华为、魅族而言，老罗的锤子科技恰如池塘中新来的鲶鱼，势必搅动整片水域。  

这也让从业者意识到：销量或许并非产品力的唯一体现，营销的力量同样不可小觑。

当雷军宣布开启人生最后一次创业，投身电动汽车行业，小米又成为那条搅动“大池塘”的鲶鱼——这个池塘原本由比亚迪、鸿蒙智行、蔚小理等引领，看似稳定的国产新能源汽车市场。  

而以小米为代表的厂商，作为手机圈厮杀多年的老前辈，深谙其中玩法，必然不会让自己陷入不利局势。

尽管当年手机行业的竞争激烈到近乎约架的程度——雷军虽未现身朝阳公园，但安排他人踩点确有其事——但到了造车领域，小米却表现得十分谦虚、“老实”，并未像老罗那样在发布会上放出“我不是说那一家不行，我是说在座的各位，都是供应商你在那装什么XX呢”的狠话。  

小米汽车正在延续小米手机及其他产品过往的成功路径。  

“小米手机为发烧而生”——小米凭借领先行业的互联网营销、爱好者论坛以及价格“屠夫”的组合拳，迅速抢占市场，也给消费者留下了“用较低价格买到旗舰性能”的印象。但与此同时，关于抄袭的纷争也始终如影随形。

这似乎正是小米成功的关键：当原创存在试错风险时，便选择向行业领先者学习，借鉴消费者熟悉的高端产品外观，打造低价平替，再依托供应链优势强化某些功能，并着力宣传这些亮点。

其实，并非只有小米如此。在国内，公共设施、横幅、标语、店招、公交车身广告等充斥着劣质审美，一切以“醒目”为目的。在这样的环境中，投入成本做原创、标新立异的设计，风险高、接受度低，很导致产生叫好不叫座的结果。

这便是小鹏P7。  

相比小米，小鹏没有成功的路径依赖。在小米的互联网营销面前，小鹏嫩得像一个新兵蛋子。甚至何小鹏本人在镜头前更爱聊物理AI带来的全新技术格局，而绝口不提新P7的设计与驾驶体验。这正是一个理工直男做市场营销的困境。反观雷军，从着装到发布会风格都在学习乔布斯，即便让他接任蒂姆·库克的职位，也不会令人惊讶——他太擅长这些了。

那么，为何新P7的销量如此惨淡？在国内，原创真的没有出路吗？

对此，我的看法是：过去，原创代表着技术领先与自信；如今，继续执着于原创，对消费者而言成本过高，获得感却偏低。  

在当前经济形势下，即便抛开小米强大的品牌知名度、粉丝基数与营销声量，当产品力相差无几，花相近的价钱就能买到一台融合了保时捷帕拉梅拉与迈凯伦720S元素的车时，原创与自主设计便显得无足轻重。这台车所提供的情绪价值，正是保时捷加迈凯伦带来的。

这难免让人膈应，尤其对有精神洁癖的人而言。不过这类人终究是少数，最终结果只能是少数服从多数。  

然而，上述的品牌知名度、粉丝群体和营销声量自然无法抛开。即便将小米SU7交给小鹏来卖，舆论的声讨从如今的Z7便可见一斑。

这便是营销的魅力所在：只要声量足够大，他说什么便是什么。说一遍无人信，一个人说无人信，但架不住互联网上目之所及皆在言说。

这是小鹏相关视频下常见的两类评论。它们并不会单独出现，往往成对而来。  

这类评论反复出现，其巧妙之处在于并不明确说好说坏，却始终膈应人，如同鞋里的一颗小石子，不影响走路，但一停下来便会想起。  

这类评论着实阴损。更严重的，还有说理想MEGA外观像寓意不好的车。

这种风气让人不禁觉得，做原创本身就是错的。为什么？  

因为一旦更多人意识到，原来可以靠原创设计做产品、借原创表达个性，那些不够原创的产品必然被动摇。虽说没人介意自己老婆长得像刘亦菲，但也没必要照着刘亦菲整吧。

惯性太可怕。

以上并非评判哪台车好或差，只是希望大家对车或其他产品多一些独立思考，多去试驾，适合自己的才是最好的。你在网上看到的，或许只是算法希望让你看到的。

话说回来，当所有人的老婆都长得像刘亦菲时，刘亦菲反而成了普通长相。