小鹏几乎所有的纯电车型我们都做了详细的 XCX-Test 续航及充电测试，测试出来的成绩也都处于中上游水平。那前段时间小鹏也推出了首款增程车型，对于这台车能加油的小鹏，纯电续航、亏电油耗的水平相信也是大家关心的。这次我们拿到小鹏 X9 增程版，用 XCX-Test 的测试标准对这台车进行纯电续航、亏电油耗以及充电实测。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

小鹏 X9 增程版是小鹏汽车首款增程车型，售价为 30.98 万—32.98 万元之间。小鹏 X9 增程版搭载第三代增程专用 1.5T 高效增压中冷增程器，热效率高达 43.06%，峰值功率 110kW。动力方面，新车全系采用单电机后驱，峰值功率 210kW，峰值扭矩 465N·m，零百加速时间 8s。 

续航方面，小鹏 X9 增程版搭载容量为 63.3kWh 的增程专⽤ 5C 超充 AI 电池，CLTC 纯电续航 452km；油箱容积为 60L，CLTC 综合续航里程 1602km。

外观方面，小鹏 X9 增程版延续小鹏汇天「陆地航母」的设计哲学，打造第二代「陆地星舰」，前脸沿用经典的封闭式前格栅与贯穿式日行灯的组合。

车身侧面，小鹏 X9 增程版基于星舰姿态美学打造，宽车肩、高腰线的设计有效地降低视觉重心，强化动态冲击力。

车尾方面，小鹏 X9 增程版采用与纯电版基本一致的设计，大倾角后风挡、内陷设计贯穿式尾灯把整个尾部的层次感营造了出来。 小鹏 X9 增程版长宽高分别为 5316/1988/1785mm，轴距为 3160mm。

-车辆设置

空调方面，温度设置到了 23℃，风量为两档；驾驶模式为舒适，动能回收调节至高；人员方面，车上包含驾驶员共 2 人，两人体重共约 115kg。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

一、纯电续航测试

-高速纯电续航

纯电续航测试我们分为纯高速路段和城区路段，先和大家聊聊纯高速的续航测试。我们的测试路线仍然是广深沿江高速，双向四车道的，且大部分路段的限速都在 120km/h，测试过程中车上两人都会遵照限速行驶，不会刻意压速以及超速。

在出发前我们的电量为 98%，剩余续航里程为 444km，在清零小计里程后，我们正式开启测试。

测试当天多云转晴，气温 16°～24°，测试过程中广深沿江高速车流正常，没有遇到堵车的情况。

最终在跑了 295km 后我们结束测试，此时表显电量为 8%，剩余续航为 38km。

全程的平均时速为 95.7km/h 左右，表显平均电耗为 19.2kWh/100km。经过换算，我们这趟纯高速行程共跑了 295km，消耗表显续航 406km，纯高速续航的达成率约 73%。

不知道大家觉得达成率 73% 的水平如何？对于这样一台大车来说我认为可以接受。也就是说哪怕不加油的情况下，开着这台 X9 增程版在高速上至少都能行驶 300km。

-城区续航测试

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

出发前表显电量为 53%，剩余纯电续航为 238km。在小计里程清零后，我们正式开启测试。

测试当天多云转小雨，气温 16°～21°，测试当天还下着一些小雨，同时有几个路段车流比较大。

最终，我们行驶了 100km 后结束测试，此时剩余电量为 31%，续航为 139km，表显能耗为 13.2kWh/100km。经过换算，此次城区续航的达成率约为 100%。

城区实际行驶里程和表显续航基本上可以做到 1:1 的水平，并且表显能耗可以做到 13.2kWh/100km，这个数据还是比较夸张的。

二、亏电油耗测试

增程车型的亏电油耗是大家尤为关心的，这么大的车在亏电情况下行驶你们觉得油耗能做到多少？

出发之前我们先去到加油站，将 X9 的油箱加满油，加至能看到油液面。

在电量为 10%，剩余续航 43km 时开始亏电油耗测试。亏电油耗测试过程中我们全程使用纯电优先的能源类型，毕竟当电量低至 10% 左右，增程器就会启动。

亏电油耗测试的路线仍然是在深南大道和北环，有城区道路同时也有快速路段。

在亏电油耗测试过程中感受比较深的是，X9 增程版的静谧性还是不错的，增程器在时速 60-80km/h 的时候启动都很难感知到，是通过仪表盘上的“on”才得知增程器正在工作。

最终，我们行驶了 104.8km 回到加油站，此时亏电油耗测试结束，表显纯电续航为 42km（刚到加油站时就从 43km 掉至 42km）。

我们用同一加油枪再次加油，加至看到油液面后共加了 6.39L。再通过行驶 104.8km 进行计算，得出本次行程的亏电油耗约为 6.1L/100km。

本次行程的亏电油耗约为 6.1L/100km，通过 6.91 元/升的油价计算，亏电行驶百公里的费用为 42.1 元。虽然对于充电费用，42 元是高昂的出行成本，但是对于一台能加油的车来说，应该算很低了，至少和一台卡罗拉差不多？

三、充电测试

最后是来到充电测试环节，这可是 X9 增程版拿手的项目！毕竟 X9 增程版车型是全系标配 800V 高压平台，且都搭载了了 5C 电池。

我们在电量 7% 的时候来到华为 600kW 充电站，需要说明的是，X9 增程版在整个充电过程中都没别的车辆进行分流。

在充至电量 15% 时，达到本次充电的最高功率 346.5kW。

最终，从电量 7% 补能至 95% 共用时 23min，其中 30%—80% 用时 10min。

对于一台增程车型而言，在第三方充电桩上的充电功率竟然能达到 346.5kW，由此也能看出 X9 增程车型的三电水平。