阿布扎比， 2025 年 12 月 7 日 ——2025 赛季世界一级方程式锦标赛（ F1 ）于当日结束。在阿布扎比大奖赛结束后，迈凯伦车队车手兰多 · 诺里斯以 423 分获得年度车手总冠军，红牛车队车手马克斯 · 维斯塔潘以 421 分位列第二。这是诺里斯职业生涯首次获得 F1 车手世界冠军，也是迈凯伦车队自 1998 年以来首位车手冠军。

本赛季共进行 24 场大奖赛。诺里斯全年获得 7 次分站冠军，维斯塔潘获得 8 次。在车队积分榜上，红牛车队以 678 分获得年度车队冠军，迈凯伦以 621 分排名第二。

根据国际汽联（ FIA ）公布的最终积分，诺里斯在赛季最后四站（墨西哥、巴西、拉斯维加斯、阿布扎比）均进入前三名，并在阿布扎比站以第三名完赛，从而锁定年度冠军。

技术规则保持稳定

2025 赛季继续沿用自 2022 年起实施的技术规则框架，包括地面效应空气动力学设计、 1.6 升 V6 涡轮增压混合动力单元及能量回收系统（ ERS ）。国际汽联未在本年度引入重大规则变更。

动力单元：所有参赛车队使用符合现行规格的混合动力系统。本田作为红牛与迈凯伦的动力单元供应商，与其他制造商（法拉利、梅赛德斯）一样，在燃烧效率和热管理方面进行了常规年度优化。 底盘与空气动力学：各车队围绕底板文丘里通道、侧箱布局及悬挂几何进行迭代升级。迈凯伦 MCL39 赛车在赛季初期具备较强竞争力，红牛 RB21 则通过中期升级缩小性能差距。 轮胎与燃料：倍耐力继续作为独家轮胎供应商，提供 C1 至 C5 五款干地配方轮胎，规格与 2024 年一致。比赛用燃料仍为 E10 （含 10% 乙醇），符合 FIA 现行可持续燃料标准。 数字工具：各车队普遍应用计算流体动力学（ CFD ）模拟和数据分析辅助调校，但此类工具属于内部研发范畴，未改变竞赛基本公平性。

FIA 确认， 2025 赛季未发生因技术违规导致的车手或车队积分重大调整。

赛季背景与后续规则变化

2025 年是现行动力单元规则周期的最后一年。根据 FIA 与 F1 官方此前公布的时间表， 2026 赛季将启用新一代动力单元规则，主要变化包括：

提高电机功率占比； 简化 MGU-K （动能回收系统）结构； 引入标准化电子控制单元（ ECU ）以控制成本； 要求使用 100% 可持续燃料。

因此， 2025 赛季被视为当前技术周期的收尾阶段。诺里斯的夺冠标志着迈凯伦在该周期末期实现竞技成绩突破。

2026 赛季将于 2026 年 3 月正式开启。