本文共 5500 字，阅读需 20 分钟。以下为个人观点，供真正想了解 i6 的车友参考。

我购买的是理想 i6 四驱银色满配，发布会后第一时间锁单， 10 月 9 日提车（因为发票系统信息同步的问题耽误 2 天），应该是第一批提车的四驱 i6 。之所以到现在才交提车作业，是想在深入体验了 i6 之后，尽可能地为大家提供有价值的信息。

一、外形设计：兼具运动风和未来感

理想内部给 i6 的代号是 “ 鲨鱼 ” ，外观确实也很像鲨鱼，车身流畅且充满力量。短前悬，低车头、原生双色的流线型车身，兼具 SUV 的硬朗与轿跑的灵动。跟 i8 相比，车身后部下溜明显，更流线；而两侧的肩线更凸出，多了几分肌肉感（风阻系数可能要比 i8 大一些），搭配上 21 寸运动轮毂，让人过目难忘。 i6 贯穿式的星环灯挪到了挡风玻璃前边，既有家族基因的传承，与 L 系列及 mega 相比，也进行了造型上的创新。无论是白天还是夜间，辨识度都拉满，让你隔着老远就知道是理想的车开过来了。提车这一个多月，每次停车都能收获路人的目光。我选的是外星银的外观，更具未来科技感，每当 i6 的星环灯亮起，我总会联想到小时候科幻片里的宇宙飞船。

有的车友可能喜欢传统燃油车那种高大威猛的 SUV 外形，但是我一直认同设计界的 Form Follows Function ( 形式追随功能 ) 的设计理念。该理念 由美国建筑师路易斯・沙利文 (Louis Sullivan) 在 19 世纪末提出，其 核心定义 是设计的形式 ( 外观、结构 ) 应当由其功能 ( 用途、目的 ) 决定，而非相反。也就是说功能是设计的起点，美学为功能服务。我一直认为，纯电 SUV 想要实现空间、续航、操控、 NVH 以及价格等各种属性的系统最优解，理想 i 系列的设计是目前唯一的答案。理想也一直强调自己的车型是基于未来的设计，联想到理想 L9 刚问世时也是充满争议，但到现在已经成了竞相模仿的对象。个人预测用不了多久，理想的 i 系列也会引领纯电 SUV 的设计风潮。

二、空间内饰：其实它应该叫 i7

作为家庭用车，空间自然是核心诉求之一。受益于纯电平台的 “ 短悬长轴 ” 的优势，理想 i6 在跟 L6 差不多的车长的情况下实现了跟 L7 同级别的车内空间。

车身纵向空间方面，前排正常驾驶坐姿，后排翘二郎腿没有问题。

横向空间方面，虽然 i6 的车身宽度比较克制，只有 1935mm ，但内部横向空间仍然宽敞。

头部空间方面，虽然有实体遮阳帘，头部空间依旧充裕，车身的溜背造型并没有带来压抑感。相反得益于 i6 的低窗线设计， i6 的车窗面积非常大，坐在车内视野开阔，有种非常通透的感觉，搭配全景天幕则效果更佳。可惜我选了后排娱乐屏，没法享受那种躺在车内看漫天繁星皆入我眼的浪漫了。

储物空间方面，后备箱够深够大，由于溜背造型，垂直空间不如传统同级别的 SUV ，但对我来说够用了。跟 i8 相比， i6 有个尺寸不算小的前备箱和更大的后备箱下沉空间，行李比较多的出游场景可以发挥作用。

内饰方面，个人感觉白色内饰最漂亮，显著提亮了车内空间，但考虑到清洁频率及难度，我最终选了浅棕色内饰，耐脏也耐看。

造型方面， i6 内饰的整体风格延续了理想一直推崇的包豪斯主义的简约风格。前排在 L 系列经典的大连屏 +hud 的基础上，重点对空调出风口进行了升级，改成了电动调节出风口，饰条颜色也从亮银色变成了淡雅的玫瑰金色，有种低调的豪华感。增加了环抱式氛围灯，除了营造氛围，还可以进行安全方面的交互提醒，兼具设计和功能性。

i6 的后排延续了 L7 的环抱式沙发的设计，配合靠背角度可调及皇后座的脚托，长途出行也很舒适，但衍生出来的问题是媳妇跟儿子都想坐那个位置。媳妇说，这个位置叫皇后座，是给我坐的。儿子说，它也可以是王子座。合着在你们心里，我只配去坐主驾驶位是吧？但，其实我求之不得。

三、车辆配置：将舒适进行到底

有的车友觉得车是交通代步的工具，为了追求极致的能耗表现，哪怕车内的配置像毛坯房那么简陋也无所谓。但是随着车辆智能化水平的不断提升，新能源汽车的功能，正在从单纯的交通工具向移动的智能空间不断进化。你的爱车正在成为影音娱乐室、午间休息室、临时会客室甚至是移动的家。谁会买了房子，不装修就毛坯房入住呢？理想作为 “ 车和家 ” 时代的开创者，冰箱、彩电、大沙发在 i6 上自然是标配，实体天窗遮阳帘，后排隐私玻璃、手动遮阳帘等细节也都体现了产品经理的用心。

比较令我惊喜想配置是车内的二氧化碳浓度检测和流媒体后视镜，前者可以自动监测空气内的二氧化碳含量，并作出相应的通风调整，就算长时间呆在车里也不用担心车内空气污浊。理想 i6 的流媒体后视镜效果让人惊艳，视角广、亮度高、能清晰显示身后三个车道的路况，还可以有效过滤后车车灯射来的强光，特别是夜间行车时，相比于物理后视镜，体验有质的飞跃，属实是旦用难回。

此外， i6 相比于 L 系列增加了驾驶员正前方音响，导航提示音从这里发出，比通过头枕音响更符合人的直觉。我开带头枕音箱的车型时，每次使用语音导航总觉得有人伏在自己耳后说话，有种想回头看一眼的感觉。

四、驾乘感受：运动与舒适兼顾

得益于纯电车型的低重心和夸张的 4 万多牛米的车身扭转刚度，个人觉得， i6 的操控性是理想所有车型中最好的。全铝悬挂、 CDC 可变阻尼减震器、四个高性能液压衬套以及双腔空气悬挂基本上算是把底盘配置给拉满了。也正是依托这些配置，让 i6 能够兼顾底盘的舒适性和运动感，实现 “ 悦家 ” 与 “ 悦己 ” 的完美统一。一家人出行的时候，为了照顾容易晕车的老人跟孩子，可以选择舒适模式，让底盘过滤掉更多的颠簸；如果是自己开，想体验下驾驶的乐趣，可以选择运动模式，会有更清晰的路感，底盘支撑也更强，过弯更有自信。

i6 的底盘跟 mega 和 i8 一样，有厚重的底盘质感和优异的 NVH 表现。 i6 发布当晚，我特意开了 1 个多小时的车去销售中心试驾。试驾前，我是有 i6 驾驶质感弱于 i8 的心理预期的。可实际开起来， i6 的体验丝毫没有打折，操控甚至要略胜一筹。在一个几乎没车的路段，我试了车辆加速，随着深踩加速踏板，车辆动力源源不断，而座舱内却异常安静。怎么没有电机提速时的啸叫？我竖起耳朵努力地搜寻跟分辨，却还是没听到。伴随着座椅传递来的强烈推背感，路边的路灯在飞速后退， i6 的底盘平稳地像是悬浮在车灯所照亮的那条光毯上一般，只是一味安静地飞速向前，向前 …… 那一瞬间，我恍惚觉得自己是在贴地飞行。不，更像是驾驶着一艘宇宙飞船在时空隧道中穿梭。我当然没穿越过时空隧道，但感觉只在那个场景中，强烈的推背感才能跟座舱的静谧和底盘的平稳和谐共存。很快，陪我试驾的销售打破了安静： “ 哥，注意别超速 ” 。我恍然回神，尴尬地笑笑： “ 这车真好开，容易一不小心就开快了 ” 。 “ 嗯，他们都这么说。 ” 销售好像并不奇怪。

五、能耗及补能：体现硬核实力

得益于理想 i6 的 800V 高压平台、自研碳化硅芯片以及低风阻的造型，理想的 i6 的能耗表现优异。下图是我使用一个多月以来的驱动能耗， 10 月份主要是城市高速路的上下班通勤，驱动电耗为 14.3KW/100km ；而 11 月份有几次高速比较多的长途出行，能耗为 16.1KW/100KM。我个人对这个成绩很满意，因为这是在 i6 四驱 2.5 吨的整备质量的前提下取得的。

i6 发布之初，很多人拿理想 i6 的车重说事，借此攻击理想的研发水平不足，做不好车身轻量化。其实 i6 的车重大，并不是研发能力不足，而是选择的技术路线不同。因为采用了 5C 超充的技术路线，由于锂离子电池技术存在“充电速度、循环寿命、能量密度”的不可能三角， i 6 的电池包要比竞品的同类型电池包重 100KG 左右，同时为了更好地给快充的电池散热， i 6 配备了更大，散热能力更强的的散热系统，这也增加了整车的重量。能在车重更大的情况下，取得优异的续航成绩，更加体现了 i6 三电系统的硬核实力。

补能体验更是理想纯电车型的强项。充电速度方面，理想 i6 搭配理想自营 5C 充电桩，实测峰值功率达到 400KW 以上，充电像加油一样快捷。超充站建设方面，目前理想官方自营超充站超过 3500 座，并且还在持续拓展。提车后，我所在的区域又新增了好几个理想自营超充站，可以预期今后去自营超充站充电的便利性还将不断提升。理想 i6 的电池支持 5C 充电，使用第三方直流快充桩，充电速度同样很快，基本都能把快充桩的功率上限吃满。由于目前理想超充桩的费用比一般快充桩略高，车主赶时间的时候可以去自营超充站，不着急的则可以找更优惠的第三方充电站，体验也还不错。

六、智能化：通往未来的门票

新能源汽车产业竞争已经进入下半场，最核心的比拼就是智能化。

智能座舱方面，理想的车机系统在行业内有口皆碑，界面简洁优美，层级逻辑清晰，操作流畅顺滑，我在使用中没有遇到过车机卡顿、死机及黑屏的情况。 i6 的 “ 理想同学 ” 也是我用过的车机语音助手中最好用的，响应速度快，指令识别准确率高，跟它对话就更像是在跟真人对话。很少发生使用其他语音助手时，你发送一个语音指令，它沉默了半天没有听懂，然后傻傻地调出 deepseek 帮你搜索，再逐字朗读出来的尴尬情况。

理想的 “ 任务大师 ” 从底层打通了整车的软硬件系统，用户可以根据自己的需求，调用整车搭载的各类传感器对车窗、灯光、座椅、空调等进行场景化、个性化的设置。让之前复杂的多项操作可以一键甚至自动完成，完美解决了传统车机功能固定、难以满足个性化需求的痛点。 “ 任务大师 ” 除了可以在车机上设置，还能在手机上 APP 编辑。儿子在研究之后认为，理想的 “ 任务大师 ” 跟他之前学的 scratch 编程很像。我说，其实理想 i6 就是你的智能空间机器人。

智能驾驶方面，理想的 VLA 司机大模型不需要提前进行路线学习，就可以启用城市 NOA 。它能自主识别红绿灯通过交叉路口，车辆的加减速控制比较顺滑，不会像有的品牌的智驾深一脚、浅一脚的容易晕车，也不太会出现方向盘左右乱打，在车道上画龙的情况。我还实地体验过，车辆通过施工路况的复杂工况，车辆自主选择的通行路线准确且高效。有的车友反映 i6 的自动驾驶过程中会偏车道左侧，我暂时没有遇到这种情况。启动 NOA 后，你还可以通过语音来控制车辆操作，比如加速、减速，变道等，确实有种“私人司机”的感觉。我用 NOA 开了几百公里的高速，全程基本不用接管，大幅减轻了驾驶疲劳。 i6 的自主泊车和离车泊入都非常好用，感觉比我自己停车更好更快速，我现在已基本都不自己泊车了。比较可惜的是 VLA 的车辆远程召唤功能虽然已研发成功，但受不可抗力因素影响，目前仍没有推送给用户（销售们可以在试驾过程中展示），期待这个功能能早日启用。平时如果不是特别赶时间，我基本都会开启 NOA ，而媳妇现阶段对 NOA 还不太放心，她大多选择自己驾驶。由于 i6 她平时开的更多，所以我的 i6 智能驾驶里程占比并不高。

当然 VLA 大模型目前还存在一些不足，我发现的有以下几个问题：

1. 多车道并线时候，有时候 VLA 会不管侧后方车辆正在加速而强行并线，容易发生碰撞。

2. 在遇到一直闪烁黄灯的路口时， VLA 会犹豫不前，即便你告诉它可以通行，它也会刹停等待。

3. 与上一条相反，有时候 NOA 通过红绿灯时会非常激进，喜欢闯黄灯、甚至是红灯。

我之所以选择 i6 ，很大一个原因是智能化。人工智能既是车企进入未来决赛圈的门票，其实也是我们每个人通往未来的门票。我个人觉得，与其让孩子上各种编程课，被机械地灌输知识，不如让孩子尽早接触到这个时代最优秀的人工智能的产品，在日常的使用中，让他认识到人工智能的魅力，激发他自主探索，主动学习的内驱力。当我看到孩子在车机上捣鼓任务大师；通过对话让理想同学生成一个贪吃蛇的桌面游戏卡片；在副驾驶上看着 i6 自主躲避障碍去漫游寻找车位，惊讶得长大嘴巴；我知道在他的心田里，已经播下了人工智能的种子。希望有了 i6 的陪伴，这颗种子会慢慢生根，发芽 ……

理想汽车的企业愿景就是到 2030 年，成为全球领先的人工智能企业，其近年来在人工智能领域的投入和取得的成果有目共睹。虽然我知道理想自研的 M100 芯片明年会上车，但也不太担心会被背刺或者抛弃，毕竟 2022 年的 L9 用户现在仍都能用上了最新的 VLA 大模型。我相信随着 Mind GPT 和 VLA 大模型地不断迭代，理想 i6 的智能化体验会越来越好。

金无足赤，车无完车。 i6 当然也有可以继续改善的地方：

1. 座椅只有背部按摩，没有臀部按摩，远不如 MEGA 的航空座椅舒服。期望后期官方推出前排零重力座椅的选配。

2. 后排座椅的靠背调节角度不够大。目前在后排半躺着看电视，总有种不够 “ 葛优躺 ” 的感觉。

3. 缺少前排座椅后背的小桌板。 i6 沿用了 L7 只有皇后座、没有小桌板的设计，其产品逻辑可能是 i6 后排空间大，用户使用前排背部的小桌板时，会有探身去够的感觉，不太舒适。但我认为在有些场景，用户是会为了便利性而暂时牺牲舒适性的。比如买了快餐在车里吃，使用随手就能打开或收纳的靠背小桌板，就比用之前需要先安装，用完还要找地收纳的水杯架小桌板要方便很多。

4. 座舱内缺少 220V 电源接口。对于需要在车内用 PS 或者 PC 主机打游戏的用户来说，交流电源接口还是很有必要的。当然配置接口需要增加 DC-AC 的设备，所以我推测之所以简配这个接口，应该是出于控制成本和车型定位（不能背刺 i8 太狠）的考虑，建议后期官方至少能提供选装。又或者是产品经理为了保证改款的差异化，所故意埋下的伏笔？（我有点腹黑了）

5. 车身车漆比较脆弱。我 i6 的前保险杠就被石子碰撞后出现了掉漆。车友群里不少车友也反馈 i6 遇到轻微剐蹭容易留下痕迹。我特意搜索了下原因，网上说是由于理想采用的环保水性漆的原因，期待后续车型能够改善这个问题。

6. 自营超充站的价格能否再低点。以我的情况举例，跟理想超充站毗邻的其他品牌的超充站，在同一时间点，价格要更便宜，还会推出充会员送红包之类的活动，所以每次只要不是赶时间，我都会选择去别的品牌的超充站充电。不知道这种运行策略是为了保证 5C 用户的充电效率，还是有其他方面的考虑。

总结：理想i6以流线的外形、宽敞的空间、舒适的配置、兼顾舒适与操控的底盘、出众的静谧性，完美满足了家庭出行需求；800V平台加持下的低能耗与5C超充的补能效率表现亮眼，让车主长途出行也不再有里程焦虑。智能化更是其加分项，稳定流畅的车机、可自由定义的任务大师、聪明智慧的理想同学以及能力靠谱的VLA智驾大模型都大幅提升了用户体验。它既是贴心的家庭座驾，也是充满科技感的移动空间，是我心目里纯电大五座中的“正六边形战士”，堪称30万以下家用纯电SUV的明智之选。