陈大个同学

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纯电旅行车，我今年已经测了蔚来 ET5T 和极氪 007GT 两款车型，那么奥迪 E5 Sportback 既然来了，也要测一下，好给大家一个参考值。

所以本期我们就来测一下奥迪 E5 Sportback 在纯电续航和充电方面的情况，看看表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型，售价 31.99 万（不包含任何选装）。

选装方面，实测车在外观配色上选装了流光银的外观配色（选装价格为 6000 元，目前限时免费）、选装数智座舱升级包（选装价格为 5000 元）、选装电子外后视镜（选装价格为 1.2 万，目前限时免费）。

轮毂方面，实测车使用的是 20 英寸 8 辐铝合金高定轮毂。

与之相匹配的轮胎是一套倍耐力的轮胎，采用了混合胎宽的组合。前轮的尺寸为 245/40 R20，后轮的尺寸为 285/35 R20。

电池包方面，配备了一块 100kWh 的三元锂电池包，CLTC 纯电续航里程为 647km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 19-27℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

动力模式设置上，我们调节到了节能模式。

能量回收支持独立调节，所以调到了标准模式。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 83%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。随后便在充电站把里程进行了清零，并直接从充电站出发。

需要注意，因为显示风格的原因，奥迪 E5 Sportback 的剩余里程显示的是动态续航，并且不支持切换 CLTC 续航显示。

所以出发时 100% 电量状态下的动态续航里程为 491km，按照 CLTC 换算的话，100% 电量状态的 CLTC 续航里程为 647km。

路况方面，测试当天是周六，时间是十一点多，所以路上的车流量并不小，主要是私家车为主。

好在大家车速都不慢，跑到 110-120km/h 左右的时速没有太大问题。

东莞段相对深圳段来说大车会多一些，并且限速为 100km/h，所以大家的时速基本保持 90-100km/h 的范围行驶。

在一点多的时候，深圳与东莞的交界处遇到了拥堵情况，堵了差不多 5km，对平均时速的影响会有点大。

回程的整体路况会比去程好不少，车流量没那么大，基本能够顶着限速行驶。

最终在行驶了 506km 后，我们停止了奥迪 E5 Sportback 的纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 6%，剩余动态纯电续航里程为 24km，按照 CLTC 换算的剩余续航里程为 39km。

行驶 506km 总用时 5.97 小时，根据计算可以得出，平均时速为 85km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，奥迪 E5 Sportback 的表显平均电耗基本维持在百公里 18.5kWh 左右浮动。

由于奥迪 E5 Sportback 不显示 CLTC 续航，所以根据电量估算的剩余续航并不是特别准，导致曲线图会有一定的波动。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，奥迪 E5 Sportback 在高速上行驶了 506km，总共消耗了 94% 的电量。

按照行驶 506km 消耗 608km 来算，此次奥迪 E5 Sportback 的高速纯电达成率为 83%。如果按照满电 647km 来算，纯高速跑 538.5km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 31%，剩余动态纯电续航里程为 134km，按照 CLTC 换算的剩余续航里程为 201km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次奥迪 E5 Sportback 的城市续航测试。

路况方面，测试当天为周五下午三点，所以刚出发到南海大道的时候，车流量虽然大，但也能够开到 50-60km/h 的时速范围。

当行驶到罗湖时，就开始遇到了拥堵情况，此时的时间是下午四点十分。

一直堵到进入北环，才稍微有所缓解，此时的时间为下午四点二十。

在北环行驶到南山科兴科技园位置时，又遇到了拥堵的情况，此时时间为下午四点半，好在这一小段没有拥堵太久。

重新驶回南海大道时下午四点四十，此时南海大道已经开始了拥堵。

在第二圈回到北环大道南山段的时候，再次遇到了拥堵的情况，此时的时间为下午五点五十。

最终在行驶 100km 后，我们结束了奥迪 E5 Sportback 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 14%，剩余动态纯电续航里程为 72km，按照 CLTC 换算的剩余续航里程为 91km。

行驶 100km 总用时 2.95 小时，根据计算可以得出，平均时速为 34km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显平均电耗基本维持在百公里 16.8kWh 左右浮动。

曲线图方面能够看到，由于奥迪 E5 Sportback 不显示 CLTC 续航，所以根据电量估算的剩余续航并不是特别准，导致曲线图会有一定的波动。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，奥迪 E5 Sportback 在城市行驶了 100km，总共消耗了 17% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 110km 来算，此次奥迪 E5 Sportback 的城市纯电达成率为 91%。如果按照满电 647km 来算，纯城市跑 588.2km 应该是没有太大问题的。

三、30%-80% 用时 15 分钟

 充电方面，这次奥迪 E5 Sportback 的充电测试去的依旧是华为 600kW 充电桩。

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 9% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 23 分钟；从 30%-80% 的用时为 15 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 10% 的时候出现了最高功率，达到了 392kW。

在充至 45% 前，功率都能够保持在 300kW 以上。在充至 45% 后，功率就降到了 300kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 98.9kW。

编辑总结：那么看完本篇文章，相信大家对奥迪 E5 Sportback 的纯电续航和充电测试有了一个全面的了解。

不知道各位觉得这个续航成绩和充电表现如何，能否满足自己的需求。

就我的体验来说，奥迪 E5 Sportback 的高速表现是出乎我的意料，毕竟是一款四驱车型，能跑超 500km  还是非常强的。