小鹏 X9 超级增程于 11 月 6 日正式开启预售，共推出 2 款配置车型 ——1602 Max 版预售价 35 万元起，1602 Ultra 版预售价 37 万元起。

上篇文章我们已带大家进行全方位静态体验，本篇终于迎来万众期待的动态体验环节！除常规动态体验外，我们还将实测小鹏 X9 超级增程高速纯电续航达成率及亏电油耗成绩。

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目录

1. 快速了解小鹏 X9 超级增程
2. 小鹏 X9 超级增程动态体验
3. 小鹏 X9 超级增程高速纯电续航实测
4. 小鹏 X9 超级增程高速亏电油耗实测
5. 小鹏 X9 超级增程外观及内饰回顾
6. 小鹏 X9 超级增程乘坐空间及储物空间演示

一、快速了解小鹏 X9 超级增程

在正式开启动态体验之前，先让我们快速回顾一下小鹏 X9 超级增程的基础参数。

-何时上市

小鹏 X9 超级增程目前已开启预售，将于 11 月内迎来正式上市。

-动力参数

小鹏 X9 超级增程搭载第三代增程专用 1.5T 高效增压中冷增程器，热效率高达 43.06%，峰值功率 110kW。

驱动电机方面，小鹏 X9 超级增程全系采用单电机后驱，峰值功率 210kW，峰值扭矩 465N·m，零百加速时间 8s。 

-纯电续航

小鹏 X9 超级增程搭载容量为 63.3kWh 的增程专⽤ 5C 超充 AI 电池，CLTC 纯电续航 452km，CLTC 综合续航里程 1602km。

在全域 800V ⾼压碳化硅平台以及增程专⽤ 5C 超充 AI 电池的加持下让小鹏 X9 超级增程拥有 350kW 的峰值充电功率，10-80% 快充时间 11.7min，充电 10min 可补能 313km。

-车身尺寸

小鹏 X9 超级增程长宽高分别为 5316/1988/1785mm，轴距为 3160mm。

二、动态体验

动力方面，小鹏 X9 超级增程搭载第三代增程专用 1.5T 高效增压中冷增程器，匹配峰值功率 210kW，峰值扭矩 465N·m 的后置驱动电机，零百加速时间 8s。 

底盘方面，小鹏 X9 超级增程采用前双叉臂后 H 臂多连杆式独立悬架，悬架刚度支持「舒适」、「标准」以及「运动」三种模式可调。

经过一整天体验后发现，小鹏 X9 超级增程悬架调校整体偏向舒适，三种模式的性格差异并不明显，运动与舒适模式的最大区别主要体现在经过起伏路段时的悬架动作。

运动模式下，小鹏 X9 超级增程悬架调教偏向硬朗，在颠簸路面时车身晃动比较少，动作是比较干脆利落。

舒适模式则动作轻柔，能最大程度保障驾乘舒适性，驶过路面接缝时，座椅基本感受不到太多晃动，不过在经过小起伏路面时，会比运动模式多一些细微晃动。

小鹏 X9 超级增程的侧倾抑制表现，在舒适与运动模式下基本一致，并不是特别的到位。在经过大曲率弯道时，前排乘客尚未感受到明显侧倾时，后排乘客就已经能感受到被向外甩的体感。

动力响应方面，小鹏 X9 超级增程提供「节能」「舒适」「运动」三种模式，差异比较显著。节能模式有种“动力受限” 的感觉，即便地板油，动力输出也较为平缓；舒适模式动力响应比较缓和，运动模式则相对跟脚。

小鹏 X9 超级增程转向手感提供「轻盈」「适中」「稳重」三档调节，整体调校偏向轻盈，契合车型定位。虽然转向前段存在少许虚位，但指向性与路感沟通并无明显问题。

小鹏 X9 超级增程刹车脚感同样支持三档调节，三种模式下制动力输出均较为平缓，无需过多适应时间即可上手。

总的来说，小鹏 X9 超级增程相较于纯电版，调校更偏向家庭用户需求，舒适性进一步提升。感兴趣的小伙伴不妨前往门店试驾，看看它是否符合你的预期。

三、高速纯电续航实测

受限于此次测试的地点与路线条件，关于小鹏 X9 超级增程的纯电续航测试，我们仅能尽量按照 XCX-Test 标准开展。

测试车辆方面，此次我们实测车型搭载峰值功率 110kW 的第三代增程专用 1.5T 高效增压中冷增程器，驱动电机峰值功率 210kW，峰值扭矩 465N·m。

纯电续航方面，小鹏 X9 超级增程搭载容量为 63.3kWh 的增程专⽤ 5C 超充 AI 电池，CLTC 纯电续航 452km。

轮毂方面，实测车型搭载 20 英寸星耀悬浮轮毂，匹配 235/50 R20 规格的米其林 e·PRIMACY 轮胎。

车辆设置方面，我们将能源模式设置为「纯电优先」、驾驶模式设置为「舒适」、悬架高度「正常」，能量回收「高」。

测试时车机显示车外温度为 29℃，我们将空调设置为 23℃，风量为 2 挡风，车载冰箱以及后排空调都是处于运作状态。

出发时表显剩余电量 84%，剩余 CLTC 纯电续航 380km。

将小计里程清零后我们便开始了此次测试。测试时车上共有四名成年男性以及近乎满的油箱。

测试路段的限速基本在 100km/h 和 120km/h，并且因为测试时车流量较小，所以行车时速基本可以压着限速跑。

测试时天气状况是比较糟糕，大部分时间都是大雨兼大雾的天气，这对于续航达成率肯定是会造成一定影响的。

最终在行驶了 214.2km 后车辆增程器启动，此时表显剩余电量 10%，剩余 CLTC 纯电续航 43km，平均能耗 21.3kWh/100km。

从此次高速纯电续航的成绩来看，小鹏 X9 超级增程在高速道路行驶了 214.2km，共计消耗 74% 电量以及 337km 续航里程。

按照行驶 214.2km 消耗 337km 里程来看，小鹏 X9 超级增程此次城市纯电续航测试达成率为 63.56%；如果按照满电 CLTC 452km 计算，小鹏 X9 超级增程在高速道路行驶 287km 是没有太大问题的。

在四名成年男性驾乘、油箱近乎满油且天气较为恶劣的条件下，小鹏 X9 超级增程能交出 64% 的高速纯电续航达成率，表现还是不错的，毕竟大部分用户日常通勤并不会带着接近 60L 的燃油行驶。

四、高速亏电油耗实测

作为小鹏汽车首款增程车型，X9 超级增程的亏电油耗表现，无疑是大家最关心的问题。值得一提的是，该车搭载了小鹏与华为联合研发的增程高压油发电机，这台发电机的峰值发电功率可达 85kW。

因此，此次我们对小鹏 X9 超级增程的油耗测试，除了高速亏电油耗外，还将同步实测发电机的发电效率。

在测试完小鹏 X9 超级增程的高速纯电续航以后，我们将车辆开到就近的油站进行加油,将油加满至看得见且不会渗下去。 

车辆设置方面，我们将能源模式模式设置为「超级增程」并开启强制保电，保电目标值设置在 80%。驾驶模式依旧为「舒适」、悬架高度「正常」，能量回收「高」。

出发前小鹏 X9 超级增程表显剩余电量 9%，剩余 CLTC 纯电续航 42km，油量可行驶里程 1150km。测试时车上共有四名成年男性，在将小计里程清零后便开始了此次续航测试。

路况方面，测试时高速的车流量是比较小的，虽然仅有两车道但都能压着 100km/h 或 120km/h 的限速驾驶。

天气方面，在测试中途下过一阵下雨，其余大部分时间都是天气晴朗。

最终在行驶 106.2km 以后，我们停止了此次小鹏 X9 高速亏电油耗测试。此时车辆表显平均能耗 8.9kWh/100km，平均油耗 3.9L/100km。

需要注意的是，此时表显剩余电量为 36%，剩余 CLTC 纯电续航 161km。

随后我们前往就近的加油站将油量重新加至看得见且不会渗下去，此时加油机显示加入油量为 11.76L。

根据表显增加的电量以及行驶里程来看，在行驶了 106.2km 后，还增加了 119km 的纯电续航。

根据上文测得的 64% 高速纯电达成率来计算，增加的 119km 的纯电续航模拟实际行驶里程 75.636km。加上实际行驶的 106.2km 后，共计行驶 181.8km。

所以通过计算可得，小鹏 X9 超级增程此次亏电油耗测试的成绩为 6.46L/100km  左右，按照测试当天 8.17 元/升的油价计算，小鹏 X9 超级增程高速亏电百公里费用约为 52.77 元。

从本次高速亏电油耗测试来看，小鹏 X9 超级增程整套增程系统无论是发电效率还是还是油耗表现都确实带来了不小的惊喜。

需要说明的是，同样受限于场地以及时间缘故，此次小鹏 X9 超级增程系统的高速亏电油耗测试并不是按照 XCX-Test 标准进行测试，实测结果仅供各位小伙伴参考。

此外，本次亏电油耗测试在海南进行，当地油价略高于国内其他地区，因此本次高速亏电百公里费用也相应更高。

四、外观及内饰回顾

此前我们已针对小鹏 X9 超级增程的外观及内饰进行过详尽的静态体验，所以本篇仅做简要回顾。有关于小鹏 X9 超级增程完整的静态体验内容，欢迎各位小伙伴点击下方链接进行回顾：

• 新出行图文详解 133期：静态体验小鹏 X9 超级增程
• 新出行视频 170期：伟健静态体验小鹏X9增程版
• 静态视频｜小鹏X9超级增程有哪些新变化？

依照惯例，我们先通过一图来看看小鹏 X9 超级增程外观及内饰都有什么亮点。

外观配色方面，小鹏 X9 超级增程新增极光青配色，加上暗夜黑、星云白、新月银、星云紫以及星舰灰（哑光）共计提供 6 款配色。此次我们实拍配色星云白。

外观方面，小鹏 X9 超级增程延续小鹏汇天「陆地航母」的设计哲学，打造第二代「陆地星舰」，前脸沿用经典的封闭式前格栅与贯穿式日行灯的组合。

车身侧面，小鹏 X9 超级增程基于星舰姿态美学打造，宽车肩、高腰线的设计有效的降低视觉中心，强化动态冲击力。

车尾方面，小鹏 X9 超级增程采用与纯电版基本一致的设计，大倾角后风挡、内陷设计贯穿式尾灯把整个尾部的层次感营造了出来。

 内饰配色方面，小鹏 X9 超级增程新增云间玫棕配色，保留气宇灰与月影咖两款配色。此次我们实拍配色为云间玫棕。

内饰方面，小鹏 X9 超级增程基于星舰寰宇智舱语言打造，采用一体环抱式的分层设计，整体呈现出错落有致的感觉。

小鹏 X9 超级增程是全球首个零重力座椅集成安全气囊的大七座车型，新增坐垫防下潜气囊，防止惯性滑动造成的二次伤害。

在功能方面，小鹏 X9 超级增程二排的两张座椅靠背角度支持 180° 放平并新增腿托加热。在将二排座椅头枕取掉后可以第三排形成一个相连的空间。

第三排座椅整体的舒适性其实没有太大问题，支持电动调节的靠背和头枕能很好的满足不同用户的乘坐需求。

五、乘坐空间及储物空间演示

最后一个部分，让我们来看到小鹏 X9 超级增程在乘坐空间以及储物空间方面的具体表现如何。

-乘坐空间

身高 170cm 的体验者在将第一排座椅高度调节至最低且符合驾驶坐姿后可以看到在关闭遮阳帘时的头部空间是 2 拳头有余的状态。

在保持第一排座椅位置不变的情况下来到第二排。我们先将第二排座椅位置调节至最后，可以看到此时的腿部空间是一个十分富裕的状态，头部空间则是 2 拳。

我们将第二排座椅腿部空间调节至一拳状态，这时我们去到第三排看看空间表现如何。

在第二排座椅腿部空间一拳状态时的第三排空间是有点出乎意料，腿部空间 2 拳有余，头部空间 1 拳 3 指。

除了实际的乘坐空间之外，我们还针对小鹏 X9 超级增程的第二排以及第三排座椅的尺寸进行了实际测量。

-后备箱储物空间

得益于 9 合一超集成后桥，让小鹏 X9 超级增程可以保留纯电版车型上三排座椅魔术折叠收纳等功能。

小鹏 X9 超级增程第三排座椅在保留魔术收纳功能的同时新增 4/6 分独⽴收纳。

不过细心的用户会发现，小鹏 X9 超级增程版在魔术收纳后会通过一块盖板填补落差，这一点与纯电版车型存在些许差异。

我们还实际测量了小鹏 X9 超级增程版的后备箱储物空间尺寸。需要说明的是，后备箱纵深数据是在二排座椅调至最前位置时测得的。

作者结语 ... /

以上便是小鹏 X9 超级增程的动态体验内容。相信各位小伙伴看完以后，对其动态表现、高速纯电续航达成率以及高速亏电油耗表现等信息已有比较清晰的认知。

小鹏 X9 超级增程作为⼩鹏超级增程家族⾸款产品，整体的产品力在同级当中是具备很强的竞争力。至于其最终的定价以及能否助力品牌销量更上一层楼，就让我们一同拭目以待吧！