如果你去过日本就发现，停车场里最多的不是丰田普拉多或埃尔法，而是方方正正的 K-Car 车型。

丰田、本田、日产、三菱、铃木等日本本土品牌均有推出 K-Car 车型，且在日本销量很高。这也能看出日本与中国购车需求截然相反——中国 “以大为美”，认为尺寸越大越有档次；日本则 “以小为美”，追求小车身与宽敞空间的结合。

这其实与日本老街道多、道路窄、停车难的环境有关，而 K-Car 则很好的解决了它们这些行车的问题，且 K-Car 油耗低、价格便宜，因此成了日本市场的热门车型。

如今比亚迪首款专为日本市场打造的纯电 K-Car 也正式亮相，命名为“RACCO”，剑指日本本土的热门 K-Car，那话不多说，让我们一起来抢先看看！

外观方面，比亚迪 RACCO 采用了典型的方盒子造型设计，整体轮廓方正。但为了不让前脸那么单调平直，在下包围部分进行了外凸的设计，让整体更加有层次感。

新车灯组采用分体式布局，上部灯体融入环形设计元素，并集成了转向灯功能。灯组下层的黑色饰板处设有格栅结构，格栅中央嵌有一枚摄像头。此外，新车的“BYD”标志同样能够发光。

车辆下方还配备了雾灯组，其造型同样采用环形设计，与上部灯组形成呼应。

悬浮式车顶设计，营造出车顶与车身分离的视觉错觉，让整个车身侧面更加有层次感。并且车窗线位置较高，确保了充足的头部空间。

同时，由于其纯电车的特性，车头可以设计得更短，同时通过大轴距短前后悬的设计，有效增加车内的乘坐空间，这车的实用功能属性一定不错。

车身尺寸上，比亚迪也是严格按照日本独特的 K-Car 法规打造，车身尺寸控制在长≤3.4m、宽≤1.48m、高≤2m 的范围内。比亚迪借此成为首个专为日本市场正向研发电动微型车的海外车企。

新车在后排也配备了侧滑门配置， 主要因其能提升狭窄空间内的便利性。

轮毂方面，新车配备了 15 英寸的多辐条轮毂样式，配备 165/65R15 固特异轮胎。

充电口方面，新车放置在了右侧前翼子板处。

尾部方面，比亚迪 K-Car 同样是非常平直的造型，灯组上则是采用了贯穿式设计，“BYD”尾标同样可以进行点亮。这设计相比日本本土的 K-Car 车型会更加精致和更具有辨识度。

同时，在灯组下方也配备有一个摄像头，提供了倒车时足够的安全性和可视性。

此外，新车在尾部也配有后雨刷，牌照架位于尾部正中间。

内饰方面，新车同样十分朴素，主要还是以实用为主，配备有大尺寸的悬浮式中控屏和仪表，相比于同级别车型来说，科技感会更足。A 柱处还设有三角窗，进一步提升了驾驶视野。

在中控下方，新车则采用了一系列的实体按键，实用性高。同时，空调也是手动调节。

方向盘上，则是多功能三幅式方向盘，按键区域以滚轮+实体按键形式设计。此外，据了解，该方向盘还配有加热功能，这一配置在同级别车型中较为罕见。

座椅方面，新车采用了 2+2 座椅的布局，前面为两个单独的座椅，但两个座椅基本上为紧密贴合的状态，同时在中间还配备有一个扶手，并且内置有机械结构，预计为杯架或者是储物格之类的。

最后，据官方信息，新车目前仅计划在日本市场发售，正式上市时间定在 2026 年。

值得关注的是，在日本市场，传统燃油 K-Car 政府并没有提供补贴，而比亚迪这款纯电 K-Car 则可享受补贴。这一政策差异将让新车在价格上具备明显优势，未来或对日本本土 K-Car 市场形成一定冲击。