前段时间，我们给大家更新了焕新版极氪 7X 的静态详解，对于这次的焕新来说， 极氪 7X 依然是保留了大量原有的味道，但是在看不见的地方以及配置上进行了全面的升级。

在这次的焕新加持下，它的产品力依然是当下这个定位车型中的佼佼者。而这期文章我将会和大家再次详解焕新极氪7X 的动态试驾部分。

除了基本的场地试驾之外，也将和大家体验一下搭载全新千里浩瀚 H7 后的焕新极氪 7X，又会带来哪些不一样的体验。

目录：

1. 快速了解焕新极氪 7X
2. 焕新极氪 7X 动态试驾
3. 焕新极氪 7X 造型回顾
4. 焕新极氪 7X 内饰回顾
5. 焕新极氪 7X 乘坐与空间回顾

一、快速了解焕新极氪 7X

定位/售价预估

定位方面，极氪 7X 是一款五座纯电 SUV；现款的售价为 22.99-26.99 万，是一款标准的 20~30 区间的车型。而焕新版极氪 7X 限时置换价格为 21.98~25.98 万元。

共推出三个车型版本，目前，新车拥有后驱和长续航后驱以及四驱三个版本，具体将会通过电池容量以及动力进行划分。

焕新汇总

焕新版的极氪 7X 其实对比此前我们了解过的焕新 001 来说其实变化不是很大。但是，新车无论外观内饰还是动力、智能化都是带来了一些小小的改动的。

动力/续航

动力方面，新车的四驱车型电机峰值功率高达 585kW（前 215kW/后 370kW），最大扭矩达到 812N·m，零百加速最快可达 2.98s，最高车速达到 255km/h。

而此前现款的四驱版最大功率为 475kW（前 165kW/后 310kW） ， 峰值扭矩 710N·m，零百 3.8s。动力提升还是非常的。

焕新极氪 7X 而后驱版本的车型峰值功率 370kW，全系标配碳化硅后电驱，零百加速最快可达 5.1s，最高车速可达 240km/h，现款则是 310kW 的后电机。

续航方面，新车将会搭载 103kWh 的 6C 麒麟电池以及 75kWh 的  5.5C 神盾金砖电池（与现款一样）两种规格电池。

其中 6C 的麒麟电池满足 900V 标准，官方百公里电耗 13.9 kWh，CLTC 综合工况续航里程最长 802km。而 75kWh 的 5.5C 神盾金砖电池为 800V 架构：最长续航里程 620km。

底盘/平台

平台方面大家就非常熟悉了，焕新极氪 7X 依然是采用了浩瀚架构，标配了前双叉臂独立悬架，后五连杆独立悬架系统，另外焕新版本优化液压衬套。

同样悬架上也配备了 CCD 电磁减振系统，高配车型也将搭载闭式空气悬架：支持五档高度随速调节，调节范围-25~45mm，对比现款调节的范围更大，更快。

与之匹配的也还有智能魔毯、以及越野模式等功能切换。

刹车方面焕新极氪 7X 也将能选配 Akebono 固定卡钳搭配 Brembo 制动盘，官方百公里制动距离最短 34.9m。

智能化

智能化方面，首先要和大家聊的就是极氪 7X 的辅助驾驶系统。在这次焕新的极氪 7X 上辅助驾驶系统将全面转入搭载 Thor-U 的辅助驾驶芯片，算力 700TOPS，也是舍弃了之前的双 Orin-X。

与之匹配的是千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，新车也将会全系标配包含激光雷达在内的 31 颗感知硬件，可以实现 D2D 车位到车位领航辅助以及园区漫游等辅助驾驶能力。

车机方面，焕新极氪7X依然是搭载了 Zeekr AI OS，简单来说就是具备了更多的 AI 识别交互场景，车机芯片上依然是8295，这点与现款是一致的。

二、焕新极氪 7X 动态试驾

这次的动态体验非常丰富，主要涵盖了乡村道路和国道下的试驾试乘以及辅助驾驶体验、场地科目体验等环节。根据前面的信息大家都知道，焕新极氪 7X 无论是动力还是智能化上都是带来了一定的升级。

所以下面我也就焕新极氪 7X 的动态和辅助驾驶表现对比现款车型的感受来展开详细的介绍。

首先是辅助驾驶方面，这次焕新极氪 7X 有一个非常重要的升级就是辅助驾驶的硬件规格更高了，并且搭载了最新的千里浩瀚 H7。简单和大家总结一下，这次的千里浩瀚 H7 明显要比之前的版本更加安全舒心了。

至今依然还记得初次体验千里浩瀚 H7 的时候，它所带来的表现是比较激进的，安全规则的限制比较少，基本是有路就走，对于突发场景的判断比较迟延。

但是这次焕新极氪 7X 上表现明显不一样了，整体对于车速跟车距离的判断明显要更加保守了，但通行效率依然是有保证的，在判断前车轨迹的同时响应速度也加快了。

另外焕新极氪 7X 在对于绕行策略也明显更加成熟，不会像之前那样有明显的思考过程，而是在 SR 看见的时候就提前执行了。

除了这些主动性的行为之外，焕新极氪 7X 在面对被动安全方面的操作也非常丝滑，例如遇到同侧车加塞的时候，焕新极氪 7X 会首先避让，再配合缓慢减速的拟人化操作，而不是直接借道避让或者紧急刹停。

另外在无保护路口方面，焕新极氪 7X 的通过性也更高了，选路基本没有迟钝，对大环境的判断更加准确，确认无车后可以更从容流畅，没有执行太多机械性的规则。

但是目前千里浩瀚 H7 依然还有一些需要提升的点，这也是当下很多辅助驾驶系统需要解决的难题，例如对于异形障碍物的识别和处理方法，这些仍然需要后期的训练量来完全。

接下来就是焕新极氪 7X 的场地试驾环节，这次的场地试驾主要围绕焕新极氪 7X 的底盘操稳以及动力方面的体验，主办方给我们布置了一个超长斜坡以及麋鹿测试还有零百加速、涉水等环节。

在体验这个将近 42° 的大斜坡时确实让人挺紧张的；我觉得主要的恐惧来源是担心车子的动力扭矩中断； 但是实际体验下来焕新极氪 7X 依然能以较慢的车速缓慢爬升。

轮胎的抓地力以及整体重心的分配非常到位，当你稳稳爬升的时候似乎又没这么害怕了，7X 在整个流程中表现得非常从容，动力输出非常流畅。

而在麋鹿测试项目，经过实测我基本能以 70km/h 的时速冲进去，而且在紧急转向的时候轮胎的抓地力依然非常充足；推头甩尾等现象还在可控范围。

零百加速更不用说了，焕新极氪 7X 最大扭矩达到 812N·m，其实从现场看的话，7X 的姿态完全就像一匹脱缰野马，车头一抬，简直力大砖飞。

回顾城区驾驶的感受，其实焕新 7X 在基本状态下的驾驶质感和现款是没有太大区别的，我觉得主要的差异是悬挂阻尼更加软了，对于细碎路面的过滤会稍稍好一些。

但是焕新极氪 7X 依然是那种很具有驾驶质感的城市 SUV 调教还是偏向于支撑性。就算是舒适模式下，车身姿态和路面还是保持一定的同步，对乘客来说缺少一些安分感。

最后我们也是实测了焕新极氪 7X 的充电时间。在极氪的超充站上我们实测焕新极氪 7X 900V 版本的车型从 10%~80% 用时仅需 9 分钟，比官方宣传的时间还少一些。

三、焕新极氪 7X 造型回顾

接下来和大家快速回顾解析一下焕新极氪 7X 的造型，其实总的来说造型上的变化并不算很大，但是在一些小的细节点上与现款的 7X 还是有区别的。

下面先和大家看一下与现款的不同设计点；首先是配色方面，焕新极氪7X拥有：极昼白、极夜黑、冰川银、涧石蓝、森野绿、暗夜紫六种配色。

对比现款是新增了后面涧石蓝、森野绿、暗夜紫三种配色，颜色还是挺优雅的。

而前脸位置，焕新极氪 7X 的底部的进气格栅是给两侧做了导流孔的设计，这个位置主要是为了对于风阻进行优化。视觉上会显得更加沉稳而不失张力。

另外，在这次的焕新极氪 7X 上也是给前脸新增了辅助驾驶的小蓝灯，并且灯光是过渡的状态呈现，比那种直接亮的显得更加灵动。

来到侧面，其实变化点也不多，新车主要是新增了一款 20 英寸的星曜轮毂。并且在后视镜的位置上也是搭载了辅助驾驶小蓝灯的设计。

另外，新车和焕新极氪 001 一样，把车窗也升级成了双层夹胶玻璃，另外据说在很多看不见的地方也做了 NVH 优化处理。

车尾方面，焕新极氪 7X 的车尾改动其实是相对保守的，一眼看过去似乎没有什么变化，但其实尾部视觉重心整体上移了，牌照框的位置从保险杠挪动到了尾门位置。

另外在保险杠位置的灯组中也融合了后向的辅助驾驶小蓝灯设计。以上这些就是焕新极氪 7X 在外观上与现款的不同点了。

回顾整车，焕新极氪7X采用了家族式“大墨镜”的设计语言，一体贯穿的智慧灯幕与蚌式机盖相结合，前脸的造型非常简洁又带有一丝科幻的气息。

底部则是横向排布的大面积散热进气格栅，辅助驾驶感知硬件也是通过同色的处理集成在这个位置。

极氪7X的侧面线条同样非常优美，采用了弧光天际轮廓线 、配合 0.618 黄金车身比例、兼顾了空间与美学；据了解全车还进行了 11 处风阻优化。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4825/1930/1656mm，轴距为：2925mm，标准的中型 SUV 尺寸。

新车后视镜也是采用了无边框的设计，上面也集成 360 全景摄像头，翼子板的位置也带有侧向的补盲摄像头。

门板上采用了弹出式的隐藏式门把手设计，并且后排也搭载了隐私玻璃。

来到车尾，个人觉得极氪 7X 的尾部线条要比很多家用 SUV 设计得更自然、简单。通过顶部尾翼稍稍往下压来呈现出一种运动感，但是又非常克制地保留了空间需求。

贯穿式尾灯辨识度非常高，尾灯的中央还集成了一个后方视觉摄像头，尾门控制按键也是布置在这里；而后方的 360 全景环绕摄像头则是布置在保险杠的底部。

四、 焕新极氪 7X 内饰回顾

来到内饰，同样在这里先和大家简单分析汇总一下关于焕新极氪 7X 在内饰方面与现款不一样的升级亮点，简单来看，这些升级点都是吸取了现在老车主所提的一些建议来进行优化。

首先是配色方面，焕新极氪 7X 除了搭载原始自然的黑灰色、白色之外，另外新增了深邃神秘的黑紫以及黑橙两种年轻活力的配色组合。

内饰材质上，这次焕新极氪 7X 在座舱顶棚和立柱位置采用了与极氪 9X 同款的麂皮绒材质包覆，手感更加轻浮了，对儿童更加友好。

并且焕新极氪 7X 运用了全新内饰 CMF 设计，在座椅、方向盘上都是全新的分色设计，提升家庭氛围感以及豪华感。

另外焕新极氪 7X 的中央扶手也进行了全新的设计布局，其中包括水杯架也是全新样式，空间利用率更加极致。并且中央扶手箱的空间也更加大了。

在来说说配置，这次 7X 终于也是把冷暖冰箱从中央扶手移到了二排抽屉式的布局，无论是空间上还是体验上都更加便捷； 而且这个也是带压缩机的冰箱，温度可调区间是 -6℃ 至 50℃。

除了冰箱之外，焕新极氪7X对于座椅的舒适性配置也进行了提升，其中主要还是体现这个石墨烯加热的座椅按摩功能。

据了解它是采用了一种类似于 6-14μm 的医学级红外波段来促微循环，然后融合石墨烯加热与气动按摩技术；5 分钟就能从 0°C 加热到 34°C。

并且石墨烯可以实现二唯晶体面状加热，发热波段均匀，在选装舒适性包的车型中，后排右侧座椅的腿托也能实现加热覆盖。

以上这些便是焕新极氪 7X 在内饰方面的一些细节升级亮点了，其他配置与现款的车型差异不会很大。

内饰方面，极氪 7X 整体的设计采用了环抱式的设计，硬朗的走线贯穿整个仪表台。整体配置上是由 13.02 英寸的机长仪表，以及36.21 英寸的 AR-HUD 抬头显示系统组成。

新车搭载的依然是这款 16 英寸的 3.5K Mini-LED 中控屏。

极氪 7X 中控屏下方配有一排实体按键，旋钮的阻尼以及手感表现都是比较优异的。在按键功能方面，从左到右的按键分别为驾驶模式调节、后备箱开启、音量调节以及暂停、自定义按键和手套箱开启。

再往下则是两个 50W 的手机无线充电面板并且都配备通风散热功能。

极氪 7X 依然是配备了三幅式方向盘，整体的握持感依旧舒服，其中左侧功能区是辅助驾驶控制区域，右侧则是媒体控制区。

音响方面，新车搭载了 ZEEKR Sound Pro 自研高级音响系统，这套系统标配了 21 个 扬声器，运用了超薄钛振膜技术，自研音响功放最大功率 2160W。

并且扬声器的面罩设计为金属拉丝质感，对车内的氛围感有一定的提升，个人比较喜欢这种设计。

车门饰板方面，极氪 7X 采用了富有层次感的设计，并且运用了多种材料进行装饰，进一步增添车内的豪华感。并且极氪 7X 在前排车门位置上是配备有一个储物槽，整体的长度可以放下一台手机。

前排座椅配置上，焕新极氪 7X 的前排标配座椅通风/加热/按摩，配置拉满。

在座椅功能方面，极氪 7X 前排座椅支持 14 向调节，并且支持坐垫电动延展。

再来看看焕新极氪 7X 的后排，个人认为 7X 对于后排乘客的照顾在这个定位的家用 SUV 中是非常周到的，配置、空间、舒适性样样兼具。

说到配置，首先要和大家聊的是极氪 7X 后排这个电动组合沙发。这个配置在现款车型上是需要选装的。该组合包含后排电动躺椅、后排座椅通风/按摩/前后滑移、 后排中央宽奢扶手以及后备厢 220V 交流电源。可惜实拍的车型没有。

其中右后的座椅滑移以及靠背调节是通过座椅下方的物理按键进行控制的，最大滑程 215mm，不选装舒适包的话就只有靠背调节；而门板的扶手位置则是前排副驾驶的物理控制按键。

掀开中央扶手的盖子之后，里面也带有一层小的储物格，而且也带有 1 个 Type-C 接口和 1 个 USB 接口。

除了这个配置之外，试驾的焕新极氪 7X 也是带有右后座椅的后排智慧屏+电动桌板这个组合选装，相信大家对于这个组合也非常熟悉了。

它是通过 13 英寸 2K OLED 后排智慧屏与副驾驶座椅一体组合而成，搭配电动桌板(最高可承重 20kg)，配合副驾座椅靠背角度可以调节屏幕各种角度，满足不同坐姿使用需求。如果不选装的话就只有一个小桌板。

除此之外，后排也带有电动的隐私遮阳帘，成员的私密性也得到了照顾，这非常符合豪华家用 SUV 的定位需求。而控制按键也是集成在玻璃控制按键的地方，关窗后往后长按按键则会升起遮阳帘。

天窗方面，焕新极氪 7X 也是采用了 1.8 ㎡ 全景天幕设计，并且加上物理防晒电动遮阳帘。

五、 焕新极氪 7X 乘坐与空间回顾

最后和大家回顾一下极氪 7X 的空间，其实焕新极氪 7X 对于储物空间方面依然是延续了现款出色储物表现；官方统计全车共有 40 处储物空间，满足多场景储物需求。

包括前面所说的前排门板扶手储物盒，还有电控密码手套箱、双层设计中台扶手箱、全车 6 杯托等丰富储物空间，而且后排座椅下方还有两个小抽屉，空间利用率非常大。

而在后备箱数据上，焕新版极氪 7X 的后备箱纵深为 101.5~164cm，宽度为 122cm，开口高度为 69cm。

并且后备箱的下层通过隔板还保留有非常深的储物空间。

后备箱配置上也是带有 12V 的电源插口，高配的车型上更有 220V 的电源插口。

另外，焕新极氪 7X 也是配备一个容量 62L 的前备箱，并且底部采用了防滑材质，可以防止物品在里面滑动。

乘坐空间方面，身高 171cm，体重 56kg 的我在前排座椅调至最低，前后位置调至舒适后，头部空间为两拳有余。

在前排位置保持不动的情况下来到二排；如果靠背最躺的情况下，头部空间为两拳，靠背最直立状态下头部空间为两拳大概多一指，而腿部空间基本都能保持两拳有余的距离，非常富裕。

具体的座椅尺寸方面，焕新极氪 7X 二排座椅纵深 49.5cm，宽度 128cm，高度 37cm。

作者结语 ... /

以上便是我们这次焕新极氪 7X 动态试驾的全部内容了；正如我之前所说，这次的升级主要还是为了让极氪 7X 重新回到它所在这个定位车型中的第一梯队选手。三电升级、智能化升级对于焕新 7X 来说已经非常足够了；除此之外，能有更大的配置空间去维持原有的性价比，这也是极氪这段时间以来的市场竞争手段。