9 月 25 日，欧拉 5 发布会上，欧拉品牌总经理吕文斌面对镜头直言：“经典，不是追赶潮流，而是成为潮流本身。” 这句话，正是欧拉对当前汽车设计同质化现象的有力回应。

作为品牌首款 A 级纯电 SUV，欧拉 5 直接切入竞争最激烈的市场赛道。其在设计、造型与智能化层面也实现了升级，成为了“欧拉复兴”的第一步。

继此前静态体验后，此次欧拉 5 也开启了动态试驾。接下来，我们就一同深入感受它的全方位表现！

目录：

• 1、快速了解欧拉 5 
• 2、动态体验
• 3、城区 NOA 体验
• 4、外观解析
• 5、内饰解析
• 6、乘坐空间及储物空间展示

 一、快速了解欧拉 5 

1、什么时候上市？

9 月 25 日，欧拉旗下全新SUV——欧拉5 正式发布，定位为纯电动紧凑型 SUV，预计 11 月份正式上市。

2、尺寸如何？

尺寸方面，新车长宽高分别为 4471/1833（1844）/1641mm，轴距达 2720mm，相比欧拉好猫整整大了一圈，将与元 PLUS、银河 E5 相竞争。

3、动力性能如何？

动力方面，新车搭载了 150kW 前置电机，峰值扭矩 260 牛·米。续航方面，目前官方只披露了一款电池容量为 58.3kWh，最高续航达到 580km。预计欧拉 5 还会有一款入门级的电池，续航大约在 400+km 左右。

二、动态体验：轻松好开

我们先来回顾一下欧拉 5 的动力参数，新车是基于长城全新技术平台打造而来，搭载了一个前置的永磁同步电机，最大系统功率能达到 150kW。

初上手欧拉 5 ，能够感受它的整个动力有着较为线性的表现，150kW 的电机在加速体感上并不是很强，但我认为这样的动力感受恰好能满足大多数人的使用需求——不会太肉，但也不会太窜，拿捏地刚好。

驾驶模式，欧拉 5 此次提供了 4 种选择：ECO/标准/运动/女神。在标准模式之下，它的动力呈现出非常线性的状态，好掌控，也是我个人比较推荐的模式。

运动模式下，转向手感会更重，同时动力响应也会更加积极，可以给到驾驶者更为迅速的提速响应，配合小尺寸加轻重量之下，城区高速超车也变得轻而易举。

女神模式下，方向盘的转向力度将调至最轻，动力响应也会变得更为缓慢线性，女神们此时能够更轻松和优雅地掌控欧拉 5。

从整体驾驶感受来看，欧拉 5 的核心优势还是 “灵活好开”。作为一款紧凑级 SUV，它的车身尺寸适中，转弯半径较小，日常掉头基本能一把完成；即便女性用户驾驶，也不会感受到出行压力。

底盘方面，欧拉 5 采用前麦弗逊 + 后多连杆的组合，调校风格整体偏向舒适家用。面对路面常见颠簸，悬架能有效过滤震动，不会传递明显不适感。

高速行驶时，整车姿态也保持得比较稳重，完全没有廉价感。即便经过抛跳或起伏路面，悬架动作足够干脆，对余震的抑制也比较到位，这也体现出长城在底盘调校领域的成熟功底。

但美中不足的是，在通过一些低频的颠簸路段时，后悬的处理相对还是会比较僵硬，后排的晃动感相对会明显一些。

此外，欧拉 5 相比品牌以往的 “猫系” 车型，底盘高度也有一定提升，通过性也随之增强。日常应对烂路或者落差较大的颠簸路面也会显得更游刃有余，不怕刮底风险。

还有一点我个人觉得不太喜欢的地方就是方向盘，整体会有点偏粗，握持手感欠佳，对于女性司机来说，这种不适感可能会更明显。

总的来说，欧拉 5 这款车型还是传承了欧拉以往轻松好开的风格，在日常通勤当中能够带来一个非常友好的用车体验感和便利性。

三、辅助驾驶体验

此次体验欧拉 5 另外一个重点就是在辅助驾驶上。欧拉 5 顶配搭载的是 Coffee Pilot Ultra 长城汽车第三代辅助驾驶系统，与魏牌高山、坦克是同款系统。

全车 27 个传感器，采用视觉摄像头+激光雷达融合方案，包括：1 颗激光雷达、双 800 万像素前视摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、9 个摄像头，能够实现城区/高速 NOA 以及记忆泊车等功能。

欧拉 5 的辅助驾驶开启方式也比较简单，拨动两下方向盘右侧拨杆即可开启辅助驾驶，方向盘上下滑动与两侧左右按键则是速度以及车距的调节。

先说结果，我们从杭州猫岛出发到翠羊弯农庄，最终表现是只接管了 1 次，并且该接管为旁车恶意的不打灯变道，为了安全考虑我手动进行了接管。在此基础上，我认为此次欧拉 5 的效率、安心感、加减速和绕行都做比较不错。

接下来我们就拆分几个小场景和大家聊一聊。

-常规路口

欧拉 5 的城区 NOA 功能，在常规路口的通行能力上基本无需担忧。无论是无保护左转、红灯可右转路口，还是错位路口，车辆都能够轻松通过。

略有遗憾的是，当前城区 NOA 仍依赖高精地图，暂不支持可变车道识别。即便可变车道车流较少，车辆也会始终行驶在常规车道内。

 - 窄路路段

行程中常见的对向两车道场景，对欧拉 5 而言基本无压力。仅在一段特殊路段遇到挑战：对向车道施工叠加会车通行，但车辆最终表现稳定，并且未影响通勤效率。

此外，在无标线的窄路场景中，车辆也会主动靠右侧行驶，与对向车辆会车时也能顺利通过。

- 连续转向路口

连续转向路口非常考验车辆的路径识别与连续操作能力，在此次行程当中也遇到了一次这样的场景，欧拉 5 最终也完美的通过。

-非机动车/慢车超车避让

在需要高效通行的场景下，欧拉 5 的操作也比较干脆利落。遇到慢车或非机动车（如电瓶车、自行车）时，能快速完成高效绕行。

在第二次避让场景中，还出现了绕行期间对向有来车的情况。此时车辆对左右两侧安全距离进行精准把控，整个避让过程流畅度很高。

- 汇入主路变道失败

在测试当中发现，在高速或高架并入主道时，若遇到后车超车，欧拉 5 也能快速识别该情况并 “撤回” 变道操作。待后车完成超车后，车辆会重新执行变道，确保安全。

四、外观解析：保留经典设计

第一眼见到欧拉 5，心底还是会冒出一句感叹 —— 嗯～这味儿，够 “欧拉”！

整体造型延续了品牌家族化设计语言，圆润饱满的线条勾勒出柔和轮廓，再配上那圆滚滚的大灯，即便遮住车标，也能一眼认出这是台欧拉车型。

不过细品之下，欧拉 5 的灯组藏着不少硬实力：搭载 D60 透镜，3850 流明光通量，近光拥有 88° 广角照明，远光最远照射距离可达 170 米，让车主在夜间行车时能拥有清晰开阔的视野，安全性拉满。

前脸的大尺寸梯形下格栅很吸睛，两侧还配有导流口设计，隐约透出几分 Macan 的影子。但说实话，这台车的造型与欧拉好猫相似度实在太高，难免让人产生 “复刻放大” 的既视感。

值得注意的是，此次欧拉 5 还提供了激光雷达选装，也就是说明这台车将具备高阶辅助驾驶的能力。根据官方介绍，该车将拥有高速、城市 NOA 以及泊车等功能。

颜色选择上则延续了欧拉一贯的活泼风格，提供绿色、灰色、蓝色、白色、米色、红色六种选项（白色和米色此次并未展出），满足不同用户的审美需求。而此次我们实拍的是灰色，同时它还采用了磨砂质感，视觉效果非常不错。

车身侧面线条十分流畅，更像是一台 “放大版欧拉好猫”，动感气息扑面而来。

尺寸上也印证了这一点：长宽高分别为 4471/1833（1844）/1641mm，轴距达 2720mm，相比欧拉好猫整整大了一圈，妥妥的紧凑级 SUV 身段。

细节方面，新车采用传统门板设计，车顶标配行李架，兼顾实用性与美观。

轮毂方面，此次实拍的车型搭载的是全新的 18 英寸多幅式样式，前后轮参数为 225/60 R18，匹配的是浦林 XNEX SPORT EV 轮胎。

充电口则维持欧拉传统，布置在前右侧翼子板处，快慢充口集合在一起。

尾部设计同样简洁，与欧拉好猫如出一辙的设计：尾灯与尾窗融为一体，采用贯穿式设计，高位刹车灯与扰流板相结合，整体观感真的很像一台 “SUV 版的欧拉好猫”，家族辨识度拉满。

同时，后包围处也采用了类似扩散器的设计，营造出了一个比较不错的运动质感。

尾标呢，中间为长城的英文“GWM” LOGO，左侧为车型命名欧拉 5，其中“5”还用红色进行点缀，右侧则为长城汽车。

五、内饰解析：简约且精致

进入车内，欧拉 5 依旧延续家族化简约时尚风格，没有多余繁琐的设计，视觉上清爽舒适。

15.6 英寸悬浮式中控屏与仪表的组合设计，日常通勤的导航、娱乐等需求都能轻松满足。

座舱搭载 Coffee OS 3 系统，配备 4 纳米芯片，实际体验中流畅度和易用性都表现不俗。系统桌面提供壁纸、3D 控车、导航、SR 智驾四种主题，可根据使用场景灵活切换。

车辆设置界面逻辑也比较清晰，从左侧展开常用、驾驶、辅助驾驶、灯效、声音等一级菜单，点击后自动呈现二级操作选项，能快速找到所需设置，上手门槛低。

应用生态也比较丰富，内置 QQ 音乐、网易云音乐、爱奇艺、喜马拉雅、云视听等常用软件，长途出行时娱乐需求无需担心。

仪表显示则比较常规：左侧为时速与输出功率，左下角显示电量及具体续航；右侧为车辆信息，可通过方向盘切换不同信息卡片，右下角显示当前车辆模式与累计里程，档位布置在中间上部。

方向盘采用全新两幅式多功能设计，偏向实用属性，左右两侧均为 “滚轮 + 按键” 组合：左侧负责泊车、智驾等功能控制，右侧对应语音交互与仪表设置，且两侧各预留一个自定义按键，方便用户根据习惯调整。

档把采用当下流行的怀挡设计，节省中控区域空间。左侧拨杆则集成灯光与雨刮控制。

中控下方保留了欧拉经典的镀铬拨杆实体按键，用于调节空调，物理按键反馈清晰，盲操便捷，兼顾实用与时尚感，我个人也比较青睐这种设计。

按键后方是 50W 带通风功能的手机无线充电面板，其次是纵向双杯架和小型手机储物槽。

中控扶手下方做了掏空处理，进一步释放储物空间，随身背包等物品可轻松放置。同时，点烟器和两个充电插口也被放置在了下方。

中控台采用了环形的设计元素，搭配镀铬饰件以及氛围灯，整体的视觉氛围相当不错。

此外，出风口也采用了手动调节，但通过饰板贯穿连接，形成类似“贯穿式出风口” 的效果。

座椅采用皮质包裹，触感细腻无廉价感，填充柔软且支撑性不错。同时，前排座椅还配备有通风与加热功能，其中通风采用 “靠背吸风 + 坐垫出风” 设计，在同级别里也是比较少见的配置。

副驾还提供 “女王副驾” 功能，支持腿托调节与 128° 角度调节，长途乘坐时能充分放松，舒适性拉满。

用料方面，车内高频触摸区域均采用软包或皮质包裹，亲肤感出色。

后排座椅用料与前排保持一致，但配置相对简单：仅提供独立出风口和一个 Type-C 充电口，未配备可放倒扶手，实用性稍打折扣，算是小小的遗憾。

最后值得一提的是全景天幕，面积达 1.65㎡，还配备电动遮阳帘，既能保证车内充足采光，又能物理遮阳，实用与体验兼顾。

六、乘坐空间及储物空间展示

1、乘坐体验

乘坐空间方面，一根我身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，此时前排头部两拳有余。

紧接着我们来到后排，保持前排不变，此时欧拉 5 的腿部空间为 1 拳四指，头部空间为一拳，腿部承托稍微差了一点，有点小板凳的坐姿感。

身高 178cm，体重 74kg，后排头部为一拳，腿部为一拳四指

2、座椅数据

除了实际的乘坐空间之外，我们还针对欧拉的第二排尺寸进行实际测量：

3、储物空间展示

车内储物空间方面，欧拉 5 在同级别车型里也算是比较能“装”的一个了，门板、中央扶手下方等空间都比较充裕。

4、后备箱空间展示

后备箱方面，欧拉 5 在不放倒后排座椅的情况下纵深达到了 77.5cm，放下两三个行李箱不成问题，整体空间在同级别来说也算是比较主流的表现。

同时，在后备箱盖板下方还提供有一个下沉空间，可以放置一些随车物品。

一图总结欧拉 5 动态试驾：