没有兆瓦充，兆瓦闪充的表现怎么样？ 我们以四个场景来测试：

- 华为600kW桩：单枪。

- 华为600kW+180kW：双枪。

- 国网250kW：单枪。

- 国网250kw+250kW：双枪。

汇总结果下图所示。

先看第一种情况：华为600kW桩。看看背后的铭牌：最大1000V、600A。最大600kW，能持续输出的额定功能为480kW。实测最大充电功率475kW，把桩的最大能力给吃干抹净了，一直维持到SOC 65%左右。最大电流520A、最大电压936V。

再看第二种情况：华为600kW+180kW双枪。发挥双枪充电的特长，在原本的600kW枪之外，再加一个华为180kW枪。最大功率652kW，相比475增加了177kW。一直维持到SOC35%左右。倒也直接，加了180kW的枪，就增加了177kW功率。这就说明，目前我们摸到的，只是桩的上限，还不是汉L的上限！

从兆瓦的角度看652这个数字，你可能还嫌少，要知道的是，虽没达到10C的自身极限，但单拿出尚有余力的652kW，这已经是行业第一了！继续看，到了90%的“末端”仪表显示还有150kW—— 我的涓流，已是别人的峰值！

95%仪表还显示114kW

100%仪表还显示80kW！这个数据，实在是太夸张了！高速上，别的车我一般建议充到80%就拔枪，汉L的话，充到100%也不费时间。

第三种情况，最常见的国网250kW桩。最大功率216kW，一直维持到SOC 75%左右。

第四种情况，国网250kW双枪。如果不是节假日，高速服务区的桩也挺空闲的，在不干扰别人使用的前提下，咱们再来一次250kW双枪充电！

最大功率462kW，维持到SOC 65%左右。两个枪加起来500A电流，几乎吃满。惊奇地发现，250kW双枪的曲线，和600kW单枪几乎重合了。也就是说，汉L在非液冷的国标枪上，就已经实现了匹敌行业旗舰5C的能力！

还有一个小发现，就是A枪和B枪的电流基本一致，同进同退，这说明两个充电口采用的均衡分配策略，这应该是出于散热最大化的考虑！把四条线放在一起，我们可以清晰地看到，前半部分，功率受充电桩的能力限制。

后半部分，功率受车端及电池的能力限制。

就这次测试下来，我感觉汉L的兆瓦闪充，有点像笑傲江湖里的吸星大法不管你是什么桩，总会把它的最大能力给全部吸干，太强了！