乐道 L60 上市一周年，累计交付量突破 6.5 万台。这一数据不仅是市场热度的直接体现，更印证了其已获得主流消费者的认可。

不过，随着市场保有量提升，产品争议也逐渐显现。不少车主在新出行社区分享用车体验时，也提及了乐道 L60 存在的部分 “小缺点”，这些反馈也成为外界关注的焦点。

就在上个月 9 月 19 日 —— 乐道 L60 上市一周年之际，新款车型同步推出。新车聚焦用户关切的底盘调校、能耗续航、智能座舱三大核心维度升级优化，且维持原有定价，真正实现 “加量不加价”。

那么，新款车型是否真正解决了此前的 “槽点”？本期内容，我们将率先对新款乐道 L60 展开深度体验，为你揭晓答案。

目录：

• 1、快速了解新款乐道 L60
• 2、动态体验
• 3、外观内饰解析
• 4、乘坐空间及储物空间展示

一、快速了解新款乐道 L60

1、售价多少？什么时候交付？

9 月 19 日，新款乐道 L60 开启预订，计划于 10 月下旬陆续交付。此次调整包含能耗续航、智能座舱、舒适空间等方面，售价依然为 20.69 万起，电池租赁购买 14.99 万起，另外个性化选装限时 6 折选购。

2、有何变化？

新款乐道 L60 主要对能耗、智能、底盘、配置进行了优化调整：

• 能耗优化：百公⾥能耗后驱低⾄11.9kWh，四驱低⾄12.4kWh
• 智能提升：新增空间问答，后驱湿滑路⾯制动辅助，优化⼩乐 AI 智能体验；
• 底盘优化：优化驾乘体验，通过针对性调教使底盘更加舒适；
• 新增标配：后排座椅通⻛、隐藏式ETC、全舱屏幕防蓝光功能；
• 新增选装：曙光⾦⻋⾊、20英⼨光影优雅亮银轮圈、⽉榕棕/云缦⽶ Nappa真⽪座椅、后排右侧折叠⼩桌板

3、三电有变化吗？

动力方面，新款车型保持与现款一致参数，提供单电机和双电机版本，最大功率分别为 240/340kW，匹配 60/85kWh两种电池，CLTC 续航里程分别为555/525/730/700km。

二、动态体验：解决槽点，更稳更韧

其实我一开始对于新款 L60 的动态体验并没有特别大的期望，毕竟是一台小改款，同时在底盘不大改的情况之下，动态表现一般都不会出现太大的变化。

但实际开上新款乐道 L60 后，我的第一反应从「咦？」到「诶！？」再到「诶！！」。

此次新款 L60 经过底盘重新调校，它的动态质感着实让我出乎意料，相比老款有着明显的提升，韧性与刚度更足，彻底摆脱了以往我对 L60 “摇摇车” 的标签。 

在我体验下来，新款 L60 面对细碎颠簸路面时，悬架处理变得更干脆利落，后悬欠阻尼的情况也得到了优化。即便遇到低频次连续颠簸，横向晃动幅度也小了许多，车身能快速回正。

横向抑制的提升在转弯时这点感觉会更加明显一些，侧倾抑制得当，能感受到悬架支撑性变得更有韧性了。

面对减速带也是如此，后悬处理起来会更加迅速，不再像以前那样软乎乎，出现余震的表现。

整体来看，新款 L60 的动态取向从 “纯舒适” 向 “运动化” 迈进行了一步，保留舒适度的同时多了韧性，驾驶时的信心与稳重感变得更强了。

不过这种调校也带来了一点变化：我坐在后排时，能感觉到路面的冲击来得更直接了，体感上也感觉会更硬了一些。所以说，这底盘调教还是因人而异，可能有些人更倾向于舒适、软踏踏的感觉，有些人喜欢更有韧性的底盘。

此次借着新款 L60，我也与乐道底盘工程师进行了交流，他们表示此次调校充分吸收了老车主意见：前后减振器阻尼与弹簧刚度均有所提升，后稳定杆加粗 12%，进一步强化了车身侧倾控制。

我还询问了老车主能否后装升级新款的底盘，工程师与官方人员回应 “正在研究方案”。由于新款底盘不仅是简单参数调整，还涉及副车架以及其他硬件的改动，老款直接换装存在一定难度，目前尚未确定最终方案。不过从沟通语气来看，此事已提上日程！

能耗方面，新款 L60 也有优化：后驱版百公里能耗从 12.1kWh 降至 11.9kWh，四驱版从 12.7kWh 降至 12.4kWh，且老款车型也可通过 OTA 升级享受这一优化，真的是相当不错！

好奇之下我也追问工程师：“未改动配置与动力，如何降低去能耗？” 得到的答案是全车 100% 应用智能保险丝的作用—— 它类似智能家居的精准调控逻辑，能优化车内高低压分配，从而能够通过软件优化来实现能耗最优解。

转向助力也有小升级：从老款的两种模式，新增为 “轻盈、标准、稳重” 三种，覆盖更多人群需求。我个人体验下来，感觉新款的转向的确变得更线性了一些，手感也更跟手了。

动力则与老款保持一致，依旧提供后驱、四驱两个版本，最大功率分别为 240kW、340kW。动力输出依旧线性且平顺，这也是蔚来系车型一贯的优势。  

三、外观内饰解析

紧接着来到外观方面，新款 L60 的造型与老款几乎没有任何变化，依旧保持低风阻的运动姿态，毕竟此次只是小改款。

虽然造型不变，但此次新款 L60 在外观上是新增了一款曙光⾦的⻋⾊，并且其不是 L90 上的云曦金，而是新 ES6、ES8 上的曙光金，搭配 L60 的车身线条很协调。

此外，在轮毂上，此次新款 L60 也是上新了一款 20 英⼨多辐条亮银色的轮毂。在全系 5 款轮毂中，我认为这是视觉效果最精致的一款。

那么在内饰部分，虽然看着与外观一样，似乎好像没有什么变化，但实则升级点不少。

首先在用料上，此次 L60 是新增了 L90 同款的⽉榕棕/云缦⽶ Nappa 真⽪座椅选择，搭配 Nappa 真⽪⽅向盘与⾼级⼤理⽯纹饰板。

不过在小细节上，新款 L60 这两套内饰与 L90 那套还是会有一些不同，其整体会沿用 L60 的座椅设计，在门板扶手和座椅肩部区域依旧用得是绒皮材质，在触摸质感以及视觉层次感上会更加丰富以及细腻。

在配置上呢，新款 L60 也是新增了三项标配配置：

1、大家呼声最高的后排座椅通风，现在全系标配了，前后排都配备有通风和加热。

2、全舱的屏幕，包括仪表、中控和后排屏幕都标配有防蓝光功能，降低其对眼睛的伤害以及缓解视疲劳，这点倒是很少有车企会去做这一功能。

3、此前需 200 元选装的隐藏式 ETC，现在变为全系标配，既节省额外开支，也让车内布局更简洁。

针对后排使用场景，新款 L60 还开放了 L90 同款的后排右侧折叠小桌板选装。或许有人会疑问：中型 SUV 需要小桌板吗？

我个人体验下来认为还挺好用的。乐道 L60 本身后排空间充裕，能完全容纳小桌板的展开与使用，不会显得局促。

小桌板的高度和宽度也经过适配，无论是临时处理工作的办公场景，还是家庭出行时放置物品、孩子学习，都能满足需求，实用性很强。 

除此之外，在智能座舱上也会有升级，将新增空间问答，后驱湿滑路⾯制动辅助以及优化⼩乐 AI 的智能体验，并且老款同样享有这些新功能，计划在 10 月下旬进行 OTA 推送。

那什么是空间问答呢？这项功能其实在 L90 上已经上线了，简单来说是语音大模型结合 LBS（位置服务）实现窗外地点问答。

例如可以询问窗外的地点以及地点的相关知识，例如 “左边这栋楼是什么单位？”、“右边是什么山？”、“前面这个公园开到几点？”等等。

整体来看，新款 L60 的外观内饰升级虽不算多，但做到了 “加量不加价”，体验感明显提升。

四、乘坐空间及储物空间展示

空间方面新款乐道 L60 也几乎与老款保持一致，但考虑到一些新的朋友，就让我们再一起回顾一下 L60 的空间优势吧！

首先在乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低且前后合适的位置，此时我的前排头部空间剩余两拳多的空间。

保证前排座椅不动去到后排，此时我的腿部空间剩余两拳富余，大概三拳左右的空间。由于第二排座椅拥有靠背调节功能，因此我们也分别进行了最立和最躺状态下的测量。 在靠背最躺时，头部空间为一拳一指左右；靠背最立时，头部空间为一拳四指左右 。

除此我们对乐道 L60 的座椅也进行了实际的测量，可以看到在这样的尺寸之下，乐道 L60 的后排座椅对我这个体型的承托也是比较到位的，没有小板凳的情况。

后备箱空间方面比较平整，后备箱具体尺寸我们同样进行了实际测量，具体尺寸如下。而且后备箱下方有一个巨大的下沉空间，该区域可以拓展冰箱配件。

我们也尝试了下乐道 L60 后备箱的极限空间，最终塞下了 5 个 20 英寸行李箱+ 2 个 26 英寸行李箱。

作者结语 ... /

以上便是我们这次动态试驾文章的全部内容了，就动态试驾部分的内容来看，新款乐道 L60 确实是拟补了老款在底盘部分上的一些问题，让动态表现变得更加韧性，让整体驾乘体验得到了提升。

其余方面，虽然提升不多，但好在“加量不加价”。随着这次新款 L60 的推出，让这台车型的整体产品力又抬升了一个阶梯。