陈大个同学

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小车今年测的不多，但 MG4 作为一款有实力，并且销量表现不错的车型，是有测一下的必要。

 下面，就让我们通过本次对实测，来看看 MG4 在续航和充电方面的表现到底如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为名爵 MG4 437 自由版，售价 8.38 万（不包含任何选装）。

轮毂方面，实测车使用的是 17 英寸精车梅花铝合金轮毂，与之相匹配的轮胎是一套朝阳轮胎，轮胎尺寸为 205/50 R17。

电池包方面，配备了一块 42.8kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程为 437km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 27-32℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 113kg。

驾驶模式设置上，我们调节到了经济模式。

能量回收支持独立调节，所以调到了高的模式。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 73%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。但由于出发是在加油站出发，所以表显的剩余续航里程为 436km，剩余电量为 100%。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 MG4 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发的时候是上午十点，在行驶了半个多小时后，在深圳与东莞交界的位置，遇到了拥堵的情况，有大概四公里，好在是刚开始，没有拥堵太久。

在驶过拥堵路段后，东莞段的路况没有拥堵，车流量正常，能够保持在 90-100km/h 的范围内行驶。

在第一圈返程的时候，能够看到车流量也不小，不过大家车速不慢，能够按照 100-110km/h 的范围内行驶。

在折返点，遇到了收费站拥堵的情况，所以对平均时速也有一定的影响。

最终在行驶了 294.9km 后，我们停止了 MG4 的纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 8%，剩余纯电续航里程为 34km。

行驶 294.9km 总用时 3.38 小时，表显平均时速为 87km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，MG4 的平均能耗基本在百公里 13.8kWh 左右。

从下方曲线图能看到，MG4 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，MG4 在高速上行驶了 294.9km，总共消耗了 92% 的电量。

按照行驶 294.9km 消耗 402km 来算，此次 MG4 的高速纯电达成率为 73%。如果按照满电 437km 来算，纯高速跑 320.6km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 83%，剩余纯电续航里程为 364km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 MG4 的城市续航测试。

路况方面，由于是国庆节放假前测的，所以路面拥堵情况有点超乎想象，七点半到达南海大道就开始了拥堵，时速在 30km/h 左右走走停停。

在第一圈来到罗湖的时候，第一次在这个路口遇到拥堵情况，此时的时间为八点半。

在第二圈下了匝道后，由于去往盐田的车流量非常大，所以从岔路口转出去也遇到了较为严重的拥堵。

第二圈驶入北环时，车流量处于正常水平，所以时速能够达到 70km/h 左右行驶。

最终在行驶 100km 后，我们结束了 MG4 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 62%，表显剩余续航里程为 271km。

行驶 100km 总用时 2.88 小时，表显平均时速为 35km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，MG4 的平均能耗基本在百公里 9.6kWh 左右。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电非常线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，MG4 在城市行驶了 100km，总共消耗了 21% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 93km 来算，此次 MG4 的城市纯电达成率为 108%。如果按照满电 437km 来算，纯城市跑 469.9km 应该是没有太大问题的。

四、30%-80% 用时 19 分钟

 充电方面，这次 MG4 的充电测试去的依旧是华为 600kW 充电桩。

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 35 分钟；从 30%-80% 的用时为 20 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 45% 的时候出现了最高功率，达到了 78.9kW。在充至 65% 时，功率就降到了 70kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 26kW。

编辑总结：那么经过实测，不知道给为觉得 MG4 的实力如何。

对于一款小车来说，高速能够跑将近 300km，能够较好的满足跨城出行的需求，并且相比更小的车型来说，A0 级也会稍微安全一些，毕竟在高速上能够跑更高的时速。

而在城市中，MG4 又能够带来低于 10kWh 的百公里电耗，可以更好的满足代步需求，不用经常充电。

最后是充电部分，对于 MG4 来说，我是真没想到充至 90% 的时间，居然只要了 35 分钟，并且从 30%-80% 也只要 20 分钟，完全能够接受。