陈大个同学

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NT 1.0 平台的蔚来我们测过，NT 2.0 和 NT 2.5 平台的蔚来我们也测过，那么这一次，我们就要来实测一下蔚来 NT 3.0 平台的车型，那就是全新 ES8。

作为一款全域 900V 高压平台的车型，在续航和充电方面的表现肯定是要测一下的，看看提升到底有多大。

 下面，就让我们通过本次对实测，来看看蔚来 ES8 在续航和充电方面的表现到底如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为蔚来 ES8 六座行政豪华版，售价 40.68 万（不包含任何选装）。

选装方面，实测车选装了气辉橙卡钳（选装价格为 3500 元）、选装了车顶行李架导轨（选装价格为 3000 元）、选装了 NOMI Mate 3.0（选装价格为 4900 元）、选装了智能高清投影大灯（选装价格为 2 万）。

轮毂方面，实测车没有选装轮毂，使用的是标配的 21 英寸多辐星辉轮毂，与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，轮胎尺寸为 265/45 R21。 

电池包方面，配备了一块 102kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程为 635km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 26-33℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 113kg。

动力模式设置上，我们调节到了节能模式。

能量回收支持独立调节，所以调到了最强的模式。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 76%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。但由于出发是在加油站出发，所以表显的剩余续航里程为 634km，剩余电量为 100%。

在清零小计里程后，我们便开始了此次蔚来 ES8 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是晚上八点四十五，此时深圳段的车流量并不小，时速能够维持在 110km/h 左右行驶。

而在进入东莞段后，车流量相比白天是要好不少的，因为大车少了许多，所以时速能够维持在 100-105km/h 左右行驶。

而在第二和第三圈的时候，时间来到了晚上的十二点，路上已经基本没车了，所以时速能够维持在 105-120km/h 的范围内行驶。

最终在行驶了444.1km 后，我们停止了蔚来 ES8 的纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 7%，剩余纯电续航里程为 48km。

行驶 444.1km 总用时 5 小时，根据计算可以得出，平均时速为 89km/h。

至于为什么平均时速没超过 90km/h，主要是因为第二圈回程的时候在广州黄埔收费站遇到了拥堵情况导致的。（只开了一个人工收费窗口，全是大货车排队）

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，蔚来 ES8 的表显动态能耗基本维持在百公里 20kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，蔚来 ES8 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，蔚来 ES8 在高速上行驶了 444.1km，总共消耗了 93% 的电量。

按照行驶 444.1km 消耗 586km 来算，此次蔚来 ES8 的高速纯电达成率为 76%。如果按照满电 635km 来算，纯高速跑 481.2km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 36%，剩余纯电续航里程为 229km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次蔚来 ES8 的城市续航测试。

路况方面，出发时是下午三点半，所以当第一圈行驶到北环时，时间来到了四点半，此时车流量正常，并且天气晴朗，时速能够维持在 50-60km/h 范围内行驶。

而在第二圈行驶到深南大道末段的时候，时间来到了下午五点半，此时下起了小雨，并且车流量也大了起来。

当第二圈行驶到北环起点时，开始了拥堵情况，时速能够维持在 30-50km/h 的范围内行驶。

最终在行驶 100.1km 后，我们结束了蔚来 ES8 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 19%，表显剩余续航里程为 122km。

行驶 100.1km 总用时 2.8 小时，根据计算可以得出，平均时速为 35km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 14.8kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电非常线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，蔚来 ES8 在城市行驶了 100.1km，总共消耗了 17% 的电量。

按照行驶 100.1km 消耗 107km 来算，此次蔚来 ES8 的城市纯电达成率为 94%。如果按照满电 635km 来算，纯城市跑 594.1km 应该是没有太大问题的。

四、30%-80% 用时 19 分钟

 充电方面，这次蔚来 ES8 的充电测试去的是华为 600kW 充电桩。相比此前 ET5T 的充电速度要快不少。

当然，蔚来最快的补能方式肯定是换电。

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 9% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 32 分钟；从 30%-80% 的用时为 19 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 15% 的时候出现了最高功率，达到了 301kW。在充至 55% 时，功率就降到了 200kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 43kW。

编辑总结：经过实测，不知道各位觉得蔚来全新 ES8 的表现如何。

续航方面，稍微有点可惜的就是没有达到 500km 的里程，不过好在后续还有 120kWh 的电池包可以升级，能够有更好的续航表现。就此次实测的达成率来说，已经是一个很不错的成绩了。

至于充电方面，已经是达到了主流水准，102kWh 的电池包能够在半个小时左右充满已经可以满足快速补能的需求，相比 NT 2.5 的车型来说，提升巨大。

不知道各位对蔚来 ES8 的续航和充电表现是否满意。