我原先对国产品牌的顶豪新能源车型不太感兴趣，动辄 80 万、100 万的售价，都是给老板们准备的，总感觉离我还比较遥远......那前阵子我替大家去试驾了极氪 9X，这台车的定价仅 4 字开头，但其功能、配置真不比百万车型差，搭载了许多真正的高科技！

在用户服务方面或许可以稍有“微词”，但在纯粹的工程与技术层面，你必须相信极氪的实力。

文章目录：

1. 快速了解极氪 9X
2. 驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 亏电油耗测试
5. Naim 音响体验
6. 百万像素灯光体验
7. 车内大空间——旋转座椅
8. 外观/内饰回顾

一、快速了解极氪 9X

1、极氪 9X 售价

极氪 9X 是浩瀚-S 架构的首款超级电混豪华车型，定位全尺寸 SUV。

在你看到文章的时候，极氪 9X 已经正式上市，新车共推出 Max、Ultra、Hyper、曜黑版共四个版型，售价 46.59 万-59.99 万元。

2、极氪 9X 的动力/续航

动力方面，极氪 9X 有两套动力架构：

• 2.0T（205kW）/单档 DHT/P1（145kW）+P3（290kW）+P4（370kW）=电驱功率：660kW
• 2.0T（205kW）/单档 DHT/P1（145kW）+P3（290kW）+P4*2（740kW）=电驱功率：1030kW

基于这套动力，极氪 9X 的零百加速时间是 3.1/3.9 秒， 全系 3 秒级别，最高时速 240km/h。

续航方面，Max 和 Ultra 车型搭载 55kWh 的电池组，纯电续航分别为 288km 和 300km，其中 Ultra 版可以选装 70kWh 的电池组，选装后纯电续航为 380km；Hyper 三电机版本搭载 70kWh 电池组（充电倍率达 6C），纯电续航为 355km。

9X 全系车型的油箱容积均为 50L。

3、极氪 9X 有哪些技术亮点

伟健简单给大家罗列几个极氪 9X 这台车“人无我有，人有我优”的功能技术：

• 48V 主动稳定杆，实现最高 80 毫米的举升效果
• 百公里加速 3.1 秒，全球混动 SUV 中加速第一
• 充电快，9 分钟从 20% SoC 补能至 80% 仅需 9 分钟，混动 SUV 中最快
• 发电快，配置 145kW 发电机，全球功率最高的增程发电机（下文有实测）
• 双 Thor-U 芯片，面向 L3 级辅助驾驶解决方案
• Naim 音响系统，3868W 峰值功率，全球唯二（还有宾利）、中国唯一的车载音响合作伙伴
• 全系标配零重力，同时也有二排座椅旋转功能

这只是部分的功能亮点，怎么样，是不是顿时对这台车充满了兴趣？伟健一一给你介绍，首先从驾驶感受开始。

二、媲美库里南和揽胜？不是说说而已

在开始试驾前，极氪的朋友专门和我说 9X 这台车的行驶质感媲美劳斯莱斯库里南，越野/非铺装路面的表现媲美路虎揽胜。

我这一听，我心想不过是常见的官方话术。然而实际试驾后，我发现极氪官方朋友的说法不无道理。虽然我没开过库里南，但我开过闪灵，我找到了一些相似之处.....

我拿到的这台试驾车是 Ultra 双电机版本，百公里加速 3.9 秒，无论你是中段甚至是后段加速，都非常线性，没有一点迟滞，不会感受到一丝动力匮乏的状态，就很有那种大排量发动机的感觉。在高速路段体验时，我试了下时速 110km/h 后再加速，几乎和 60km/h 后加速的感觉一样。

这也是我认为和闪灵很像的地方之一，动力储备足够，让你时时刻刻都能够从容加速，所以从动力层面看，相信我，低配和中配的双电机 3.9 秒的加速能力对于这台“庞然大物”也完全足够了。

新车有 6 种驾驶模式可以选择，但日常用的最多的也就是舒适、经济、运动，其余三种个性化、自适应、极行模式下可以用在特殊路段。

由于新车搭载的是单档 DHT，在任何时候都感受不到换挡的感觉，可以说这就是一台带有纯电行驶品质的混动车。

新车的整体悬架的表现并非是那种大六座家用车的感觉，也就是说极氪 9X 这台车的定位和极度舒适也没什么太大关系。在连续过减速带的时候，车内没有连续的晃动的同时也带有一点点韧性，就是告诉你，这台车老板能开也能坐。

前面还提到了 48V 主动稳定杆，9X 这是中国品牌中首搭 48V 主动稳定杆的车型，过弯时可以极大抑制车身侧倾。但遗憾的是由于这批试驾车均没有配备 48V 主动稳定杆，所以也只能等下次再带大家体验了。

另外很多朋友关心的 5.2m 的车长，但 9X 却没有配备后轮转向，实际掉头的时候会不会很困难？我个人是觉得这是一个取舍的过程，特别是带油箱的混动车，如果再搭载后轮转向装置，那么第三排的乘坐空间肯定会受影响。况且 9X 转弯也没有特别费劲，转弯直径 11.8 米左右。

其次还有 NVH 功能，这是彰显豪华感很重要的一点，全车有 11 块为双层夹胶玻璃，初次之外还有 ENC 和 RNC 主动降噪功能。特别是在高速的时候，也不会有太多噪音、振幅传递进车内。

包括行驶过程中发动机启动的那一刻，我是通过仪表盘上的能量流才得知发动机是否启动，太安静了。

除了公开道路上行驶，这次行程还安排我们开着换装了 AT 胎的 9X 来了次越野。就是为了一个目的，9X 能文也能武。

我上一次开新能源车越野还是开的猛士 917，虽然 9X 没有 917 这么硬核，但基础的越野能力还是在的。9X 的底盘拥有融合感知和融合控制能力，可以进行实时调控动力扭矩分配，在调节到越野模式后，中控屏上还可以显示底盘动态的一些信息，比如离去角、接近角等。

对于接近 100% 的坡度，9X 也能随便应对，在泥泞道路上跟着车辙走也毫无问题。

再和大家分享一个算是 9X 这台车的小彩蛋，9X 上有一个防晕车模式，在开启这个模式后，会关联相关的驾驶模式、能量回收等设置。

一切为了舒适、为车上的乘客减少晕车感，为此极氪官方还和浙江大学共同研发了后排屏上的防眩晕模式，也就是后排娱乐屏幕两侧的那几个小白点。

小白点会随着车身的晃动进行位移，后排乘客在看屏幕的同时也能用余光扫描这几个白点，从而减少晕车感。

以上就是极氪 9X 动态相关的一些体验报告，做个总结，在我看来极氪 9X 就是一台真正意义上没有续航焦虑的纯电车，对比纯电车，9X 可以选择不充电不换电只加油；对比增程车，9X 的动力更强，毕竟发动机参与直驱；对比传统的插混车，9X 的纯电续航更长；对比燃油车，9X 的行驶品质更好，没有换挡顿挫，毕竟是单档的结构。

三、纯电油耗测试

这次试驾过程当中，我们还做了极氪 9X 的纯电续航测试，大家也可以猜猜看这台 9X 的纯电续航水平如何。我们拿到的这台试驾车是 Ultra 双电机版本，选装了 70kWh 的电池组，CLTC 纯电续航为 380km。

测试路线是大丽高速，测试全程车内有三名男子，体重共 210kg 左右，驾驶模式为舒适，全程顶着 120km/h 的限速行驶。空调 20 度两档风，副驾还开了座椅通风。

我们出发时，表显剩余续航为250km，电量为69%，我们全程纯电行驶。

最终到达目的地后剩余续航为 86km，电量为 24%，总里程为 556km。

也就是说这趟行程我们消耗了 45% 的电量，跑了 134km 的高速里程，用电量换算是因为当时我们的续航设置是 WLTC 显示，所以通过电量计算会更准确一些。那么通过满电续航 380km 换算得出，这趟行程的续航达成率约为 78%。

达成率 78% 对这台三吨车重的全尺寸 SUV 而言确实不错，但需要注意的是，我们的路线是从丽江出发一路前往大理，这里有部分下坡路段，所以最终的测试成绩也仅供大家参考。

四、亏电油耗测试

去程下坡多，返程自然上坡就多了，返程一路我们就来测试下这台 9X 的亏电油耗的表现。

测试条件和上一段一样，人员也不变。但能源模式变换成燃油优先，电池维持电量也设置到 85%。

在电量为 17%，剩余续航为 61km 的时候，我们给 9X 加满油，是看到油液面那种，加完后我们正式开始亏电油耗测试，也来看看这一路我们只用油的情况下，能给电池充上多少电！

最终到达目的地后我们共行驶了 117km，你们猜猜此时剩余续航有多少，出发时电量是 17%，续航剩 61km。

此时的剩余续航为 175km，电量为 49%，跑了 117km 足足给电池充了 32% 的电，增加了 114km 的续航里程。这应该是我见过发电效率最高的混动车了。

我们行驶到加油站后，加了 16.6L 汽油。如果按 78% 的续航达成率计算，充入的 114km 表显续航理论上可实际行驶约 89km。因此，我们需要将这 89km 折算进去，才能得出更准确的综合亏电油耗。

那就是这躺行程我们模拟共行驶了 206km，这时候再去换计算加的 16.6L 的汽油，得出结论，9X 这次的亏电油耗成绩为 8L/100km。你觉得这个成绩如何呢？

五、Naim 音响体验

我先下一个结论：我试驾了数百台车，从几万块到几百万的都有，这是我认为最强的音响系统，应该没有之一。

简单介绍下 Naim 的品牌，该品牌是来自英国，在音响界还是很出名的。且极氪是全球唯二和 Naim 音响合作的车企，第一家是宾利。据说在宾利上选装 Naim 音响系统的价格为 14 万，而且选装后的扬声器数量还是 19 个，峰值功率为 2200W。

而极氪 9X 上的这套 Naim 音响共有 32 个扬声器，9.2.4.8 声场布局，其中峰值功率 3868W 为行业最高。我们先来一首重低音的歌曲感受下：

重低音再加上 9X 的内饰氛围感，确实很有一种在电音节现场的感觉。上面这段是在专属的 Naim 模式下的音效，除此之外还有另外五种供大家选择，有清澈人声、动感俱乐部、私人影院、演唱会、录音棚。

想要切换音效不需要进入到音乐界面，直接五指触碰中控屏就能弹出音效的选择界面，这也是算是其中一个小彩蛋吧。

那这几种模式又应该如何选择呢？伟健咨询了在极氪负责音响系统的同学，他给出了自己的一些见解，大家可以看视频：

这里简单总结一下，Naim 和录音棚模式下都是纯立体声，录音棚的人生中频更高一些，会更有层次感；演唱会有环绕感，适合喜欢听环绕声的朋友；私人影院模式会调用头枕扬声器，更适合看电影时选择；动感俱乐部更适合听低音；清澈人声更适合听播客。

大家有机会都可以去店里面，用这几种不同的音效模式试试效果，相信你会有不一样的体验。

六、百万像素灯光效果

极氪 9X 的 Ultra 和 Hyper 版本均标配百万像素投影大灯，目前是具备三种玩法，有普通的灯光秀、迎宾欢送，还有自定义投影玩法。

在中控屏中可以进行设置，接下来给大家展示一下灯光效果：

除了直接点击播放灯光秀、灯语以外，还可以设置在解锁时自动播放灯语，如果是在地库或是夜晚时刻，能为车主提供不少情绪价值。

除了投射在地上以外，还可以选择将内容投射在墙上。这个大灯估计就和车内的投影一样，可能一年也用不着一次，但无疑是展现 9X 前沿科技感的点睛之笔。

七、车内大空间——顶级行政座椅

紧接着和大家分享下极氪 9X 这台车一大特点——顶级行政座椅，该座椅可旋转、躺倒。无论是五座车还是六座车，车内的大空间布局一直是我个人非常关注的一点。

极氪 9X 上的座椅非常有意思，在后排操控屏上可以进行调节，能够适配不同的场景。

例如当你开启双人共憩模式，这时候二排座椅就能翻转，与三排形成对坐模式。我们来看以下的展示视频：

当然并非行车过程中就能随意调节，要在车辆静止状态下才可以，因为座椅在翻转过程中会向外侵占一些空间，需要打开车门才能完成翻转座椅的动作。

这时候二排的乘客也可以打开腿托，能与第三排的坐垫拼接形成一个平面，这时候再稍微放倒靠背就能有一个非常舒适的躺姿了。

有些朋友会关注在对坐模式下能否挂档行驶，我试了下是可以的，不过不太建议大家这么做，有一定安全风险。

因为二排是双零重力座椅嘛，所以你肯定关心开车的时候能否开启零重力，答案是可以的，但和静止状态下的零重力模式会有些区别，在开车的时候座椅靠背会缩到 135 度，那正常最大是 145 度。

这期试驾文章到这里就到尾声了，如果你还想了解更多极氪 9X 的内容可以点击以下链接：

• 智驾视频：极氪9X智驾挑战重庆魔鬼路段！
• 动态视频：伟健试驾极氪9X 亏电油耗/高速续航全网首测
• 静态视频：静态体验极氪 9X 内饰，豪华感到位了
• 静态文章：静态体验极氪 9X