在竞争白热化、压力陡增的合资 2.0 时代，东风日产、广汽丰田凭借亲民的定价策略，在激烈的市场夹缝中寻得生机，也为品牌争取到了更多信心与发展希望。

而作为美系合资品牌的代表，别克显然不愿止步于被动应对。除了依靠 GL8 PHEV 版本稳固商务车市场基本盘、守住核心优势阵地外，如今更将全新至境 L7 作为破局利刃，一方面剑指增程技术的性能上限，力求打破现有技术瓶颈。

另一方面则瞄准合资品牌长期以来在智能化领域的短板，试图通过这款新车补齐短板、重塑产品竞争力，在新能源与智能化双线赛道上实现突破。

更在前天的发布会上宣称，至境 L7 为现阶段“最强增程豪华轿车”。那么这台车型到底如何？我们一起来看看！ 

一、快速了解别克至境 L7

1、至境品牌是什么？ 

这台车的全称是别克至境 L7，至境品牌是别克品牌旗下的高端新能源子品牌，而至境 L7 则是该品牌下的首款轿车。该品牌车型均出自“逍遥”超级融合整车架构。

这个架构不一般，是 100% 由中国本土团队开发，并 100% 为中国市场打造，是合资车企中第一个立足中国市场、面向电动化智能化时 代开发的新能源全域融合型整车架构。“逍遥”架构融合了动力域、底盘域、辅助驾驶域和智舱域四大王牌技术，代表了本土自研能力与技术发展的新高度。

2、什么时候预售？

9 月 15 日，别克至境 L7 正式发布，新车即日起开启小订，小订权益享受终身免费保养，并宣布将于 9 月 28 日开启预售。

3、车身尺寸如何？

在车身尺寸上，新车长宽高分别为 5032×1952×1500mm，轴距为 3000mm。我们将至境 L7 和这个价位的中大型轿车相比，能看出 L7 更有中大型 C 级轿车的范儿。

4、动力性能如何？ 

动力方面，新车采用全新 1.5T 增程专用发动机，最大输出功率 115kW，匹配发电机峰值功率 100kW，驱动电机最大功率 252kW，百公里加速 5.9 秒，哪怕在亏电状态下，百公里加速也能控制在 6 秒内。

续航方面，至境 L7 搭载 40.2kWh 电池组，CLTC 纯电续航 302km，综合续航 1420km。

二、动态：动力充裕，底盘沉稳

此次动态试驾，我们前往了位于安徽的广德汽车试验场 —— 这里不仅是中国规模最大、功能最全的专业试车场，更是由通用汽车参与打造的核心测试基地。这意味着，通用旗下的新车在正式上市前，都需经过更高技术标准、更全面场景的多方位驾控测试，确保产品性能达标。

此次我们驾驶别克至境 L7，在此也完成了多项驾控相关的测试与体验。

“有电一条龙，没电一条虫” 向来是增程车型的核心痛点，而此次试驾设置的多个项目，正是为了让大家直观感受至境 L7 如何破解这一难题。

至境 L7 搭载了全新 1.5T 增程专用发动机，最大输出功率 115kW，匹配峰值功率 100kW 的发电机，驱动电机最大功率则达 252kW，官方标称百公里加速 5.9 秒。

根据官方介绍，该车在满电与亏电状态下的百公里加速成绩基本一致，起初我对此也存在疑问。因此，别克此次设置的各项测试项目，均围绕 “有电” 与 “没电” 的性能差异展开。

我们首先体验的，便是亏电与满电状态下的百公里加速测试。通过 P-BOX 实时数据显示：电量充裕（剩余 59%）时，百公里加速成绩为 5.96 秒；亏电状态（剩余 15%）时，成绩为 5.98 秒，两者仅相差 0.02 秒，几乎可以忽略不计。

不仅如此，我们还进行了更严苛的测试：在亏电状态下连续完成 6 次零百加速，且车内搭载四名成年男性。即便如此，P-BOX 显示的百公里加速成绩仍能达到 6.28 秒，动力输出依旧出色。

紧接着，我们还体验了亏电状态下 80-120km/h 的再加速测试，车内同样为四名成年男性，P-BOX 数据显示成绩为 4.28 秒，而这也充分证明至境 L7 后段加速的动力表现。

从我个人的驾驶体感来看，至境 L7 在亏电状态下的提速的确迅猛，体感之下基本感受不到高电量和低电量两者之间的差异。

据工程师介绍，这背后的关键在于车辆的电池性能：该车电池在高电量状态下放电倍率可达 9C，即便亏电时也能维持 7.8C 的高倍率放电，再配合 1.5T 增程器的持续输出，足以满足 252kW 驱动电机的动力需求，使其在亏电状态下仍能保持充足的动力储备。

除了动力表现，我也体验了至境 L7 的动能回收系统。其提供 “弱” 和 “标准” 两种模式：切换至 “弱” 模式时，几乎感受不到动能回收带来的拖拽感，完全模拟了燃油车长距离滑行的自然体验。而在 “标准” 模式下，动能回收力度同样温和，仅会产生很轻微的减速感，驾乘过程十分平顺。

但我个人建议可以再加一个“强”的动力回收模式，毕竟有些用户喜欢高能量回收的状态，在此模式之下也能够获得更高的续航里程。

此外，还有一点我个人稍感不足的是加速踏板的脚感会稍微偏轻，若能调校得更紧实一些，驾驶时的反馈感会更理想。

当然，除了动力，驾乘舒适性一直是别克的核心优势 —— 多年积累的造车经验，早已成为品牌的重要技术沉淀。

为了展现其驾乘优越性，试驾环节安排了密集的路况体验，包括水泥破损路、路面接缝、规律波浪路、无规律波浪路、飞坡及弹跳路面等。

别克至境 L7 同样搭载了前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合，并配备了 RTD 连续阻尼可变悬架，硬件用料在同级别中处于顶尖水平。

具体来看，在颠簸路面和起伏路面的工况下，能明显感受到其底盘悬架偏向柔和舒适的调校 —— 既能有效过滤路面的细碎震动，避免颠簸感传递至座舱；又能在车身起伏后迅速抑制多余晃动，悬架动作干脆利落，整体底盘质感十分扎实。

尤其在高速通过飞坡并落地时，悬架的支撑力度十分充足，未出现悬架 “打底” 或车身过度下沉的情况，车身姿态控制得相当稳定。

其次我也体验了至境 L7 舒适和运动两档悬架模式的区别，不过实际体验中，我个人感觉悬架之间的差异并不明显，只是稍微软了一点点和稍微硬了一点点的区别。

此外，试驾场景中还包含高速弯道场景，以 80~90km/h 的时速入弯，车辆整体的侧倾控制表现十分出色，不会因侧倾而让驾驶者产生减速的不自信。

转向手感则延续了典型的 “通用风格”：响应迅速、指向精准，且随着车速提升，转向力度的增益更为线性，为驾驶者带来了充足的操控信心。

总结小评：

• 动力：充裕且线性，亏电状态也能做到高电量下的动力储备
• 底盘：舒适调教，悬架干脆利落，侧向支撑性好
• 转向：转向响应速度快且精准
• 加速/制动踏板：加速踏板稍微偏轻，制动踏板线性紧实 

三、 至境 L7 采用 100% 原创设计 

新车无论是外观还是内饰上，至境 L7 车型均采用了 100% 的原创设计，我也一直在夸这一点，在目前同质化严重的新能源汽车市场中，有好看的设计、100% 原创的设计非常重要。

1、豪华智能的代表

豪华，是我看了至境 L7 实车后立马给到这台车的一个标签，外观设计简约、沉稳、不浮夸；如果说 SU7、全新 P7 是运动轿车的代表，那这台至境 L7 就是豪华智能的代表。

在全行业都在用一体式贯穿灯的年代，至境 L7 另辟蹊径，新车采用银河星空展翼大灯，融合家族标志性的展翼造型光源，呈现星空闪烁效果。在暗光条件下很有辨识度，我认为这正是豪华的体现。

细看大灯内部还有点阵式的设计，官方说这意味着胸怀远大、仰望星空、心中有梦。

新车共有六种外观颜色可选，我们拍摄的这台是金沙米，另外还有玄岩黑、月影灰、云光白、星云紫、晶钻紫。

整车车身也加入了许多镀铬的材质，所以显得整车更有豪华感。比如下方的前杠，还有车身侧面艾维亚的标识。

在车身尺寸上，新车长宽高分别为 5032×1952×1500mm，轴距为 3000mm。我们将至境 L7 和这个价位的中大型轿车相比，能看出 L7 更有中大型 C 级轿车的范儿。

至境 L7 和这个价位的中大型轿车相比，能看出 L7 更有中大型 C 级轿车的范儿

在侧面轮毂上，新车采用了多辐条镀铬轮毂，20 寸的星光涡扇轮毂，造型跟 L7 的风格很搭，轮胎尺寸为 245/45 R20。

新车采用弹出式隐藏门把手，哪怕在冰雪天气用车也不需要担心打不开车门。

快充口和慢充进口都位于左后翼子板上，支持 130kW 快充。

另外新车全车都采用无边框车门，虽然这个配置也很常见，但是官方说他们克服了大多数无边框车门都存在的一个问题——噪音困扰。官方表示在至境 L7 上，即使是无边框车门，对车内的噪音抑制也做得不错，也期待试驾时的表现。

紧接着来到尾部，新车搭载星轨浮光展翼尾灯，灯语由中部向两侧延伸，再配合上灯组下方的镀铬件，这也彰显了整车的豪华感。

2、有传承的内饰设计

走进至境 L7 的内饰后你会发现这台车和你想象中的别克不太一样，摒弃了之前曲面屏的设计，取而代之的是目前主流的AR-HUD+仪表+中控屏的布局。

整体的内饰用料给我一种豪华车的感觉，许多地方都有皮质的包裹。

突出豪华感很重要的一点是车内许多地方都用了菱形格的设计，例如门板上车窗按钮的纹路。

菱形格对于百年别克品牌来说是有传承的，菱形格是源自古老苏格兰别克家族徽章的“菱格纹”装饰，融入品牌文化传承。

至境 L7 车内配备有一个 50W 带通风的无线充电槽，并采用尖端微纳米工艺。

至境 L7 没有采用实体遮阳帘，取而代之的是 1.9 ㎡ 的全景天幕。

三、豪华舒享体验

1、副驾零重力座椅

至境 L7 在高配车型中均搭载副驾零重力座椅。现在越来越多轿车都配有零重力座椅，品牌在前期调研当中就得知消费者对零重力座椅的需求非常强烈。

其中有两个原因，第一个是坐在副驾驶位的基本都是非常重要的人，自己的对象或者好朋友，能让他们有一个相对舒适的坐姿是很有必要的；第二个原因是可以在车内午休，大部分开车的上班族都会利用中午空闲时间在车内午休，如果再配上零重力座椅，幸福感会直线拉上。

这一点我有发言权，我近期就频繁在车内进行休息，我发现如果你的身高不超过 1.7m，你基本要摘下座椅头枕才能有一个较好的睡姿，而这时候又衍生出一个问题，此时靠背放低后，你的腰部是没有支撑的，会比较难受。

我们再说回至境 L7 上的零重力座椅，角度调节能达到 120°。开启方式可以通过语音或者一键开启。

有较大的调节角度，同时座椅柔软度也不错，也建议大家到店体验一番。值得注意的是，这套零重力座椅因为安全的缘故，厂家仍然不建议大家在行车过程中使用。

2、悬浮层座椅

至境 L7 的四个座椅均采用了悬浮层座椅，加选悬浮层这个配置我印象中是要百万级别的豪车才会配备的功能。当你坐上带有悬浮层的座椅后，会明显感觉就像坐在一层棉花上，非常柔软。

3、全车配备“通加按”功能

新车除了前排配备通风、加热、按摩以外，后排也配备有通风、加热、按摩，但目前还不确定这是否为全系标配的配置。后排还加入了电动调节的功能。

4、乘坐空间

接下来我们看看至境 L7 的乘坐空间，体验者身高 1.7m，在前排将座椅调节到合适的位置后，此时头部还有两拳的距离。

在保持前排不动的情况下来到后排，此时后排腿部还有两拳以上的距离，后排头部还有一拳两指的距离。

聊到空间这一部分，我们也顺带看看至境 L7 的后备箱空间，具体的尺寸大家可以看下图：

但是至境 L7 的后排靠背并不支持放倒，这点比较遗憾。

四、别克智能科技的集大成之作

1、智驾

我愿称至境 L7 为别克品牌有史以来智能化最“顶”的一台车。首先是智驾层面，L7 搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的 Momenta R6 飞轮大模型，并配备高通最新一代 SA8775P 芯片。

别克至境 L7 除了能实现 “无断点”城市 NOA 以外，还能支持点到点的跨城通行，也就是车辆 NOA 具备自主通过收费站 ETC 通道的能力。

泊车域方面，别克至境 L7 首批搭载“不停车一键泊入” 功能。该功能省却了停车、选位、按键开启泊车的繁琐步骤，可在行驶中实时识别车位，系统规划最优泊车轨迹，实现“行进中泊入”的平滑体验。 

另外，别克至境 L7 化身“AI 驾驶宗师”，不仅能在模拟环境中探索新的驾驶行为，从成功和失败中吸取经验、自我学习优化，并可以结合闭环训练的数据持续迭代。

2、AR-HUD

新车还搭载了 50 英寸的 AR-HUD，今年应该也是 AR-HUD 的爆发期，从下半年开始市面上绝大多数新车都有搭载 AR-HUD，那如何做到有差异化呢，给到用户不一样的体验呢？

多元化很重要。我认为至境 L7 上的 AR-HUD 就做到了，这套 AR-HUD 虽然尺寸不大，但显示的功能很多，其中就包括我最喜欢的歌词显示，工作人员告诉我在行车过程中都一样能使用。

这点就很加分，这起码是给到用户一个选择（如果你不喜欢，也可以单独关闭歌词），说明他们产品团队是有认真研究过用户需求。

除了歌词显示外，这台 AR-HUD 还能与智驾系统相结合，有 SR 界面的展示。不过由于展车的缘故我们这次未能给大家展示 AR-HUD 的功能，等到我们拿到试驾车后再给大家测试。

3、全新的车机系统

至境 L7 上搭载了别克最新的车机系统，和主流的一线热门车型相比我认为在体验上没有什么大的区别，该有的功能都有。比如多种桌面模式，可以设置为地图桌面、车控桌面或者实况桌面。

在常规的壁纸桌面中，下方还有几个小卡片，底部是 Dock 栏，这些都是可以自定义调节的。

在这套车机系统中，第三方应用也不在话下，常见的 QQ 音乐、酷我音乐、爱奇艺都有。

还支持苹果、鸿蒙、安卓任一款手机投屏，或者 CarPlay，Hicar，Carlink，在这里你能感受车机的强大包容性。

4、手机 APP 远程操控

别克至境 L7 配备手机 APP 远程操控功能，基础的车控、空调调节都不在话下，还有场景式备车功能，请看展示视频：

看到这里，是否觉得这就是我前面说的，至境 L7 是目前别克品牌里，智能化最顶的车型。

作者结语 ... /

以上便是此次动态体验至境 L7 的全部内容，相信看到这里的小伙伴对于至境 L7 已经有了一个比较深入的了解。